由于《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》不是按國(guó)際通行的銷售收入，而是按銷量認(rèn)定企業(yè)規(guī)模的大小；因此中國(guó)最重要的汽車企業(yè)集團(tuán)一窩蜂地大上低技術(shù)含量、低附加值的微車項(xiàng)目。大量低水平的重復(fù)建設(shè)不僅埋下了微車投資過剩的隱憂，而且讓企業(yè)的管理者在經(jīng)營(yíng)質(zhì)量與企業(yè)規(guī)模之間如何選擇成為了難題。就連最注重經(jīng)營(yíng)質(zhì)量的東風(fēng)汽車公司也在試圖通過微型客車的擴(kuò)張?zhí)嵘N量。

　　在2010年前7個(gè)月里，被北方人稱為“小面”的微型客車全國(guó)累計(jì)生產(chǎn)了136.87萬(wàn)輛，與賣掉的106.68萬(wàn)輛相比，庫(kù)存足有30萬(wàn)輛之巨。比起全部車型28.58%的整體增幅，微型客車的增長(zhǎng)率只有可憐的5.69%。

　　更為糟糕的是，此類缺乏技術(shù)先進(jìn)性并且利潤(rùn)微薄的車型正在成為中國(guó)本土汽車制造商爭(zhēng)奪頭把交椅的關(guān)鍵砝碼。“在2009-2011年規(guī)劃期內(nèi)，形成2-3家產(chǎn)銷規(guī)模超過200萬(wàn)輛的大型汽車企業(yè)集團(tuán)。”《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》的這一硬性指標(biāo)足以誘使國(guó)有企業(yè)做出急功近利的舉動(dòng)。

　　根據(jù)各制造商公布的半年業(yè)績(jī)，位列“四大”的上汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安和一汽分別售出了176.54萬(wàn)輛、128.13萬(wàn)輛、126.72萬(wàn)輛及124.22萬(wàn)輛，但上汽和長(zhǎng)安的產(chǎn)銷規(guī)模中超過半數(shù)份額來(lái)自微客的支撐，“四小”其中之三都在或并購(gòu)或新建微車產(chǎn)能，試圖將第一陣營(yíng)的成員取而代之。

　　腹背受敵會(huì)使東風(fēng)公司總經(jīng)理徐平的“做強(qiáng)做大、優(yōu)先做強(qiáng)”策略變味嗎?

　　“我們當(dāng)然有成為第一的意愿，”該公司一管理層上周告訴時(shí)代周報(bào)記者，“但就眼下與上汽的差距來(lái)看，談及這個(gè)目標(biāo)暫不現(xiàn)實(shí)，他們微客產(chǎn)品的支撐太大。東風(fēng)正在對(duì)小康進(jìn)行產(chǎn)能擴(kuò)充，希望拉近與上汽通用五菱和長(zhǎng)安之間的差距。”

　　最富車企

　　假使國(guó)家發(fā)改委在衡量中國(guó)汽車制造業(yè)時(shí)，一如“財(cái)富500強(qiáng)”那樣以營(yíng)業(yè)收入為尺，則徐平執(zhí)掌的東風(fēng)汽車公司在2009年就已經(jīng)是中國(guó)最強(qiáng)大的本土汽車制造商了。 《財(cái)富》雜志最新出爐的2009年世界500強(qiáng)排行榜中，東風(fēng)汽車公司以394.02億美元的營(yíng)業(yè)收入列182位，成為最“富”本土車企，而徐平打算在今年將這個(gè)數(shù)字改寫為428億美元。

　　2010年上半年，東風(fēng)公司共售出汽車128.12萬(wàn)輛，其高達(dá)1750.91億元的銷售收入增幅甚至超過了銷量的增長(zhǎng)，為60.4% 。“下半年要繼續(xù)堅(jiān)持‘做強(qiáng)做大、優(yōu)先做強(qiáng)’ 的發(fā)展方針，高效益高質(zhì)量發(fā)展，全面達(dá)成‘銷售汽車222萬(wàn)輛、銷售收入2900億元，實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)保持較好水平’的年度經(jīng)營(yíng)目標(biāo)。”在7月下旬舉行的半年工作會(huì)議上，東風(fēng)公司總經(jīng)理徐平說。

