A．國產(chǎn)輕客發(fā)展軌跡

　　第一階段在上世紀(jì)70年代中期-80年代中期，輕客基本上全是國產(chǎn)產(chǎn)品，滿足基本移動需求，柴油車車功率小，速度慢，無空調(diào)，噪音大，無舒適可言，不注重安全，無環(huán)保，路邊維修就可以。這一階段輕客產(chǎn)品主要由輕統(tǒng)三類底盤改裝而成，大部分在大城市的郊區(qū)從事客運(yùn)和大中小城市當(dāng)作中巴或做城市里貨運(yùn)(前、后懸均已加長)。主要克隆日系輕客造型，汽、柴油機(jī)皆有。這一階段開始關(guān)注汽車的舒適性和安全性問題，并在車內(nèi)加裝了減震設(shè)、空調(diào)、音響等設(shè)備。與此同時，消費(fèi)者也意識到輕型客車所排放的有毒尾氣含量較高，對人體分健康與環(huán)境保護(hù)造成一定的危害。

　　第二階段在上世紀(jì)80年代中期-90年代初期，隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人民生活水平的提高，對輕客車要求質(zhì)量好舒適性好，操控、動力等性能要好。且品牌可靠，輕車舒適、重車耐載。主要是引進(jìn)日系豐田海獅技術(shù)和以合資形式全盤引進(jìn)意大利菲亞特集團(tuán)的依維柯公司的IVECO和美國福特汽車公司的全順系列歐美產(chǎn)品，性價比提升，排放達(dá)歐Ⅰ和歐II標(biāo)準(zhǔn)。輕客油耗、安全、外形、環(huán)保等方面也有了進(jìn)一步的提高和改善。

　　第三階段在上世紀(jì)90年代中期-本世紀(jì)初期，輕客車強(qiáng)調(diào)安全、舒適及使用快捷經(jīng)濟(jì)性。其中以歐系輕客共軌技術(shù)柴油車，升功率提升，油耗降低，空間寬敞，人性化設(shè)計更舒適更安全，吸能式車頭，有主被動式安全系統(tǒng)。強(qiáng)化輕客的安全性具體措施包括增加BOSCH、 ABS 、4輪碟剎、ESP、X型管路制動系統(tǒng)等設(shè)備。采用高剛性車體結(jié)構(gòu)車身、座椅安全設(shè)計、全車安全帶、雙安全氣囊、高密度聚乙烯油箱、后視鏡帶曲面等設(shè)計。此外，還有些高端產(chǎn)品還配置了芯片鑰匙、發(fā)動機(jī)鎖止裝置等來降低汽車的被盜系數(shù)。其大多數(shù)歐系輕客產(chǎn)品尾氣排放達(dá)到歐III標(biāo)準(zhǔn)。

　　第四階段在本世紀(jì)初期至今，輕客產(chǎn)品發(fā)展趨勢反映在設(shè)計方面，體現(xiàn)在消費(fèi)者追求實用、安全、舒適和低碳環(huán)保的同時，越來越注重人性化和人機(jī)功能一體化的轎車設(shè)計元素和企業(yè)實力形象的展現(xiàn)。從注重“駕駛舒適性”到注重“乘客舒適性”；從“輕客式舒適性”提升到“轎車式舒適性”；從“以產(chǎn)品為本”提升到“以人為本”的設(shè)計理念。動力方面更加強(qiáng)調(diào)動力性、提速性、爬坡性和最高時速上的卓越表現(xiàn)，同時節(jié)油；舒適方面與轎車同質(zhì)感受，有轎車般的駕乘樂趣；安全方面，更加注重主、被動性安全，擁有全方位的安全保障；環(huán)保方面滿足歐IV、甚至于超前歐V排放標(biāo)準(zhǔn)。環(huán)保化成為輕客發(fā)展的生命線。

