在當前國內(nèi)新能源客車領(lǐng)域，安凱客車無疑是最具先發(fā)優(yōu)勢的。其標志是，目前已有200多輛安凱新能源汽車成功運行在全國幾所城市。

　　安徽安凱汽車股份有限公司董事長王江安在接受記者專訪時強調(diào)，對于一家致力于新能源汽車的企業(yè)來說，最重要的是要有全球戰(zhàn)略，要有在未來全球市場中形成競爭優(yōu)勢的戰(zhàn)略，這是內(nèi)在的動力，也是最大、最持久的動力。

　　新能源汽車 ≠新能源+汽車

　　關(guān)于新能源汽車，全球已經(jīng)達成一個共識：純電動汽車是主方向;而發(fā)展純電動汽車，汽車界也有一個共識：純電動客車先行。

　　對于新能源汽車，一直致力于中國低碳經(jīng)濟發(fā)展的安徽安凱汽車股份有限公司董事長王江安頗有心得，他表示：新能源汽車≠新能源+汽車，新能源汽車，首先是汽車，然后是用新型能源來驅(qū)動。安凱客車要做的是新能源汽車，而不是新能源加汽車。公司的設(shè)計理念是：從整車設(shè)計，到各種性能的實驗驗證，都充分考慮匹配問題，新能源驅(qū)動只是公司產(chǎn)品中的一個部分，這是一個整體的設(shè)計，而不是在傳統(tǒng)車上進行改裝。

　　正是基于這種理念，安凱客車從2003年開始便與國內(nèi)知名高校和研究院所進行產(chǎn)學(xué)研合作，相繼研發(fā)出混合動力、燃料電池和純電動等多款新能源客車，成為國內(nèi)最早開發(fā)新能源汽車的廠家之一。2004年，安凱新能源客車首家進入國家公告目錄。從2006年開始，公司主攻純電動，認為純電動是主要的發(fā)展方向，這與目前國家確定的新能源汽車發(fā)展方向一致，準確的預(yù)判占得了市場先機。而在目前階段，由于電池和充電設(shè)施并不成熟，公司重點開發(fā)插電式混合動力。而根據(jù)將要公布的《汽車與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，未來中央財政將投入上千億元支持節(jié)能與新能源汽車核心技術(shù)的研發(fā)和推廣，而插電式和純電動將成為補貼重點。

在合肥公交投放使用的安凱純電動車

　　對于公司生產(chǎn)的“電電混合”的純電動和“電電油”的插電式混合動力客車，王江安自認為在產(chǎn)品技術(shù)、成熟度和可靠性等方面在中國是最領(lǐng)先的。據(jù)介紹，領(lǐng)先優(yōu)勢表現(xiàn)在：一是可靠性。從2007年開始，公司共有200多輛新能源汽車在各地表現(xiàn)良好。其中上海有107輛，42輛是公交，其他是豪華大巴和政府接待用車。二是技術(shù)指標，包括功能性、運行里程等領(lǐng)先?，F(xiàn)在合肥每天每臺新能源車運行230公里到250公里，完全滿足公交的指標要求。而在上海的公交車，每天運行14個小時，在開空調(diào)的情況下，續(xù)航里程達180公里左右。三是公司所使用的插電式混合動力是用電來補充能量，節(jié)油能達到65%，12米公交車百公里油耗在11-14升。而安凱純電動車，目前配備的電池使用壽命在8年左右，按照油價70美元/桶計算，油電差價每年在11萬左右，5年就能基本收回成本。在油價上升的情況下，純電動車的盈虧平衡點會更小。

　　正是由于理念先進并取得不俗成績，安凱客車得到了國家的首肯。科技部高新司副司長張志宏在考察安凱汽車后曾表示：百聞不如一見。安凱正像萬剛部長所說的“在新能源汽車上是真干”，扎扎實實地在做新能源汽車，不僅投入大，工作扎實，而且符合安凱的特點，產(chǎn)學(xué)研合作，選擇合適的伙伴，目標是產(chǎn)業(yè)化，眾多產(chǎn)品上公告，成效突出。

　　根本動力源于戰(zhàn)略

　　一個車企如果要致力于新能源汽車事業(yè)，就需要明確自己發(fā)展新能源汽車的根本動力是什么，是源于戰(zhàn)略，還是追求補貼而造車。王江安表示，這如同小孩上大學(xué)，你許諾他考上后給他什么，與他自己想上大學(xué)，動力肯定不一樣，安凱真實想法就是“要上好大學(xué)”。

　　目前，新能源汽車是中央進行財政補貼，然后是地方進行配套補貼?；诎l(fā)展本地經(jīng)濟的考慮，使用當?shù)匦履茉窜?，從而肥水不流外人田的地方保護成為首選，從而影響了整個產(chǎn)業(yè)及行業(yè)的發(fā)展。而且，目前補貼基本上是普惠制，只要能進入產(chǎn)品目錄就可以享受，選優(yōu)條件并不高。