　　但在率先達(dá)標(biāo)200萬(wàn)輛的產(chǎn)銷競(jìng)賽中，避免淪為盲目追求銷量的平庸企業(yè)并不容易。“僅就銷量而言，我們完全可能被長(zhǎng)安超過，東風(fēng)更加注重經(jīng)營(yíng)質(zhì)量，不像前者那樣靠兼并重組擴(kuò)大規(guī)模，并且嚴(yán)重依賴微車業(yè)務(wù)。”東風(fēng)集團(tuán)管理人士稱。

　　長(zhǎng)安一直是家大公司，在《財(cái)富》首次發(fā)布的“2010年中國(guó)500強(qiáng)”企業(yè)中排名第103位，但產(chǎn)品結(jié)構(gòu)導(dǎo)致了其盈利能力薄弱。2009年，長(zhǎng)安汽車?yán)麧?rùn)同比激增43倍至10.78億元，該數(shù)字不足與其銷量相仿的東風(fēng)汽車的1/5。

　　現(xiàn)在就連東風(fēng)也不得不將提升微型客車產(chǎn)能寫進(jìn)事業(yè)計(jì)劃。

　　“東風(fēng)渝安力爭(zhēng)以每年50%以上的產(chǎn)銷增長(zhǎng)，盡快將公司打造成為100萬(wàn)輛級(jí)微型汽車企業(yè)。”該銷售公司常務(wù)副總經(jīng)理龐海告訴記者。這聽起來(lái)像是另外一個(gè)長(zhǎng)安汽車。

　　規(guī)模門檻

　　長(zhǎng)安汽車公司已經(jīng)將廣告打到了村里的“小廣播”，他們還說服掌握維修技能的農(nóng)民把自家當(dāng)成長(zhǎng)安微客的服務(wù)站，而上汽通用五菱更是早就將80%的汽車賣到村鎮(zhèn)。

　　自從《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》出爐后，以往因利潤(rùn)微薄而不被看好的“小面”成了制造商爭(zhēng)相上馬的項(xiàng)目，面向農(nóng)村買家的“汽車下鄉(xiāng)”50億元財(cái)政補(bǔ)貼充分挑起了他們的擴(kuò)產(chǎn)沖動(dòng)。2009年，微型客車總共生產(chǎn)了200.40萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)88.93%，幾乎是整體產(chǎn)量增幅的兩倍，銷量也同樣增加了83.39%之多。

　　市場(chǎng)的急劇增長(zhǎng)，是微車企業(yè)大規(guī)模擴(kuò)產(chǎn)擴(kuò)軍的重要誘因。此前由上汽通用五菱和長(zhǎng)安雙寡頭壟斷的格局一瞬過渡到車企混戰(zhàn)，廣汽兼并吉奧汽車、奇瑞發(fā)布“開瑞”品牌的農(nóng)村市場(chǎng)爭(zhēng)奪戰(zhàn)亦相繼上演，東風(fēng)渝安還在同期啟動(dòng)了十堰基地的擴(kuò)產(chǎn)項(xiàng)目。

　　應(yīng)對(duì)GDP的顯著提升，各地政府成為微車大戰(zhàn)的催化劑。吉林省財(cái)政甚至專門拿出1億元，補(bǔ)貼一汽集團(tuán)在吉林省境內(nèi)生產(chǎn)的微客和輕卡。根據(jù)該省政策，購(gòu)買一輛30800元的佳寶汽車，能獲得高達(dá)4600元的省財(cái)政補(bǔ)貼。“大躍進(jìn)”式的擴(kuò)張讓重慶幾乎成了微車基地，包括北汽銀翔、長(zhǎng)安、東風(fēng)小康、鑫源、力帆等企業(yè)在內(nèi)，微車總產(chǎn)能將在2012年接近300萬(wàn)輛，而全國(guó)產(chǎn)能同年將達(dá)到700萬(wàn)輛。

