在客車行業(yè)，有種現(xiàn)象越來越值得關(guān)注。一些以前在業(yè)內(nèi)名不見經(jīng)傳的地方客車企業(yè)在媒體上越來越活躍，它們用來吸引眼球的關(guān)鍵詞就是“新能源”。

　　遠(yuǎn)的不說，6月23日，山東臨沂沂星電動汽車有限公司生產(chǎn)的20輛純電動公交車交付臨沂公交。而在前2天，一輛“唐山鳳凰”牌鋰源電動公交車在曹妃甸工業(yè)區(qū)鋰源電動汽車產(chǎn)業(yè)基地駛下生產(chǎn)線，甚至還駛上了《新聞聯(lián)播》。

　　如此大力度的宣傳攻勢，讓客車行業(yè)不得不對這些地方客車企業(yè)另眼相看。那么，這些鮮為人知的新能源客車品牌究竟來自何處，又將去往何方？

　　無名小輩舊貌換新顏

　　據(jù)記者了解，山東臨沂沂星電動汽車有限公司原是臨沂投資發(fā)展有限公司獨(dú)資的國有企業(yè)，2003年8月注冊成立，2009年，該公司研制出混合動力和純電動客車，但凈資產(chǎn)是負(fù)2787.14萬元，因此在山東產(chǎn)權(quán)交易中心掛牌轉(zhuǎn)讓國有資產(chǎn)。隨后，香港新美景汽車制造（集團(tuán)）有限公司（以下簡稱新美景）入主。在新美景的資金投入下，沂星起死回生。2009年12月19日，沂星純電動客車實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)，其360公里的續(xù)駛里程和全鋁車身成為賣點(diǎn)。

　　“唐山鳳凰”的股東背景則更加復(fù)雜。據(jù)悉，該品牌純電動公交車是由鋰源動力集團(tuán)攜手珠海廣通客車有限公司共同研制的。鋰源動力集團(tuán)是擁有電池、電機(jī)、控制器三大核心技術(shù)及純電動汽車總成技術(shù)的企業(yè)。而珠海廣通客車有限公司成立于1999年，前身是韶關(guān)客車廠，年產(chǎn)值2億多元。成立之初，廣通客車定位于做奔馳客車、英國丹尼斯公司等品牌的代工廠，但從2006年開始，企業(yè)向節(jié)能與新能源客車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，并在2009年實(shí)現(xiàn)混合動力和純電動客車上市。

　　為何新美景和廣通客車都瞄準(zhǔn)了新能源？廣通客車總經(jīng)理宣梅的一番話揭示了原因：這些偏居一方的小企業(yè)，要是被大公司踹一腳，三年都緩不過氣來，但在節(jié)能與新能源公交車領(lǐng)域，它們與國內(nèi)一線客車企業(yè)站在同一條起跑線上。

　　因此，披上了新能源的外衣，抓住政策機(jī)遇，這些“非主流”的地方客車企業(yè)一舉突破了生存瓶頸。

　　社會資金涌入新能源

　　除了收購沂星，新美景還收購了廣東穗景客車制造有限公司，控股安徽安凱車輛制造有限公司。穗景客車在業(yè)內(nèi)也不被人所熟知，它是廣州市第二公共汽車公司投資企業(yè)下屬的一個(gè)獨(dú)立核算單位，年產(chǎn)客車僅幾百輛。2008年12月8日，穗景客車同華夏銀聯(lián)投資股分有限公司、襄樊倍能電動汽車有限公司、深圳啟動科技有限公司合作，開發(fā)全鋁車身的油電混合動力雙層客車。

　　除了安徽安凱車輛制造有限公司生產(chǎn)的“星凱龍”客車有一些知名度外，沂星和穗景在客車行業(yè)都是無名之輩，但是憑借著新能源客車這張名片，它們賺得了地方政府和媒體的關(guān)注。

