海外市場(chǎng)的巨大損失讓江淮客車倍感危機(jī)。但不在沉默中死亡，就必須在沉默中爆發(fā)。雖然備受煎熬，江淮客車卻還是在年尾收復(fù)了原有陣地。

　　2009年，金融危機(jī)下的中國(guó)客車行業(yè)普遍遭遇了滑鐵盧。仿佛在一夜間，客車企業(yè)的生存與發(fā)展就成為了一個(gè)難以克服的難題。

 
 “出口更是如此。”采訪中，江淮客車市場(chǎng)部經(jīng)理周君君告訴記者，與國(guó)內(nèi)市場(chǎng)相比，江淮客車海外市場(chǎng)貢獻(xiàn)度大幅度下滑。2008年，這家全國(guó)排名第七的客車企業(yè)海外出口的客車量還接近2000輛，出口比例接近江淮客車整體銷量的40%。國(guó)內(nèi)市場(chǎng)發(fā)力不足加上出口受挫，，截止到2009年的5月，江淮客車在中國(guó)客車行業(yè)的銷量排名已經(jīng)從第7位落后到了第13位。

　　海外市場(chǎng)的巨大損失讓江淮客車倍感危機(jī)。但不在沉默中死亡，就必須在沉默中爆發(fā)。雖然備受煎熬，江淮客車還是在年尾收復(fù)了原有陣地。全年實(shí)現(xiàn)銷量4720臺(tái)。表面看似銷量有所萎縮，但仔細(xì)分析不難發(fā)現(xiàn)，江淮客車在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的表現(xiàn)其實(shí)卻好于鼎盛時(shí)期下的2008年。究其原因，一切皆拜政府拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)的政策及江淮客車人轉(zhuǎn)變營(yíng)銷觀念所賜。

　　“可以說，營(yíng)銷觀念的轉(zhuǎn)變，并迅速付諸于行動(dòng)，讓江淮客車得以轉(zhuǎn)危為安。特別是中巴車，去年我們銷售的非常好。”對(duì)于江淮客車所取得的成績(jī)，周君君的欣喜溢于言表。在客車底盤方面，江淮本來就有優(yōu)勢(shì)，但去年，很多廠家卻由于金融危機(jī)取消了訂單。在這種情況下唯有自救才是上策之選，隨著汽車下鄉(xiāng)政策等諸多利好政策的出臺(tái)，江淮客車加大了客車整車的銷售，特別是6-8米客車銷售出現(xiàn)了火爆。“為此，我們成立了‘星巴項(xiàng)目組’，施行了產(chǎn)品下沉戰(zhàn)略，鄉(xiāng)鎮(zhèn)和縣城成為了江淮客車最終勝利的三大主戰(zhàn)場(chǎng)之一，成為了江淮客車上量的最大動(dòng)力。”據(jù)了解江淮中巴2009年全年銷售1500多臺(tái)，占據(jù)江淮客車整體銷售的三分之一強(qiáng)。

　　周君君告訴記者，2009年，江淮客車有5個(gè)市場(chǎng)表現(xiàn)最為搶眼，江蘇，河南、安徽，浙江，山西，其中，尤以安徽市場(chǎng)的表現(xiàn)最靚麗。“這里是我們的大本營(yíng)，是發(fā)展的排頭兵，有著率先示范的作用，網(wǎng)絡(luò)深耕、加強(qiáng)兵力跑動(dòng)，最終在營(yíng)銷模式上給各分公司做出了榜樣。”

　　有產(chǎn)品的下沉，就有產(chǎn)品的上升。作為2008年開發(fā)的新產(chǎn)品，江淮寶斯通就是江淮客車產(chǎn)品上升的一款車型。

　　寶斯通是英文“BEST（最好的）”的音譯，它的問世表明了江淮汽車集團(tuán)志在整合全球優(yōu)勢(shì)資源，發(fā)展BEST精益產(chǎn)品的一種決心。