　　“上微車，固然可實(shí)現(xiàn)企業(yè)快速擴(kuò)張，但如果沒有規(guī)模，成本降不下來(lái)。” 長(zhǎng)安汽車商用車事業(yè)部副部長(zhǎng)楊大勇說。

　　以微客業(yè)務(wù)起家的長(zhǎng)安汽車集團(tuán)在并購(gòu)哈飛、昌河之后產(chǎn)能大增，截至今年6月底，該集團(tuán)生產(chǎn)汽車119.44萬(wàn)輛，其中微車以63.14萬(wàn)輛占據(jù)53%的份額。長(zhǎng)安副董事長(zhǎng)徐留平還打算將微車產(chǎn)能擴(kuò)張至140萬(wàn)輛。

　　優(yōu)先做強(qiáng)

　　令制造商們始料未及的是，“政策市”引發(fā)的繁榮難以持久。

　　“如果不加節(jié)制，微車行業(yè)將出現(xiàn)產(chǎn)能過剩、集體血拼的現(xiàn)象，一些微車項(xiàng)目可能會(huì)死掉。”長(zhǎng)安集團(tuán)楊大勇說。

　　中國(guó)汽車技術(shù)研究中心發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，在今年前7個(gè)月里，微型客車全國(guó)累計(jì)生產(chǎn)了136.87萬(wàn)輛，與賣掉的106.68萬(wàn)輛相比，庫(kù)存足有30萬(wàn)輛之巨。比起全部車型28.58%的整體增幅，微型客車的增長(zhǎng)率只有可憐的5.69%。

　　券商和研究機(jī)構(gòu)對(duì)這種態(tài)勢(shì)早有預(yù)言。“我國(guó)經(jīng)濟(jì)并不支持微型客車在2009年高達(dá)85%的增幅。”渤海證券分析師告訴記者，“今年預(yù)計(jì)微型客車銷量可能萎縮甚至拖累國(guó)產(chǎn)汽車銷量增長(zhǎng)。而J.D. Power認(rèn)為微型客車的銷量將下降接近6%。”

　　因市場(chǎng)增速趨緩和政策效應(yīng)逐漸消失，長(zhǎng)安汽車7月銷售汽車9.98萬(wàn)輛，同比減少7.43%，環(huán)比降幅超過三成，這使得長(zhǎng)安集團(tuán)總裁徐留平400萬(wàn)輛的10年事業(yè)目標(biāo)蒙上陰影。“我們預(yù)計(jì)長(zhǎng)安可能無(wú)法完成年初激進(jìn)的銷量目標(biāo)。”中銀國(guó)際分析師王玉笙說。

　　將盈利性增長(zhǎng)作為第一目標(biāo)，東風(fēng)“優(yōu)先做強(qiáng)”的戰(zhàn)略優(yōu)勢(shì)開始顯現(xiàn)。在國(guó)資委日前針對(duì)中央企業(yè)2007-2009年的任期業(yè)績(jī)考核中，東風(fēng)獲評(píng)“業(yè)績(jī)優(yōu)秀企業(yè)”。

　　“金融危機(jī)以來(lái)，我們發(fā)現(xiàn)像寶馬一樣規(guī)模并不是很大的企業(yè)反而發(fā)展得很好，通用則陷入盲目求大的事業(yè)危機(jī)。”東風(fēng)集團(tuán)內(nèi)部人士告訴記者，擴(kuò)大產(chǎn)銷規(guī)模必須有健康的經(jīng)營(yíng)質(zhì)量作為積淀。

　　“徐平為公司確立了‘高質(zhì)量跨越200萬(wàn)輛’的經(jīng)營(yíng)目標(biāo)。”該人士稱，這固然是銷量上的目標(biāo)，但要完成得漂亮。