伴隨城市公交系統(tǒng)的快速發(fā)展，近年來，客車企業(yè)對公交車型給予了前所未有的重視，這不僅體現(xiàn)在對新能源公交車的熱衷上，變速器的升級換代也成為大勢所趨。

　　近日，大金龍就與自動變速器巨頭艾里遜公司聯(lián)合舉辦了一場自動擋公交、旅游客車的試乘試駕活動，使人們對AT(液力式自動變速器)客車的操控性及平順性有了更深刻的認(rèn)識。其間，大金龍方面有相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：“客車將在不久的將來進(jìn)入AT時(shí)代。”

大金龍AT試駕

　　無獨(dú)有偶，就在4月份，配備AMT(機(jī)械式自動變速器)的海格、青年等客車也曾舉辦試駕會，AMT節(jié)油、駕駛舒適的特點(diǎn)為業(yè)界所稱道。一時(shí)間，究竟哪種形式才是未來客車變速器的發(fā)展方向成為業(yè)界爭論的焦點(diǎn)。不過，盡管仍然存在分歧，但客車專家普遍認(rèn)為，如企業(yè)所說“客車進(jìn)入AT時(shí)代”的可能性似乎不大。

　　一同發(fā)展

　　一直以來，AT在客車上的保有量和認(rèn)知度上都占據(jù)絕對的主力，這除了因其技術(shù)相對成熟以外，如大金龍相關(guān)負(fù)責(zé)人向記者表示，企業(yè)更看好AT的一個(gè)原因是，參照發(fā)達(dá)國家目前的相應(yīng)數(shù)據(jù)，歐洲公交車的AT裝備率已接近100%;美國、加拿大達(dá)到80%;日本60%。按照通常的思維，發(fā)達(dá)國家的現(xiàn)狀意味著處在發(fā)展階段的中國，也將向這一比例邁進(jìn)。

　　然而，時(shí)間、地域的變化也在影響著技術(shù)和市場。目前，隨著AMT技術(shù)的發(fā)展，其競爭力已不容小覷。尤其是在AT的軟肋——價(jià)格、油耗方面，AMT的優(yōu)勢非常明顯。如一臺AMT要比AT的價(jià)格低5—6萬，甚至更多;在燃油性上，AMT比普通客車節(jié)省3%~5%，而AT要比普通客車多消耗燃油10%左右。針對目前兩種自動變速器技術(shù)，客車專家王健向記者表示，即使參照歐洲國家的現(xiàn)狀，AT是今后客車自動變速器的發(fā)展方向，但在很長的一段時(shí)間里，AT與AMT都將同時(shí)發(fā)展，而且AMT的發(fā)展速度會更快。

　　另外，從實(shí)際運(yùn)行情況看，在國外一些新興的發(fā)展中國家，如巴西，也在進(jìn)行著AMT、AT客車的不同嘗試。而在我國，即使AMT的保有量很低，但其發(fā)展?jié)摿σ殉醪斤@現(xiàn)。目前，上海公交公司就在利用AT客車換擋平順的特點(diǎn)使其承擔(dān)市內(nèi)短線，AMT公交車走長線，搭配使用。

　　另外，王健教授還認(rèn)為，隨著變速器技術(shù)的發(fā)展，AT的價(jià)格會不斷降低、AMT的平順性也會逐步提高，兩者將來在使用上或?qū)^(qū)別不大。如此看來，在中國這樣一個(gè)需求多元化的汽車市場，AT獨(dú)攬大局的可能性微乎其微。

　　政策傾斜

　　倘若不論AT與AMT的客觀競爭力，單從政策角度，AMT的發(fā)展前景也將不會弱于AT，甚至?xí)蟠蟪健?/p>

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，從2006年開始，AMT技術(shù)已作為現(xiàn)代交通技術(shù)領(lǐng)域汽車先進(jìn)技術(shù)重點(diǎn)課題被列入國家“863計(jì)劃”;2007年2月，AMT技術(shù)又作為“建設(shè)事業(yè)‘十一五’推廣應(yīng)用技術(shù)”由國家住建部公告;而在2009年及今年年初出臺的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》、工信部發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)進(jìn)步和技術(shù)改造投資方向(2010年)》中也都明確提出，重點(diǎn)支持、鼓勵(lì)企業(yè)研發(fā)商用車AMT。

　　同是自動變速器，盡管業(yè)內(nèi)很多人士更看好AT的發(fā)展前景，但從政策的角度卻始終未予體現(xiàn)。對此，目前存在兩種觀點(diǎn)，一種是，鑒于AT技術(shù)難度大，我國的商用車零部件生產(chǎn)企業(yè)目前不具備相應(yīng)的研發(fā)能力。另一種是，由于AMT更節(jié)省燃油，從環(huán)保的角度考慮，更適合長期使用。

　　盡管對上述說法政府相關(guān)部門并未給出確切的答案，但可以肯定的一點(diǎn)是，政策對AMT的支持將不會改變。而從零部件企業(yè)的實(shí)際情況看，在上述政策的指引下，目前我國主要幾家變速器生產(chǎn)企業(yè)，如法士特、綦齒、一汽、東風(fēng)、大齒等都在自主開發(fā)AMT，甚至已有企業(yè)在小批量生產(chǎn)這類產(chǎn)品。至于價(jià)格，據(jù)悉，自主生產(chǎn)的AMT不會高于3萬元。甚至有企業(yè)稱，生產(chǎn)AMT成本僅比原來的手動變速器增加幾千元。

　　不難預(yù)見，盡管目前客車用自動變速器主要依靠國外三大自動變速器生產(chǎn)廠家來提供，但若自主零部件企業(yè)生產(chǎn)出AMT，將對今后市場上AT、AMT的比例，甚至對整個(gè)客車行業(yè)產(chǎn)生很大影響。而在此之前，零部件研發(fā)人員也提醒客車生產(chǎn)企業(yè)：“雖然AMT有望國產(chǎn)，但國內(nèi)變速器和整車企業(yè)缺乏相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，其與整車相匹配的技術(shù)難度很大。”

　　因此，對于整車生產(chǎn)企業(yè)來說，面對快速成長的自動變速器客車市場，要做的不只是對市場的把握，在自身的造車技術(shù)、匹配技術(shù)上也要做好充分的準(zhǔn)備。另外，也有業(yè)內(nèi)人士指出，由于目前大金龍主要做中高檔公交車，比較適合配備AT。但面對激烈的市場競爭，在AMT應(yīng)用方面也應(yīng)及早打算。