為達(dá)到節(jié)能減排的目的，根據(jù)國家《關(guān)于開展私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點的通知》，購買混合動力車和純電動車的補(bǔ)貼措施將在上海、長春、深圳、杭州、合肥5個城市率先實施。7月6日，深圳市率先開始落實私人購買新能源汽車補(bǔ)貼，財政部、科技部、工信部以及國家發(fā)改委等相關(guān)部門的領(lǐng)導(dǎo)出席了深圳市為此舉辦的儀式。

　　國家和地方兩重補(bǔ)貼相加之下，有觀點認(rèn)為新能源車的價格已在普通消費者可接受范圍內(nèi)，并且為真正走入普通百姓家做好了經(jīng)濟(jì)準(zhǔn)備。然而，新能源車是否可以順利實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化?消費者是否能夠放心購買?新能源車的普及還有多遠(yuǎn)的路要走?

　　現(xiàn)階段不應(yīng)該推廣純電動汽車

　　【宋健 清華大學(xué)汽車工程開發(fā)研究院副院長】

　　節(jié)能減排首先是好事，只是對補(bǔ)貼政策我并不完全贊同，首先開車的人并不是弱勢群體，騎自行車、電動車的是否更低碳?更應(yīng)該受到補(bǔ)貼呢?給節(jié)能減排車稅收優(yōu)惠也不可行，能做的最多就是對不節(jié)能減排的車征收消費稅或者能源稅，這樣不僅能增加財政收入，還能補(bǔ)貼給更窮的人。

　　最重要的，因為電池技術(shù)的限制，現(xiàn)階段純電動汽車也不應(yīng)該被推廣，更不應(yīng)得到補(bǔ)貼。原因有三：第一，電本身是二次能源，中國的電力主要靠煤產(chǎn)生，能量轉(zhuǎn)換效率低，污染大，不節(jié)能也不低碳。第二，純電動汽車使得汽車性能下降，汽車本是高速高效的運輸工具，為了安裝笨重的電池組，必然會失去速度，同時增加重量也增加了能耗。第三，純電動車價錢貴，主要是電池的價錢貴，導(dǎo)致了它的低性價比。一個價格貴，不環(huán)保，增加了能耗而又降低了性能的產(chǎn)物，為什么要推廣?為什么還要補(bǔ)貼呢?當(dāng)然，如果未來物理電池技術(shù)有了更好的發(fā)展，取代現(xiàn)有的化學(xué)電池，純電動車才可能真正替代燃油車。現(xiàn)階段的純電動車還應(yīng)只作為短途運輸工具使用，例如公園，小區(qū)等地方。

　　那么可取的應(yīng)該是油電結(jié)合的混合動力汽車。首先，這類車依靠電動機(jī)的幫助可能降低油耗，可以達(dá)到節(jié)能，環(huán)保，低碳的目的。其次，相比純電動車，混合動力車所增加的費用不多，最后，混合動力車并不降低汽車本身的性能，反而能因為降低能耗而增加航程。另外，混合動力汽車的技術(shù)包括了純電動汽車的技術(shù)，只要能做好混合動力車，純電動汽車更沒有難度，為什么還要去補(bǔ)貼純電動汽車呢?

　　要使補(bǔ)貼真能發(fā)揮作用，或許應(yīng)該將這些錢投入到科研上，只有技術(shù)進(jìn)步了，才有可能生產(chǎn)出真正節(jié)能環(huán)保的汽車。現(xiàn)階段國家應(yīng)該鼓勵發(fā)展混合動力車，而對電動車的補(bǔ)貼，只是一些利益集團(tuán)在向國家要錢罷了。

　　電動車發(fā)展不應(yīng)操之過急

　　【張豫CSM公司大中華區(qū)汽車市場預(yù)測總監(jiān)】

　　全球知名汽車咨詢公司CSM大中華區(qū)汽車市場預(yù)測總監(jiān)張豫尖銳地指出，即便到2020年，在油價不高于150美元的情況下，純電動汽車只是傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車以及油電混合車型的一種補(bǔ)充。

　　“電動車要牽扯到的環(huán)節(jié)太多。比如，建快速充電站要牽涉到電網(wǎng)和政府批地，在小區(qū)里設(shè)充電電源要涉及開發(fā)商、物業(yè)公司和電網(wǎng)各方面的利益。”張豫認(rèn)為，“中國城市在現(xiàn)有的電力供求狀況下還經(jīng)常缺電，如果由于大規(guī)模使用電動車使電力供求關(guān)系緊張形勢加劇，導(dǎo)致電價上漲，還會引發(fā)全社會對汽車行業(yè)新‘罪行’的聲討。”

　　他還說：“新能源車，尤其是電動車的發(fā)展方向還是被看好的。但在技術(shù)，價格和配套設(shè)施等問題有重大突破前，新能源車的普及和商業(yè)化還有很長的路要走?，F(xiàn)階段看，在電池技術(shù)和環(huán)保發(fā)電技術(shù)取得更大進(jìn)步前，企業(yè)和政府不應(yīng)操之過急，揠苗助長。國家和地方政府推出的補(bǔ)貼措施是積極的，但是額度過大了。一個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也不可能主要依賴政府補(bǔ)貼，所以尋求技術(shù)的突破才是重中之重。”