　　王江安認為，如果在公共產(chǎn)品領(lǐng)域加大政策的約束程度，比如碳排放指標考核，將更加有助于新能源汽車的技術(shù)進步和市場發(fā)展。現(xiàn)在推出的一系列政策更多是強調(diào)對這個行業(yè)發(fā)展的支持，而適度增加政策的約束，對新能源汽車發(fā)展是有幫助的。如果政府補貼發(fā)放給汽車廠，按企業(yè)的銷售合同，銷一輛補一輛，對于消費者來說還是間接通過補貼得到實惠。德國、日本也是采用優(yōu)中選優(yōu)的方式，國家將補貼發(fā)放給幾大汽車集團，然后國家再監(jiān)督實施效果。

　　對于現(xiàn)在的安凱來說，產(chǎn)業(yè)化最大的瓶頸還是產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。新能源汽車因為整個社會化程度不夠，沒有形成完整的產(chǎn)業(yè)鏈，充電站、充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施并不健全，因此難以大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化推廣。

　　此外，從產(chǎn)業(yè)鏈的角度看，電池是核心問題。不同的車型，混合動力和純電動的電池就不一樣，不同的電池能量密度等不一樣。按照美國標準，在25℃的環(huán)境下，電池充放電要在3500次左右。在完全充放電3000次后，電池衰減程度不高于15%。而我國磷酸鐵鋰電池充放電次數(shù)大多在1000次左右，美國比我國領(lǐng)先較多。因此，如果外國客戶有需求，安凱就必須在全球?qū)ふ易詈玫碾姵?。目前，磷酸鐵鋰電池壽命已不是問題，已有重大突破。現(xiàn)在我國要解決磷酸鐵鋰電池機械性能問題，包括能量密度等。

　　目標直指全球領(lǐng)先

　　超前的造車理念和樸素的發(fā)展新能源客車的根本源動力，使安凱客車在新能源汽車領(lǐng)域的市場地位得到認同。繼服務(wù)奧運會、大連“達沃斯”論壇后，安凱純電動客車還獲得了上海世博會20輛純電動豪華客車和15輛純電動中巴的大單。目前，該純電動客車成為世博園VIP專用車，不僅是我國省部級領(lǐng)導(dǎo)的接待用該車，而且國外的政要也要乘坐安凱純電動客車進入世博園區(qū)。此外，在純電動車方面，安凱在合肥等城市已經(jīng)開始純商業(yè)化的運行。

　　伴隨小批量訂單的簽訂，更大批量的訂單也是紛至沓來。今年6月21日，安凱客車與合肥新亞客運簽署了《環(huán)保型純電動客車采購合同》，雙方協(xié)商確定，安凱客車向新亞客運優(yōu)惠供應(yīng)安凱品牌電動大巴100輛，單價180萬元/臺，合計18000萬元，本次合同金額占公司2009年度營業(yè)收入的8.22%。

　　此外，作為科技部、財政部推出“十城千輛”新能源汽車示范城市之一，合肥公交集團計劃采購150臺電動公交車，并將以招標形式進行，安凱客車目前正與合肥公交集團就此事進行對接。盡管合肥公交集團的招標時間尚未確定，安凱客車也未與合肥公交集團就該事項簽署任何形式的合同與協(xié)議，但分析人士認為安凱客車取得該訂單的可能性較大。

　　安凱新能源客車發(fā)力，傳統(tǒng)客車也是內(nèi)沖外突。由于在開發(fā)和創(chuàng)新方面不斷保持在國內(nèi)外的領(lǐng)先地位，安凱客車產(chǎn)品通過了多個國家和地區(qū)的認證，并出口到美國、澳洲、迪拜等多個發(fā)達國家和著名城市。數(shù)據(jù)顯示，2009年安凱銷售訂單不斷，共實現(xiàn)客車銷售7787多臺，2010上半年實現(xiàn)銷售客車4828輛，同比增長106.50%。傳統(tǒng)客車走出國門，則有利于為安凱新能源客車的海外推廣創(chuàng)造條件。

　　據(jù)介紹，伴隨新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的推廣，目前，安凱正在著手擴大純電動客車的產(chǎn)能，以滿足純電動客車商用化后的市場需求。根據(jù)規(guī)劃，公司新能源客車生產(chǎn)線第一期已基本建好，產(chǎn)能達到1000臺。到2012年，安凱新能源客車的產(chǎn)能將達到3000臺。公司目標是在“十二五”期間，在世界新能源客車領(lǐng)域做到數(shù)一數(shù)二。