上海世博園內(nèi)穿梭不斷的156輛“零排放”客車，正在向參觀者們傳遞一個信息——低碳絕不是轎車的特權(quán)。

　　這些“零排放”客車來自全球商用車巨頭沃爾沃集團(tuán)，包括120輛“零排放”的純電動客車和36輛超級電容客車。

　　雖然目前公眾更為熟悉豐田的普銳斯(配置 圖庫 口碑 論壇 undefined)這一類面向消費(fèi)者的新能源轎車，但沃爾沃集團(tuán)全球總裁兼首席執(zhí)行官雷夫·約翰森在接受本報記者專訪卻表示：商用車企業(yè)在節(jié)能環(huán)保方面完全有可能走在乘用車前面，因?yàn)樾履茉醇夹g(shù)能夠幫助商用車車主節(jié)省更多的燃料費(fèi)用。

　　他還指出，新能源客車比新能源轎車更加容易推廣。因?yàn)樵诮⑵瘕嫶蟮男履茉垂┙o系統(tǒng)(充電站或新型燃料站)之前，新能源轎車很難推廣。而客車由于運(yùn)營線路固定，在補(bǔ)充能源上的問題不大，更加容易推廣。

　　雷夫·約翰森在1997年執(zhí)掌沃爾沃集團(tuán)之后，立刻將沃爾沃乘用車業(yè)務(wù)剝離出來出售給福特，集中資金聚焦發(fā)展商用車業(yè)務(wù)。目前沃爾沃集團(tuán)已經(jīng)成為全球第二大重型卡車和大型客車制造商，在建筑設(shè)備領(lǐng)域也位居第三。

　　而福特卻沒能夠?qū)⑽譅栁殖擞密嚇I(yè)務(wù)發(fā)揚(yáng)光大，中國民營汽車公司吉利最近從福特汽車手中收購了這部分資產(chǎn)。雷夫·約翰森說，他期待吉利的這次并購能夠最終取得成功。“沃爾沃乘用車公司里面其實(shí)人才濟(jì)濟(jì)，只要給他們提供適當(dāng)?shù)沫h(huán)境，應(yīng)該能取得成功。”

　　沃爾沃的低碳技術(shù)

　　記者：除了已經(jīng)到手的1500輛客車訂單之外，沃爾沃與上海世博會還會有哪些合作？你認(rèn)為上海世博會能夠?yàn)槲譅栁痔峁┦裁礄C(jī)遇？

　　雷夫·約翰森：我覺得世博會的主旨就是展示全世界各個國家的風(fēng)采，而沃爾沃是瑞典第一大企業(yè)，在很多地方能夠體現(xiàn)瑞典的特質(zhì)，所以沃爾沃非常自豪能夠作為瑞典的象征之一來參與上海世博會。上海世博會可以給我們提供巨大的機(jī)遇，坦率地說，中國是我們非常具有戰(zhàn)略性意義的一個市場。

　　記者：低碳社會是上海世博會提倡的主要理念之一，沃爾沃促進(jìn)低碳社會方面有什么貢獻(xiàn)？你們是否已經(jīng)開發(fā)出符合低碳社會理念的產(chǎn)品？

　　雷夫·約翰森：沃爾沃全球擁有龐大的產(chǎn)品線，各個產(chǎn)品領(lǐng)域所涉及的低碳技術(shù)也各不相同。比如說沃爾沃已經(jīng)進(jìn)入中國市場的客車產(chǎn)品領(lǐng)域，主要涉及了混合動力技術(shù)和超級電容汽車技術(shù)。目前我們同申沃在超級電容客車上已經(jīng)有非常扎實(shí)的產(chǎn)品，混合動力技術(shù)在客車上也有非常好的應(yīng)用。這些技術(shù)同樣也運(yùn)用到了沃爾沃的卡車和建筑設(shè)備產(chǎn)品之中。

　　除了這些產(chǎn)品中的節(jié)能技術(shù)之外，沃爾沃在生產(chǎn)過程中也盡量減少碳排放。我們在碳中性(碳排放為零)工廠的建設(shè)上已經(jīng)邁出了實(shí)質(zhì)性的一步，在比利時我們已經(jīng)有一家完全實(shí)現(xiàn)碳中性的工廠，我們依靠廠區(qū)內(nèi)的風(fēng)力發(fā)電渦輪、屋頂上的太陽能發(fā)電設(shè)備和一些生物發(fā)電設(shè)施為工廠提供能源。這些技術(shù)也在沃爾沃全球工廠體系中得以推廣，包括我們現(xiàn)在所在的這間工廠。這使得我們在制造每輛汽車時能夠節(jié)能50%。

　　記者：你剛才提到的這些新能源汽車的節(jié)能效率有多高？

　　雷夫·約翰森：我們在倫敦有一個雙層巴士的混合動力試點(diǎn)，所達(dá)到的節(jié)能效果大約是35%左右。

　　商用車車主節(jié)能回報更大

　　記者：目前很多乘用車公司已經(jīng)高調(diào)推出他們的新能源汽車產(chǎn)品，比如豐田的混合動力汽車普銳斯，而商用車公司的新能源汽車產(chǎn)品卻很少為人所知，這是否意味著沃爾沃這樣的商用汽車公司在新能源汽車的賽跑中已經(jīng)落后？