　　據(jù)悉，新美景集團(tuán)主席賈秉成從十多年前就堅(jiān)持電動汽車的研發(fā)，他通過收購傳統(tǒng)客車企業(yè)，獲得新能源客車的生產(chǎn)資質(zhì)。廣通客車走的道路與新美景頗為相似，1999年，羅治輝夫婦接手經(jīng)營困難的韶關(guān)客車廠，并將廠區(qū)由韶關(guān)遷至珠海，廣通客車從一家國營老廠變成了民營企業(yè)，并逐步向新能源汽車轉(zhuǎn)型。

　　且不說沂星、廣通客車這些企業(yè)的新能源客車產(chǎn)品如何，就憑它們率先抓住了市場機(jī)遇，并且跨過了新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的門檻，就足夠有吸引力了?，F(xiàn)如今很多投資者也迫切地想要進(jìn)來，但是橫在面前的首先是新能源汽車的生產(chǎn)資質(zhì)。

　　一位業(yè)內(nèi)人士告訴記者，想進(jìn)入新能源汽車行業(yè)的主體來自三方面：“首先是看好新能源汽車發(fā)展前景的民間資本和投資機(jī)構(gòu)；其次是核心零部件企業(yè)，如電池、電機(jī)企業(yè)，這些企業(yè)掌握著新能源汽車某項(xiàng)核心技術(shù)；最后是電動自行車企業(yè)。”

　　生產(chǎn)資質(zhì)現(xiàn)成為搶手貨

　　目前，我國實(shí)行嚴(yán)格的汽車生產(chǎn)資質(zhì)準(zhǔn)入制度，想造車必須經(jīng)過相關(guān)部委的層層審核，申請汽車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)很多，而事實(shí)上獲批的卻寥寥無幾。因此，一些謀求進(jìn)入者通過曲線造車的方式，收購現(xiàn)有汽車生產(chǎn)企業(yè)，然后進(jìn)行一系列資本運(yùn)作獲得“準(zhǔn)生證”。在客車行業(yè)這種案例不在少數(shù)，沂星、廣通客車就是鮮活的例子。

　　一位電池企業(yè)的負(fù)責(zé)人向記者表示：“我們計(jì)劃與一家小型客車企業(yè)商談收購的事項(xiàng)，卻被對方回絕了，對方認(rèn)為2億元的收購價(jià)太低。等再過幾年，它們覺得能賣幾十億元。”

　　是什么原因讓這些小型客車企業(yè)變得如此牛氣呢？原因就在于汽車生產(chǎn)資質(zhì)。由于歷史原因，我國每年10萬輛左右的大、中型客車市場卻擁擠著100多家生產(chǎn)企業(yè)。業(yè)內(nèi)除了“一通三龍”的年銷量超過萬輛以外，多數(shù)企業(yè)在萬輛以下，甚至在千輛以下徘徊。但是在地方主義的保護(hù)下，這些小型客車企業(yè)雖然規(guī)模不大，但依靠著地方的小市場，也不至于餓死，這樣養(yǎng)活了大量的地方客車企業(yè)。

　　由于這些地方客車企業(yè)規(guī)模小、產(chǎn)值低，對于想進(jìn)入新能源汽車行業(yè)的投資者和零部件企業(yè)來說，這可謂是一個(gè)絕好的機(jī)會，既不用花太大的成本，又可以分得市場的一杯羹。在新能源汽車的相關(guān)論壇上，《商用汽車新聞》記者多次見到正在尋覓項(xiàng)目的投資機(jī)構(gòu)和為“準(zhǔn)生證”發(fā)愁的零部件企業(yè)。在供求關(guān)系的推動下，一向無人問津的地方客車企業(yè)成為市場追逐的熱點(diǎn)，“準(zhǔn)生證”也變得“洛陽紙貴”。國家發(fā)改委一位官員就表示，要警惕借上新能源汽車項(xiàng)目謀取生產(chǎn)資質(zhì)的現(xiàn)象。“新能源汽車市場尚處于初級階段，如果短時(shí)間內(nèi)涌入大批生產(chǎn)企業(yè)，紛紛上馬項(xiàng)目，各企業(yè)的水平又參差不齊，將可能導(dǎo)致行業(yè)的監(jiān)管困難。”該官員表示。