“珠海造”環(huán)?？蛙囃渡硇履茉?/h2>

發(fā)布時(shí)間：2010年07月28日 00:00 作者：coach 來(lái)源：珠海新聞網(wǎng)

　　珠海市首批8輛LNG公交車已經(jīng)上路一個(gè)多月了，過(guò)了試運(yùn)營(yíng)期。7月23日，記者致電市公交集團(tuán)，試圖了解這批“試驗(yàn)品”的實(shí)驗(yàn)效果。但該集團(tuán)有關(guān)人士謹(jǐn)慎地表示，這批車還得繼續(xù)“試驗(yàn)”,目前還無(wú)法公布有關(guān)數(shù)據(jù)。

　　截至目前，珠海市有珠海廣通、珠海銀通及珠海漢羚等三家企業(yè)，已經(jīng)或即將生產(chǎn)新能源客車。那么，“珠海造”新能源客車優(yōu)勢(shì)和瓶頸在哪里?在一片叫好和掌聲過(guò)后，“珠海造”新能源客車能否贏來(lái)貨真價(jià)實(shí)的訂單?離老百姓還有多遠(yuǎn)?

　　三足鼎立：珠海三家企業(yè)上馬

　　市民毛女士從體育中心南站坐上了33路公交車。她此行并沒(méi)有什么具體的目的，僅僅是為了體驗(yàn)一下首批新上街的LNG公交車。“今天是第一次坐，感覺(jué)不錯(cuò)”。就在一個(gè)多月前，我市首批8輛LNG公交車正式上街。巧合的是，也就是在上個(gè)月，相繼有兩家珠海企業(yè)宣稱上馬新能源客車的生產(chǎn)。

　　6月12日上午，在珠海度假村酒店1號(hào)樓，一場(chǎng)隆重的簽約儀式舉行，當(dāng)天，一汽客車和珠海銀通簽署合作建立珠海新能源客車總裝基地的協(xié)議，將成為中國(guó)乃至世界最大的動(dòng)力、儲(chǔ)能電池和新能源汽車生產(chǎn)基地，年總產(chǎn)值可達(dá)500億元以上。

　　而就在這個(gè)簽約儀式舉行的兩天前，第八屆中國(guó)(廣州)國(guó)際環(huán)保展覽會(huì)開(kāi)幕，一款全新的純電動(dòng)公共巴士在展覽會(huì)上驚艷登場(chǎng)。該巴士由珠海漢羚科技有限公司自主研發(fā)，系純電動(dòng)鋁合金全承載汽車。該公司負(fù)責(zé)人介紹說(shuō)，該公司從去年開(kāi)始研制新能源電動(dòng)車，目前已成功研制出三款純電動(dòng)車。

　　當(dāng)銀通和漢羚相繼展示自己的新能源客車發(fā)展宏圖時(shí)，珠海另一家新能源客車已經(jīng)開(kāi)始一步步實(shí)現(xiàn)自己的宏圖。這家公司就是珠海廣通，他們的目標(biāo)是要做中國(guó)新能源客車的NO1。早在2005年，珠海廣通就開(kāi)始了LNG客車的研發(fā)生產(chǎn)，目前在LNG、混合動(dòng)力和純電動(dòng)三個(gè)領(lǐng)域都有所建樹(shù)。進(jìn)駐珠海十多年來(lái)，珠海廣通在湛江、深圳等周邊城市及河北唐山等地都收獲了新能源客車訂單。至此，珠海本土至少有三家企業(yè)在向新能源客車的征程邁進(jìn)，“三足鼎立”之勢(shì)露雛形。

　　優(yōu)勢(shì)方面：各有各的技術(shù)“法寶”

　　記者了解到，2006年，珠海廣通作為國(guó)家“863計(jì)劃”節(jié)能與新能源汽車有關(guān)項(xiàng)目的協(xié)作單位，向湛江市提供了100輛LNG公交車。這些車輛平均每車每月減少燃料費(fèi)5300多元，尾氣排放均接近或超過(guò)國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)。