　　雷夫·約翰森：不，我完全反對這種說法。如果你要說混合動力技術(shù)的話，沃爾沃已經(jīng)運(yùn)用到很多產(chǎn)品之中。如果要商用車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)零排放的話，我們就必須使用其他燃料(來代替目前的石油和柴油)。沃爾沃商用車的一些引擎現(xiàn)在已經(jīng)可以支持7種能夠?qū)崿F(xiàn)零排放的可再生燃料技術(shù)。

　　實(shí)際上我認(rèn)為商用車車主會更加主動地接納新能源汽車，因?yàn)樯逃密嚨倪\(yùn)營成本要比乘用車高很多，這部分資金就能夠承擔(dān)新能源技術(shù)的成本。

　　記者：商用車車主為什么要支持新能源技術(shù)？目前綠色能源價格高昂，卡車、客車這些商用車作為一種生產(chǎn)工具，每天的運(yùn)營時間比乘用車更長，耗油量更大，為綠色能源付出的代價不是就更高？

　　雷夫·約翰森：對于乘用車而言，燃油支出相對于購車費(fèi)用的比例很低，而乘用車的燃油支出要高很多，幾乎占了總運(yùn)營成本的一半。所以商用車的客戶更加注重節(jié)油效率，由于商用車燃油消耗量巨大，提高燃油效率的新技術(shù)就能給商用車用戶節(jié)省更多費(fèi)用，他們之所以愿意接受新能源技術(shù)商用車的高昂價格，就是因?yàn)榭梢詮娜加唾M(fèi)用的節(jié)省中獲得回報。

　　記者：沃爾沃的這些新能源技術(shù)都實(shí)現(xiàn)商用化了嗎？

　　雷夫·約翰森：沃爾沃目前已經(jīng)將混合動力和零排放替代燃料這兩種技術(shù)都實(shí)現(xiàn)了商用化。

　　在能夠?qū)崿F(xiàn)零排放的替代燃料方面，我們在過去幾年當(dāng)中已經(jīng)通過實(shí)踐，在柴油發(fā)動機(jī)基礎(chǔ)上開發(fā)出七種可再生燃料技術(shù)，而且已經(jīng)在若干城市進(jìn)行了成功的試點(diǎn)。而這兩種技術(shù)充分說明，其實(shí)我們商用車企業(yè)完全可以在節(jié)能環(huán)保方面走在乘用車前面。

　　記者：現(xiàn)在全球汽車市場上存在眾多新能源解決方案，你剛才也提到光沃爾沃就開發(fā)了7種可再生燃料技術(shù)，在這些技術(shù)中，你最看好哪一種？

　　雷夫·約翰森：在可再生燃料技術(shù)上，我認(rèn)為短期內(nèi)由生物柴油和普通化石柴油組成的混合燃料更容易得到廣泛運(yùn)用。

　　亞洲有望成沃爾沃第一大市場

　　記者：我看到報道說你早在1978年就完成了首次中國之行，那么你應(yīng)該對中國經(jīng)濟(jì)在過去三十年中的高速發(fā)展有直觀感受，你覺得這種高速增長能夠持續(xù)下去嗎？目前國際上一些經(jīng)濟(jì)學(xué)家在宣揚(yáng)“中國崩潰論”，甚至預(yù)言中國經(jīng)濟(jì)在未來一年內(nèi)會因?yàn)橘Y產(chǎn)泡沫破裂而陷入崩潰，你如何評價這種觀點(diǎn)？

　　雷夫·約翰森：事實(shí)上我第一次來中國是在1975年，沃爾沃是在70年代末80年代初開始進(jìn)入中國開展業(yè)務(wù)，到了90年代開始設(shè)立公司。

　　我不同意中國崩潰論的這種說法，我沒有在中國看到資產(chǎn)泡沫的成分。當(dāng)然我認(rèn)為中國經(jīng)濟(jì)以8%而并非11%的速度成長可能會更健康。但是考慮到中國的城市化進(jìn)程和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的需求，我認(rèn)為目前并不存在導(dǎo)致中國經(jīng)濟(jì)崩潰的因素，我非常期待看到中國經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定增長。

　　記者：亞洲是沃爾沃業(yè)務(wù)增長速度最快的市場，在過去十年內(nèi)銷售額翻了6倍。而沃爾沃今年的1季報顯示，當(dāng)亞洲市場銷量實(shí)現(xiàn)同比20%以上增速之時，歐洲市場卻仍舊低迷。這是否意味著亞洲未來會取代歐洲成為沃爾沃的第一大市場？

　　雷夫·約翰森：今天亞洲已經(jīng)是我們的第二大市場，如果中國和印度這兩個亞洲最大的國家的經(jīng)濟(jì)增長速度繼續(xù)維持在10%以上，日本經(jīng)濟(jì)在經(jīng)歷將近20年低迷之后開始復(fù)蘇，歐洲經(jīng)濟(jì)的增長速度卻還是那么慢的話，亞洲總有一天會取代歐洲成為沃爾沃的第一大市場。