2010年5月28日，成都首批10輛純電動公交車正式上路，首個電動汽車充電站開門營業(yè)，5個新能源汽車項目落戶成都——一天之內(nèi)三件大事，令“成都新能源汽車”成為業(yè)內(nèi)焦點。當(dāng)天的簽約儀式上，成都市相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，到2012年，電動汽車產(chǎn)業(yè)將實現(xiàn)年銷售收入100億元以上。

　　面對多方利好政策，成都新能源汽車產(chǎn)業(yè)的春天是否真的近在咫尺？而在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的過程中，新能源汽車又將面臨哪些挑戰(zhàn)？

　　利好消息不斷

　　“新能源汽車產(chǎn)業(yè)將成為國家 ‘十二五’規(guī)劃中的重要內(nèi)容之一。”在當(dāng)天的活動現(xiàn)場，科技部副部長曹健林明確表示。

　　近來，成都市政府對新能源汽車的扶持力度正不斷加大：2009年11月，《成都市新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2009—2012)》出臺，將積極爭取進入 “全國節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點城市”；2010年3月，《成都市工業(yè)發(fā)展重點支持目錄（2010）》發(fā)布，電動公交車、電動汽車電池，電動汽車充換電系統(tǒng)等赫然排在首頁；《成都市電動汽車產(chǎn)業(yè)化行動方案》（以下簡稱“行動方案”）更明確提出，到2012年，成都市將推廣應(yīng)用電動汽車千輛以上，建成與電動汽車擁有規(guī)模相匹配的電動汽車充（換）電站網(wǎng)絡(luò)。

　　事實上，稀土等資源豐富的四川、汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)良好的成都，更有機會在國家戰(zhàn)略中占據(jù)一席之地。“豐富的稀土和鋰礦資源為車用動力電池生產(chǎn)提供充足的原材料；而本地成熟的整車生產(chǎn)企業(yè)，可以有序引進先進的新能源汽車生產(chǎn)技術(shù)，并有能力有基礎(chǔ)實現(xiàn)電動汽車的本土化。”

　　此外，據(jù)了解，中科院成都有機所已掌握了鋰離子電子生產(chǎn)核心技術(shù)，電池隔膜制造技術(shù)處于國內(nèi)領(lǐng)先水平。

　　市場熱潮初現(xiàn)

　　“我們生產(chǎn)的電動公交客車為自主研發(fā)生產(chǎn)，目前研發(fā)費用已投入幾千萬。”四川汽車工業(yè)集團有限公司常務(wù)副總經(jīng)理曹國棟透露。據(jù)了解，成都市首批投運的10輛電動公交車中，有4輛出自該公司的車間。

　　曹國棟告訴記者，下一步，川汽將投入2億，在成都經(jīng)開區(qū)建設(shè)占地約200畝的新能源汽車基地，6月開始做規(guī)劃，計劃明年一季度投入運行，爭取形成1000輛/年的生產(chǎn)能力。

　　“川汽是小企業(yè)，和國內(nèi)外知名汽車企業(yè)差距比較大。”曹國棟認(rèn)為，新能源汽車不失為一種發(fā)展新路徑。

　　看中這塊蛋糕的企業(yè)不少。當(dāng)天，除川汽外，上海雷博新能源汽車有限公司、上海瑞華集團有限公司、寧波卡倍億科技有限公司紛紛與成都市相關(guān)部門和企業(yè)簽約，合作內(nèi)容從電動客車的生產(chǎn)到新能源汽車基地建設(shè)，從電動汽車檢測中心到電動汽車電控系統(tǒng)生產(chǎn)。

　　電力公司的目光則聚集到了充電站上。“方便快捷的充電設(shè)施是電動汽車發(fā)展的前提條件。”國家電網(wǎng)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，電動汽車充（換）電站是智能電網(wǎng)戰(zhàn)略規(guī)劃的一部分，2010年國家電網(wǎng)將在全國27個城市建設(shè)電動汽車充電站。

　　據(jù)悉，2010年，省電力公司將在成都建成3座以上充電站、300個以上充電樁，電動汽車能源服務(wù)系統(tǒng)建設(shè)中、遠(yuǎn)期規(guī)劃正在編制中，將在我省主要城市建設(shè)電動汽車智能化能源服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，并逐步覆蓋全省。此外，還將成立電動汽車新能源服務(wù)公司，提供專業(yè)化的配套服務(wù)，包括電池租賃、電池充換及檢測維護等。

　　成都還缺什么

　　“成都新能源汽車尚處于起步階段，還缺乏相應(yīng)的整車和電機、電控系統(tǒng)關(guān)鍵部件龍頭企業(yè)。”成都市相關(guān)負(fù)責(zé)人稱。

　　“電動公交車成本中，電池占到很大一部分。”曹國棟透露，川汽生產(chǎn)一輛電動公交車賣價150萬左右，其中電池成本大約為50萬，而這些電池購于洛陽一家軍工企業(yè)。

　　“成都造”的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈何時能形成？根據(jù)行動方案，到2012年，將培育和引進電動汽車整車生產(chǎn)龍頭企業(yè)1—2戶、動力電池生產(chǎn)龍頭企業(yè)2—3戶、電機及控制系統(tǒng)生產(chǎn)龍頭企業(yè)1—2戶，形成年產(chǎn)電動汽車整車2萬輛、動力電池3億安時、電動及控制系統(tǒng)2萬臺（套）以上生產(chǎn)能力。

　　另一個重要問題在于消費市場。“2012年，成都市將在公交、出租車、旅游觀光、綠化、市政等行業(yè)及領(lǐng)域推廣應(yīng)用電動汽車千輛以上。”行動方案中透露出的信息是，短時間內(nèi)，成都電動汽車的訂單將主要來自政府。

　　不過，汽車最大的消費券仍掌握在市民手中。新能源汽車成本高、相關(guān)的政府補貼尚未明確，都是必須面對的瓶頸。

　　據(jù)透露，對此，成都正在研究全新的商業(yè)模式：引入運營商概念，市民購買成都造電動汽車時無需購買電池，由運營商為使用者提供電池的租賃服務(wù)，從而降低購車成本。