　　2008年底，珠海廣通又與國(guó)內(nèi)混合動(dòng)力技術(shù)領(lǐng)頭人江瑞華合作，開(kāi)始研制中國(guó)新一代混合動(dòng)力節(jié)能公交車。據(jù)介紹，國(guó)內(nèi)目前的混合動(dòng)力車節(jié)油率在20%上下徘徊，廣通客車的新型混合動(dòng)力車節(jié)油率超過(guò)30%，廣通客車銷售總經(jīng)理許少寶坦言。

　　談到競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手銀通，許少寶對(duì)其核心技術(shù)也不乏溢美之詞。據(jù)珠海銀通新能源有限公司董事長(zhǎng)魏銀倉(cāng)介紹，一汽客車這個(gè)中國(guó)汽車工業(yè)的巨頭，之所以南下珠海與銀通合作，其主要?jiǎng)恿υ从阢y通集團(tuán)自主研發(fā)的核心技術(shù)價(jià)值。銀通集團(tuán)是中國(guó)近幾年迅速崛起的新能源生產(chǎn)企業(yè)，它研制的磷酸鐵鋰電池、鈦酸鋰電池突破了目前世界各大難題，即：安全性、一致性、快速充放使用年限、產(chǎn)業(yè)一體化。

　　當(dāng)然，漢羚也有技術(shù)“法寶”。該公司有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，該公司研發(fā)的三款新能源電動(dòng)車為鋁合金全承載設(shè)計(jì)，主技術(shù)達(dá)到世界領(lǐng)先水平。它們改變了傳統(tǒng)鋼材車身結(jié)構(gòu)，采用新型鋁合金沒(méi)有主梁的設(shè)計(jì)，從而減輕了車體重量，既可以節(jié)約能源，又可以平衡動(dòng)力電池的重量。還有一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)，那就是這三款車使用的鉛酸電池，不但經(jīng)濟(jì)實(shí)惠，安全性能高、應(yīng)用廣泛，最重要的是其回收率近95%，達(dá)到了零排放的目的。

　　離市民多遠(yuǎn)：僅有補(bǔ)貼大家不買賬

　　2010年6月1日，國(guó)家四部委聯(lián)合出臺(tái)《關(guān)于開(kāi)展私人購(gòu)買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)的通知》，確定在深圳、上海、長(zhǎng)春、杭州、合肥等5個(gè)城市啟動(dòng)私人購(gòu)買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)工作。補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)動(dòng)力電池組能量確定，對(duì)滿足支持條件的新能源汽車，按3000元/千瓦時(shí)給予補(bǔ)貼。插電式混合動(dòng)力乘用車每輛最高補(bǔ)貼5萬(wàn)元，純電動(dòng)乘用車每輛最高補(bǔ)貼6萬(wàn)元。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這一政策的出臺(tái)，除了刺激消費(fèi)者體驗(yàn)和使用外，更能促進(jìn)新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)加速技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。但新能源汽車市場(chǎng)推廣的阻礙因素遠(yuǎn)不止價(jià)格這一個(gè)因素，即使國(guó)家給了補(bǔ)貼，如性價(jià)比不高，消費(fèi)者仍不會(huì)買賬，電池續(xù)航能力能否滿足較長(zhǎng)時(shí)間的駕駛需要、電池租賃或充電能否像加油站一樣遍地開(kāi)花等等這些都很關(guān)鍵。如果這些基礎(chǔ)設(shè)施不完善，僅有購(gòu)車補(bǔ)貼恐怕還不能吸引消費(fèi)者。

　　制約因素：價(jià)格和基礎(chǔ)設(shè)施成瓶頸

　　和新能源轎車不同，新能源客車目前的主要客戶都集中在公交公司，珠海等珠三角地區(qū)如此，全國(guó)亦然。珠海廣通銷售總經(jīng)理許少寶列舉了公司在湛江、深圳、中山、惠州、唐山等地獲得的訂單，這些訂單無(wú)一不來(lái)自公交公司，鮮有私營(yíng)企業(yè)或個(gè)人。珠海銀通銷售負(fù)責(zé)人也向記者透露，雖然公司的新能源客車尚未下線，但訂單已經(jīng)有了一些，不過(guò)客戶也都是各地的公交公司。業(yè)內(nèi)人士分析說(shuō)，之所以只限于有官方背景的公交公司采購(gòu)新能源客車，這主要是新能源客車目前面臨兩大瓶頸，一個(gè)是價(jià)格，另一個(gè)是基礎(chǔ)設(shè)施。