　　第五階段今天至2015年，傳統(tǒng)狹義輕客由于上受到低端大型MPV的下壓、下受到高端大型微客的上擠，以及左右受到低端大型SUV和雙、排半皮卡與微卡、短軸矩輕卡的間接逼迫，傳統(tǒng)狹義輕客將分化為高端準(zhǔn)MPV型商務(wù)輕客，如福建戴姆勒汽車工業(yè)有限公司本月即將上市的Viano/Vito, Sprinter。中端輕客產(chǎn)品則向中短途客運(yùn)輕客、城市物流配送廂式輕客以及各行業(yè)的多功能化特種車、專用車與改裝車發(fā)展，如上汽南京IVECO 40/49系列產(chǎn)品和江鈴汽車的全順系列產(chǎn)品。而日系海獅系列產(chǎn)品和近年來剛進(jìn)入輕客領(lǐng)域的克隆海獅系列產(chǎn)品在三級客貨市場有較大的需求空間 ，將繼續(xù)朝農(nóng)村客運(yùn)市場、中小城市的物流配送市場以及向最不發(fā)達(dá)地區(qū)和國家小批量地出口。并與高端大型微客爭奪市場而再拼一高低。

　
    B．挑戰(zhàn)歐系高端輕客的新入者

　　據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》 2010年06月10日報導(dǎo)：安徽江淮汽車公司將在2010年7月份推出與依維柯和全順相競爭的高端輕客產(chǎn)品，年初已從南京依維柯挖來一個銷售團(tuán)隊，目前公司基本架構(gòu)搭建完畢。江淮輕客此舉關(guān)鍵是在于對商用車領(lǐng)域的布局，而輕型客貨車正是江淮商用車布局中缺失的產(chǎn)品。欲打破依維柯和全順兩個外資品牌壟斷輕客高端市場的格局，該項目也將彌補(bǔ)江淮集團(tuán)高端輕型客貨車領(lǐng)域的空缺，形成較為完善的輕型客貨車產(chǎn)品體系。

　　國內(nèi)輕客市場長期被歐系的依維柯和全順占據(jù)，但這二個產(chǎn)品已是十年前的老產(chǎn)品了，市場亟需替代產(chǎn)品。“江淮擬推出的新產(chǎn)品不僅瞄準(zhǔn)國內(nèi)，國外需求也非常大，目前江淮汽車已瞄準(zhǔn)中東、南美等市場，下一步還將在歐美市場尋找機(jī)會。”

　　其實對江淮汽車的輕客項目，筆者在奇瑞汽車公司H系列輕客產(chǎn)品項目組工作時，就曾對其進(jìn)行過長時間地深入的市場調(diào)研與產(chǎn)品研究，結(jié)果表明，這是一款有較強(qiáng)的相對市場競爭力的產(chǎn)品。如果再加上從南京汽車制造廠(南京汽車集團(tuán)公司)依維柯銷售公司挖墻腳過來的一批銷售人員，以及帶來的成熟成功的全國銷售網(wǎng)絡(luò)體系，加上江淮人慣于低調(diào)務(wù)實的工作風(fēng)格，因此，筆者斷定江淮汽車輕客的成功性極大。

　　另據(jù)透露：一汽通用計劃投產(chǎn)歐寶Vivaro商用車，加入以江鈴全順和南京依維柯為主的高端輕客市場競爭。

　　從當(dāng)前筆者獲悉的輕客新銳產(chǎn)品來看，無論是歐系的福建戴姆勒奔馳、一汽通用歐寶Vivaro或是1-2年后上汽除依斯坦納外的另一款歐系輕客；還是日系豐田海獅的九龍商務(wù)車(大馬牌)、奇瑞汽車H系列輕客，以及難以界定血脈與血統(tǒng)的江淮輕客等，都全是沖著高端商務(wù)車而研發(fā)的產(chǎn)品，主要是避開低端大型MPV和高端大型微客的鋒芒，在介于MPV與狹義輕客車型之間開發(fā)出的另一種跨界型車種，而這種車型有可能在未來的幾年中，將成為國產(chǎn)輕型客車的主流高檔車型。

　　與此同時，使得今天在高端輕客產(chǎn)品上難分軒輊、市場競爭態(tài)勢更加硝煙彌漫，性價比大戰(zhàn)一觸即發(fā)。2010年是重型卡車的元年，也許2011年就是輕型客車的元年。據(jù)筆者研究輕客市場與產(chǎn)品二十多年的經(jīng)驗認(rèn)為：沉積低迷多年的輕客市場，在不遭斧鉞之害及各種主客觀的共同作用之下，2011年也理應(yīng)該雄起了！