2009年的成都“6.5”公交大火讓人們至今都記憶猶新。日前，江蘇無錫的一起客車自燃事件又一次將人們的目光吸引到客車自燃事件上來。雖然無錫客車自燃事件的原因還未查明，但一個事實卻是24條鮮活的生命已經(jīng)離我們而去。而隨后的國內一系列客車自燃事件讓大家深切的感受到，客車最近著火的數(shù)量確實有點多。

　　是什么原因導致了近期客車著火事件頻發(fā)呢？“最近氣溫偏高是誘因，主要的問題是天氣突然變熱，大家對客車防火的重視還沒有快速提上來，很多著火隱患還沒有排除”，一位客車行業(yè)的資深人士對記者這樣說。

　　記者也簡單地進行了一下信息檢索，從六月以來，全國各地的氣溫逐漸升高，關于自燃的信息也開始變得多了起來。6月17日河南焦作公交一輛公交起火自燃；18日，河南安陽一輛大客車自燃起火；26日廣東佛山的一輛客車在運營中起火。而進入7月后，氣溫進一步攀升，在一些地區(qū)甚至出現(xiàn)了氣溫超40度的情況，客車自燃事故的頻率明顯開始密集起來。6日，北京華威橋附近一輛公交車自燃起火；同日，山東濟南的一輛公交車也發(fā)生了自燃；5日，G65包茂高速南川大觀段一輛大客車起火自燃； 4日，海南?？谑械囊惠v公交在行進中起火自燃，僅約一周的時間就發(fā)生了多起客車自燃的事件。

　　面對如此密集的自燃，記者也與多家客車制造企業(yè)的相關人士了解如何降低客車自燃事故的辦法。他們均表示高溫是這些客車自燃的誘因，雖然氣溫的高低不能由人來控制，但通過提高客車的防火技術水平卻可以有效地阻止自燃的發(fā)生。

    關鍵部位的防火

　　在客車的自燃原因中，因電路系統(tǒng)老化，電線短路引起自燃和發(fā)動機艙著火自燃是兩個主要的方面。這是因為客車用電設備較多，車輛的線束和接插件較多，客車行駛過程中這些線路會發(fā)生摩擦破損，接插件也容易松動打火發(fā)生故障，造成局部電流負荷過大，引起自燃。發(fā)動機艙則是由于目前大客車采用的發(fā)動機功率越來越高，發(fā)動機排出的都是高溫氣體，尤其在高負荷的工況下排氣溫度更高，如果排氣管的隔熱石棉管發(fā)生破損或排氣管接口墊發(fā)生破損，這些高溫的氣體便會點燃機艙內的其他易燃部件造成自燃。

　　客車企業(yè)在設計時便考慮到了減少自燃的隱患，如在底盤的線路布置時，將不同的管線分開，避免因電線短路著火時引燃其他的線路或油管。對于易磨損的線束等用卡子固定，防止車輛在運行中因顛簸晃動而造成磨破絕緣層短路起火，并且盡量減少從車架的矩形鋼管中穿過。對于一些必須要穿過車身矩形鋼管的線束，采用在線束外再套一層保護管，防止客車在制造和使用過程中，因安裝其他設備需要在矩形鋼管上打孔而傷害線束的絕緣層。

    而通過使用技術更先進的CAN總線系統(tǒng)，也可以有效地降低車輛電路系統(tǒng)的自燃。“CAN總線與傳統(tǒng)客車線束在防火安全方面最大的優(yōu)勢就在于，CAN總線系統(tǒng)大大的減少了車內承載大電流的導線長度，橫跨車內各個部位的線路所承載的電流非常小，即使發(fā)生意外短路，這么小的電流也不會引起火災，這從根本上降低了車內線束著火的幾率”，一位從事客車電氣系統(tǒng)設計的工程師告訴記者。

　　而對于發(fā)動機機艙的防火，由于目前客車發(fā)動機的布置多為后置式，駕駛員距離發(fā)動機艙的距離較遠，因此發(fā)動機艙的異常情況并不能被駕駛員及時的發(fā)現(xiàn)。所以現(xiàn)在的客車可以安裝發(fā)動機艙的自動滅火裝置，這種裝置能夠自動監(jiān)控發(fā)動機艙的溫度變化，不僅能夠在發(fā)生明火時自動將滅火裝置中的干粉或滅火泡沫噴射在著火點，還能夠在發(fā)動機艙溫度達到設定值時便提前通知駕駛員溫度異常，有利于駕駛員及早采取措施，避免更大的損失。

　　此外，現(xiàn)在的客車在發(fā)動機高溫部位都加裝了防護隔熱罩，如發(fā)動機的排氣歧管上方加裝隔熱板，防止有燃油泄露時，滴落在高溫部位造成著火。同時，在裝有電渦流緩速器的車輛上，電渦流緩速器的外殼上也安裝隔熱板，避免緩速器工作時的高溫將周圍的物體點燃。

    小細節(jié)帶來的安全

　　小細節(jié)的設計同樣也能給車輛帶來更好的防火安全性能。如記者在蘇州金龍采訪時就發(fā)現(xiàn)，蘇州金龍在離合助力油罐的瓶口周圍設計了一道凹槽，這樣在加注離合助力油時不慎溢出也不至于流到其他地方。離合助力油雖然本身并不易燃，但是它附著在其他管線的表面卻會大大的增加這些管線燃燒的速度。這種小凹槽的設計雖然只是一個小小的改動，卻可以大大降低火災的隱患。

　　同樣的小細節(jié)設計還出現(xiàn)在發(fā)動機艙中發(fā)動機濾清器下面的導流托盤和導流管。原來車輛在更換濾清器的時候，機油等會不可避免的泄漏一部分，在濾清器下面加裝這樣的一個小裝置后，泄漏的油料會被導流托盤收集并順著導流管排走。不會出現(xiàn)泄漏的油料滴在機體上形成油泥，在遇到發(fā)動機艙內的高溫時被點燃，形成車輛自燃。也許就是這些小小的細節(jié)改動，帶給用戶的就是避免了一場惡性自燃事故的大安全。