　　CSM預(yù)測，到2015年，中國混合動力和純電動乘用車產(chǎn)銷量將超過10萬輛，占整個中國乘用車市場的1%左右。其中，純電動汽車產(chǎn)銷量將維持在2萬輛左右。而此數(shù)據(jù)相比其他相關(guān)部門和機(jī)構(gòu)預(yù)測的20萬到100萬輛是相當(dāng)保守的。CSM的基本判斷是：“新能源汽車，尤其是純電動車的過渡時間會比較長。”

　　新能源汽車不能僅靠國家補(bǔ)貼

　　【周波 長安新能源汽車有限公司總經(jīng)理】

　　“企業(yè)發(fā)展新能源汽車不能僅靠國家補(bǔ)貼來促進(jìn)消費，培育市場，而是應(yīng)利用這個利好條件，通過提升自身產(chǎn)品性能質(zhì)量，來贏得市場和用戶。”5月24日，長安新能源汽車有限公司總經(jīng)理周波接受采訪時表示。

　　周波認(rèn)為，新能源汽車包括純電動汽車、混合動力汽車、燃料電池汽車等多種類型，每種類型的新能源汽車技術(shù)路線不同，相對原型車增加的成本也不一樣，因此國家在示范運行推廣中給予的補(bǔ)貼額度也有差異。在示范運行推廣中，6萬元的補(bǔ)貼主要針對的是純電動汽車，對增加的成本而言，肯定是不夠的，企業(yè)還要承擔(dān)一大部分。

　　周波認(rèn)為，購車成本過高、產(chǎn)品成熟度較低以及基礎(chǔ)設(shè)施不完善，是新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的三大瓶頸。

　　首先，電動汽車價格過高，目前同等性能的混合動力汽車價格高于傳統(tǒng)汽車的價格，而純電動汽車價格更高達(dá)傳統(tǒng)汽車價格的2-3倍，嚴(yán)重抑制了絕大多數(shù)潛在消費者的購車欲望。

　　其次，當(dāng)前技術(shù)尚無法完全滿足新能源汽車大規(guī)模應(yīng)用的要求，由于國內(nèi)汽車工業(yè)薄弱的基礎(chǔ)以及起步較晚的技術(shù)投資，中國新能源汽車在電池、電機(jī)與電控方面仍面臨技術(shù)和產(chǎn)業(yè)化瓶頸。

　　最后，中國的新能源車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)尚處起步階段，現(xiàn)在已經(jīng)建設(shè)的充電站數(shù)量較少，落后于法國和日本。

　　同時，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)在實際操作中不僅面臨著投資規(guī)模大、經(jīng)濟(jì)性差的問題，而且也面臨著充電接口和電池標(biāo)準(zhǔn)化問題所帶來的挑戰(zhàn)。

　　企業(yè)唯一的壓力在于產(chǎn)能

　　【徐安 比亞迪汽車公關(guān)一部經(jīng)理】

　　新能源汽車未來的發(fā)展方向，就是以插電式混合動力汽車為過渡，終極目標(biāo)是純電動汽車的市場形式，或者以這兩種為主導(dǎo)。因為這兩種汽車首先企業(yè)做得比較成熟，第二技術(shù)先進(jìn)，第三，節(jié)能效果是明顯的。

　　新能源汽車發(fā)展確實面臨很多障礙，價格是整個循環(huán)里面的首要問題。解決成本過高的問題，是電動汽車商業(yè)化推廣的首要條件。那么這個就需要政府和企業(yè)的共同努力。中央和地方都進(jìn)行補(bǔ)貼，F(xiàn)3DM雙模電動汽車的補(bǔ)貼高達(dá)8萬，將成本下降到9萬以內(nèi)，我覺得這個力度是空前的大。國家對電動汽車的支持是決定性的，也是前瞻性的。未來電動汽車的發(fā)展會成為新能源汽車發(fā)展的主流，這些都能從全球的政府政策當(dāng)中看的出來。

　　政府的補(bǔ)貼雖是暫時性的，但有決定性的作用。電動汽車普及以后，企業(yè)可以通過規(guī)?；瘉斫档统杀?。比亞迪將政府補(bǔ)貼全部讓利給消費者，這個是符合市場規(guī)律的。補(bǔ)貼的利用完全要根據(jù)市場的狀況來，補(bǔ)貼本身就應(yīng)該回饋給消費者，這也是政府制定政策的初衷。企業(yè)不會有什么壓力，唯一的壓力在于產(chǎn)能。

　　新能源汽車市場在這幾年，中國的市場絕對會有一個大的突破和發(fā)展。深圳為例子，將在這幾年建設(shè)12000多個充電設(shè)施。

　　以上說明政府已經(jīng)在解決兩個最重要的困難，成本和充電配套的問題。

　　在推廣上，我覺得一個是在大的層面上，政府單位率先使用公共領(lǐng)域試點推廣，然后鼓勵老百姓去購買使用。另外廠家的工作也很重要：第一，產(chǎn)品要使用簡單，操作簡單，性能穩(wěn)定。第二，要加大宣傳，引導(dǎo)新能源汽車消費，比亞迪正在做全國的F3DM巡展活動。就是普及電動汽車消費文化。首先要讓大家了解，嘗試。比亞迪的優(yōu)勢就在于電池和驅(qū)動技術(shù)。這也是比亞迪能和奔馳合作，并能夠提供核心動力系統(tǒng)的原因。所以，加強(qiáng)合作也是一個方向。能夠加速電動汽車在全球范圍內(nèi)的推廣。