奇瑞汽車和江淮汽車的合并一事再次被提上日程。

　　日前，上海某證券公司人士向記者透露：“奇瑞即將與江淮進(jìn)行合并，這是安徽省政府的意思。最近，券商們都在悄悄買入江淮汽車的股票。”

　　不過，在隨后的調(diào)查中記者發(fā)現(xiàn)，由于相關(guān)利益的不可調(diào)和性，雙方的“合并”極有可能被“合作”所替代，而可能的合作模式包括共享銷售渠道、共享汽車零部件供應(yīng)體系等。而這，或許只是奇瑞和江淮醞釀更大動作的前兆。

　　二次“拉郎配”

　　江淮汽車的股價(jià)的確已經(jīng)漲起來了——從7月初至記者截稿時(shí)(7月29日)不到一個(gè)月時(shí)間，漲幅已經(jīng)超過了40%。用上述上海某證券公司人士的話說：“這都?xì)w功于奇瑞和江淮即將進(jìn)行合并的預(yù)期。”

　　據(jù)該人士透露，再次將奇瑞和江淮拉攏在一起的是安徽省新上任的省委書記張寶順。5月31日，張寶順從山西省調(diào)任安徽省任省委書記，“所謂新官上任三把火，在山西省主抓過煤炭企業(yè)兼并重組的張寶順，一到安徽便開始復(fù)制其成功經(jīng)驗(yàn)，而汽車產(chǎn)業(yè)一下子就進(jìn)入了他的眼簾。”不過，對于張寶順將如何整合安徽的汽車工業(yè)，該人士并沒有充分說明。

　　對于安徽省政府將整合奇瑞和江淮的消息，記者隨后從總部位于重慶的一家證券公司的一位分析師那里再一次得到了確認(rèn)：“我們向江淮方面核實(shí)過，江淮一位內(nèi)部負(fù)責(zé)人肯定了此事。”

　　實(shí)際上，地處安徽省的兩大汽車企業(yè)——奇瑞和江淮，在2009年就曾被安徽省政府撮合過。

　　2009年年初，《汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃》出臺并明確指出，“四大四小”將成為國家重點(diǎn)支持的重組企業(yè)，其中，鼓勵(lì)上汽、一汽、東風(fēng)和長安“四大”在全國范圍內(nèi)實(shí)行兼并重組;支持北汽、廣汽、奇瑞、中國重汽“四小”實(shí)施區(qū)域兼并重組;隨后，安徽省政府也下發(fā)了一份名為《安徽省人民政府關(guān)于印發(fā)安徽省汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃的通知》的文件，表明將“通過聯(lián)合重組和調(diào)整，培育1個(gè)具有100萬輛產(chǎn)銷規(guī)模的大型汽車整車制造企業(yè)集團(tuán)”。

　　雖然沒有明確合并之后的主體，但從《汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃》的表述以及兩家公司的地位來看，奇瑞顯然將占據(jù)更大的主動。江淮當(dāng)然也能看清楚這一點(diǎn)，因此其相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)立即在多個(gè)場合或明或暗地體現(xiàn)出了對合并的抵觸情緒，并一再強(qiáng)調(diào)“江淮汽車正在集中精力發(fā)展自主品牌乘用車”。奇瑞董事長尹同躍也對媒體表示：“我們倒是很想重組一些公司，但沒有合適的對象，我們不會和江淮有合并，因?yàn)檎l當(dāng)家都不好。”此事也最終不了了之。

　　不過，現(xiàn)在新的合并預(yù)期又來了，對此，奇瑞方面在接受記者采訪時(shí)再次予以了否認(rèn)。而江淮卻表示：“過兩天我們會發(fā)布一個(gè)公告，但目前還不能告知具體內(nèi)容。”江淮汽車宣傳部一位人士說。

　　新合作模式

　　“兩者合并還是比較困難的。”安徽省社會科學(xué)院研究室主任張謀貴對記者表示，奇瑞和江淮兩家企業(yè)的性質(zhì)很不一樣，江淮是上市公司，奇瑞是地方國企，此外，兩家公司的企業(yè)文化也不一樣。

　　而更為關(guān)鍵的是，兩家企業(yè)的優(yōu)勢也都非常明顯。

　　2009年，奇瑞銷量超過50萬輛，江淮銷售各類汽車和底盤31萬輛，其中乘用車12萬輛。雖然奇瑞在銷量上勝一籌，但江淮的總產(chǎn)值比奇瑞高一些：奇瑞實(shí)現(xiàn)總產(chǎn)值291.34億元，而江淮的總產(chǎn)值為293.8億元。此外，有業(yè)內(nèi)人士分析稱，奇瑞在研發(fā)能力、公關(guān)能力、國家扶持力度、出口比重上優(yōu)于江淮;但江淮在管理水平、員工忠誠度、商用車水平方面，優(yōu)于奇瑞。所謂一山不容兩虎，主導(dǎo)性的兼并重組似乎行不通。

　　但對于安徽省政府而言，是否能夠讓兩家企業(yè)先進(jìn)行關(guān)鍵鏈條上的合作，然后再尋找合并的機(jī)會?

　　其實(shí)，這方面的工作已經(jīng)悄然展開了。7月9日，在安徽省科技廳的撮合下，以江淮汽車、奇瑞新能源汽車技術(shù)有限公司和安凱汽車等新能源汽車整車和關(guān)鍵零部件生產(chǎn)企業(yè)為主體，成立了安徽省新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟。在專業(yè)人士眼里，這就是奇瑞和江淮先合作后合并的前兆。“既然短期內(nèi)誰也無法合并誰，那么尋找另一種合作模式顯然是個(gè)理想的選擇。接下來，雙方的合作可能涉及銷售渠道方面，也可能涉及生產(chǎn)工廠及零部件資源共享方面，并有可能互相參股，然后在慢慢尋找其他的合并機(jī)會。”上述總部在重慶的那家證券公司的分析師告訴記者。

　　實(shí)際上，目前雙方的真實(shí)處境，已經(jīng)為兩者在日后出現(xiàn)更大舉動埋下了伏筆。

　　奇瑞上市融資一事已經(jīng)籌備了很長一段時(shí)間，但至今未果。奇瑞的副總經(jīng)理金弋波的解釋是：“現(xiàn)在不是上市的好時(shí)機(jī)。”但上述西南證券分析師認(rèn)為，如果奇瑞的上市計(jì)劃能夠得到證監(jiān)會審批，是不能選擇上市時(shí)間的，因此，還是奇瑞的上市方案遇到了問題。而江淮本身就是上市公司，通過合并的方式借助江淮實(shí)現(xiàn)上市，這顯然是條理想之路。反觀江淮，雖然正極力發(fā)展乘用車，但由于基礎(chǔ)薄弱，加上市場競爭激烈，江淮乘用車項(xiàng)目在2009年虧損了2.7億元。這為江淮與奇瑞的合并提供了可能。