近日、調(diào)整車船稅成了輿論關注的焦點。據(jù)報道，國家有關部門已初步擬訂調(diào)整方案，草案正在征求部分車企意見。與以往按座位和車型大小征稅的模式不同，新方案改為按排量征稅，分7個梯度，排量越大稅額增加越多，最高可達萬元。

　　絕大部分私家車都將多繳稅

　　根據(jù)目前披露的車船稅調(diào)整草案，1.0升及以下排量車型稅額保持不變；1.0升以上-1.6升(含)排量車型年稅額最低360元，最高可開征1080元；1.6升以上-2.0升排量車型年稅額起征點為900元；4.0升及以上大排量車型年稅額起征點為3500元，最高可達萬元。

　　據(jù)了解，目前浙江省的車船稅征收標準是這樣的：超過20座的大型客車每年每輛的稅額為540元(國家規(guī)定是480元—660元)，大于9座小于20座的中型客車每年每輛480元(國家規(guī)定是420元—660元)，小于9座的小型客車360元(國家規(guī)定是360元—660元)，排量在1升及以下的微型客車為240元(國家規(guī)定為60元—480元)。

　　由于絕大部分私家車都是小型客車，如果這個方案正式實施，私家車主們每年要繳納的車船稅將大幅提高。1.6升以上—2.0升排量小客車，每年的稅費至少要多交540元。1.0升以上—1.6升排量小客車的起征點雖然沒有調(diào)高，但上限比之前的660元提高了420元。

　　95%的網(wǎng)友不贊成此方案

　　在媒體的相關調(diào)查中，絕大部分網(wǎng)友對車船稅的調(diào)整方案表達了不滿。

　　截至6月1日20：00，“你是否贊成將現(xiàn)行車船稅調(diào)整為按不同排量征收不同檔次車船稅”的選項中，有5816人參與，其中95.4%的人投了不贊成票，贊成的人只占到4.3%，另有0.3%的人表示“無所謂”。

　　“你對車船稅調(diào)整為按不同排量征收有什么看法”的選項，有2926人參與，其中80.2%的人認為，消費稅、燃油稅已經(jīng)體現(xiàn)了不同排量的差別，此次調(diào)整意義不大。6.7%的人認為，能增加國家財政稅收。6.4%的人認為，按不同排量征收不能體現(xiàn)節(jié)能減排，應該按耗油量征收。

　　另外，在被問到“如果車船稅調(diào)整為按不同排量征收，對您的購車有怎樣的影響”時，有1790人參與調(diào)查，80.3%的人表示，會推遲購車，等政策明朗后再說。10%的人表示，會選擇更小排量的車。另有9.7%的人表示，基本沒有影響。

　　排量小不等于排放低

　　隨著機動車保有量越來越大，節(jié)能減排日益成為政府面臨的一個難題。此前，我國已經(jīng)調(diào)整了汽車消費稅，大幅提高3.0升以上大排量汽車的消費稅征收標準。這次醞釀調(diào)整車船稅也是出于同樣的考慮，有關部門明確表態(tài)，這么做就是為了鼓勵發(fā)展小排量汽車，引導消費者節(jié)能減排。

　　不過，這樣的征收標準是否真的能起到抑大揚小的目的，業(yè)界有不同的聲音。有業(yè)內(nèi)人士認為，隨著現(xiàn)在汽車發(fā)動機技術的進步，排量大小已經(jīng)不是區(qū)分其是否環(huán)保的唯一標準。“微面的排量都很小，但是由于技術落后，排放卻很高，按排量征收車船稅并不能解決這個問題。”華晨汽車公關總監(jiān)徐超說。

　　相反，一些采用了渦輪增壓技術、CVT變速箱、DSG變速箱甚至混合動力、車身輕量化等先進技術的車型，雖然排量超過了1.0升，但實際的油耗、排放都比同排量，甚至更小排量的車型還要小。因此，僅僅以排量作為單一的劃分標準，過于簡單粗暴了。

　　“如果說要控制碳排量，收取燃油稅最為公平。針對排量的分級，從消費稅上已經(jīng)體現(xiàn)出來了。”資深汽車行業(yè)分析師鐘師說。

　　此外，這一征求意見草案被認為對小排量汽車消費也沒有太大的促進意義。雖然大排量汽車的保有成本大大增加了，但中低排量汽車的稅費也跟著漲了不少。對于消費者而言，大排量汽車的消費群體較小，經(jīng)濟實力也較強，對政策其實并不怎么敏感。而中低排量汽車消費群體龐大，經(jīng)濟能力相對有限，車船稅費的提高對他們的影響反而更大。

　　“汽車是一個關聯(lián)性很高的產(chǎn)業(yè)，不僅可以提供大量的就業(yè)機會，還可以拉動內(nèi)需。千萬不能把數(shù)千萬車主當成唐僧肉，而要采取措施，創(chuàng)造一個良好的汽車消費環(huán)境，切實減輕汽車消費者的負擔。”有業(yè)內(nèi)人士這樣呼吁。