　　在許少寶看來(lái)，新能源客車如果沒(méi)有政府的推動(dòng)，是很難有較大發(fā)展的。許少寶告訴記者，當(dāng)下，LNG客車的成本控制已經(jīng)比較成熟，但也比同類普通客車多出幾萬(wàn)或十幾萬(wàn)元。不過(guò)，如果地方有一些配套補(bǔ)貼，二者之間的價(jià)差就不大了。但混合動(dòng)力和純電動(dòng)的造價(jià)動(dòng)輒上百萬(wàn)，與普通客車有較大差距。即便國(guó)家和地方有一些補(bǔ)貼政策，普通購(gòu)買者還是難以承受。

　　再者，新能源客車所需要的配套設(shè)施也是一大攔路虎。許少寶介紹說(shuō)，就LNG客車而言，關(guān)鍵的基礎(chǔ)設(shè)施就是加氣站。加氣站不僅投入不菲，更重要的是要有合適的場(chǎng)地，這需要一個(gè)城市的國(guó)土、規(guī)劃、交通等多個(gè)部門去協(xié)調(diào)。而如果是純電動(dòng)或混合動(dòng)力公交，則還牽扯到電力布線等問(wèn)題。目前，深圳等城市都雄心勃勃地大舉發(fā)展綠色公交，但基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也都面臨諸多困局。

　　許少寶認(rèn)為，如果國(guó)家和地方政府更給予足夠的政策和資金支持，發(fā)展LNG和混合動(dòng)力公交還是比較可行的，因?yàn)楣?jié)能和環(huán)保畢竟是大勢(shì)所趨，但大舉發(fā)展純電動(dòng)公交尚不成熟。

　　專家有話：有實(shí)實(shí)在在效果市場(chǎng)才認(rèn)可

　　新能源客車自身的兩大制勝武器“節(jié)能”和“環(huán)保”到底威力如何呢?考驗(yàn)這兩個(gè)參數(shù)，不僅要看廠家提供的理論指標(biāo)，更要看實(shí)實(shí)在在的效果。

　　截至目前，我市首批上路的8輛LNG公交車已經(jīng)上路一個(gè)多月了，過(guò)了試運(yùn)營(yíng)期。7月23日，記者致電市公交集團(tuán)，試圖了解這批“試驗(yàn)品”的實(shí)驗(yàn)效果。但該集團(tuán)有關(guān)人士謹(jǐn)慎地表示，這批車還得繼續(xù)“試驗(yàn)”,目前還無(wú)法公布有關(guān)數(shù)據(jù)。記者注意到，作為我國(guó)較早試水新能源公交的城市廣州，近日公布的數(shù)據(jù)似乎不近人意。廣州交通委一處長(zhǎng)表示，從運(yùn)行情況看，新能源公交節(jié)油率遠(yuǎn)沒(méi)達(dá)到廠家設(shè)計(jì)的25%，而且電池的可靠性也難以得到保障。

　　那么，“珠海造”新能源客車到底“幾斤幾兩”，這同樣需要市場(chǎng)的檢驗(yàn)。珠海市對(duì)外經(jīng)濟(jì)專修學(xué)院院長(zhǎng)施隆光認(rèn)為，發(fā)展生產(chǎn)新能源汽車，這既符合珠海產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向，也符合珠海打造創(chuàng)新城市的理念，其對(duì)珠海經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響是不容置疑的。不過(guò)，新能源汽車代表的是一種發(fā)展方向，但商業(yè)價(jià)值如何還有待觀察，這取決于國(guó)家政策、技術(shù)發(fā)展水平等多種因素。如果發(fā)展方向與市場(chǎng)價(jià)值能很好地結(jié)合，那前景就非常光明。

　　相關(guān)鏈接

　　新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動(dòng)力來(lái)源 (或使用常規(guī)的車用燃料，但采用新型車載動(dòng)力裝置)，綜合車輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。新能源汽車包括有：混合動(dòng)力汽車 (HEV)、純電動(dòng)汽車(BEV)、燃料電池汽車(FCEV)、氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車以及燃?xì)馄?、醇醚汽車等?/p>

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