　　周君君告訴記者，作為江淮汽車集團(tuán)公司的重要戰(zhàn)略性產(chǎn)品，寶斯通是由江淮底盤和江淮客車共同開發(fā)的。從車身外型，到底盤、發(fā)動(dòng)機(jī)，都進(jìn)行了全新的設(shè)計(jì)，致力于向中高端公務(wù)商務(wù)用車市場(chǎng)沖刺。特別是在客戶最關(guān)心的整車造型、駕乘舒適性、整車安全性和動(dòng)力性等多個(gè)領(lǐng)域，寶斯通都有精心的設(shè)計(jì)與調(diào)教。作為一款劍指豐田柯斯達(dá)的中高端車型，寶斯通正試圖搶占豐田柯斯達(dá)雄霸中國(guó)市場(chǎng)20年的歷史。

　　周君君表示，長(zhǎng)期以來，豐田柯斯達(dá)都以其品牌和品質(zhì)優(yōu)勢(shì)占據(jù)著這一細(xì)分市場(chǎng)的半壁江山，2009年產(chǎn)銷約5千輛。雖然其他品牌客車難以望其項(xiàng)背，但國(guó)內(nèi)“仿考”系列品牌細(xì)分低端市場(chǎng)的份額卻也逐年增長(zhǎng)，而與此同時(shí)，柯斯達(dá)留下的四、五十萬元價(jià)格以下的市場(chǎng)需求不斷增容，競(jìng)爭(zhēng)逐步升級(jí)，更多的企業(yè)以同類的產(chǎn)品參與這一市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)。而寶斯通就是在這樣的一種背景下應(yīng)運(yùn)而生的，并歷經(jīng)十年的蟄伏開發(fā)而成。“更重要的是，寶斯通改變了國(guó)內(nèi)企業(yè)簡(jiǎn)單模仿考斯特的局面，將國(guó)產(chǎn)中高端輕客的制造水平推向了一個(gè)新的高度，產(chǎn)品

　　品質(zhì)也與豐田柯斯達(dá)在伯仲之間，特別是性價(jià)比方面，我相信，寶斯通更有優(yōu)勢(shì)。”

　　但一個(gè)問題同樣不容忽視，雖然決心很大，可寶斯通在市場(chǎng)上的表現(xiàn)卻很一般。去年，江淮客車為寶斯通制定的銷售目標(biāo)是300輛，但產(chǎn)品卻只完成了150輛。作為長(zhǎng)期侵淫在市場(chǎng)中的周君君認(rèn)為，星星之火從來都具有燎原的趨勢(shì)。去年上半年江淮寶斯通全力以赴建立網(wǎng)絡(luò)、建設(shè)品牌聯(lián)想度，開展試乘試駕轎車促銷方式，在8月份開始發(fā)力于銷售。在短短四個(gè)月的時(shí)間內(nèi)銷售150輛汽車已難能可貴，為高端自主品牌未來的發(fā)展奠定了一定的基礎(chǔ)。“對(duì)于自主品牌輕客而言，作為后來者，能夠從豐田考斯特原本占有的中高端市場(chǎng)中去奪取份額，本身就具備一定的悲壯及成功特質(zhì)。因此，我們對(duì)這款具有突出性價(jià)比的產(chǎn)品的未來持樂觀態(tài)度。此外，從以往的經(jīng)驗(yàn)看，豐田占領(lǐng)這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)也不是一天雄霸天下的。”周君君告訴記者，2010年，江淮給寶斯通的銷售任務(wù)依然不高，僅為500輛，是江淮客車今年總計(jì)劃的10%。

　　至于公交車，同樣也是江淮客車去年成功的基石之一。周君君告訴記者，去年江淮在公交客車市場(chǎng)方面表現(xiàn)搶眼，特別是在大客戶的開發(fā)上很成功。 “今年，江淮還將繼續(xù)在公交客車領(lǐng)域挺進(jìn)，但我們不會(huì)滿足去年所取得的成績(jī)，不僅在傳統(tǒng)能源領(lǐng)域繼續(xù)耕耘，還將在新能源客車領(lǐng)域繼續(xù)努力。”周君君告訴記者，在今年的天津車展上，江淮將展出這款新出的柴電新能源客車。“可以說，新推出的柴電新能源客車，一是環(huán)保、二是具有良好的匹配性、三是可以給予客戶最直接的盈利預(yù)期。少花錢既可以買低碳產(chǎn)品，又可以享受政府補(bǔ)貼，還可以盡快回收成本，有了這么多的優(yōu)勢(shì)，江淮的柴電新能源客車是發(fā)展的新亮點(diǎn)。”