誰(shuí)把務(wù)實(shí)江淮逼到“講故事”境界
仰融正道汽車的計(jì)劃,最終在江淮這里種下種子。自從仰融公布計(jì)劃之日起,正道造車的宏偉計(jì)劃就一直受到社會(huì)各界的關(guān)注。社會(huì)的質(zhì)疑聲也從未停止,但也有冷靜的分析認(rèn)為,應(yīng)該給仰融時(shí)間,讓他有實(shí)現(xiàn)夢(mèng)想的機(jī)會(huì)。所有這些冷靜分析的前提基本上都是基于,仰融個(gè)人融資能力,至于8年后100萬(wàn)輛的年產(chǎn)銷,即便是支持仰融的人,也僅僅把此當(dāng)作了一位有能力人的“夢(mèng)”。
不夸張地說(shuō),仰融的正道汽車計(jì)劃是一個(gè)追夢(mèng)計(jì)劃,即便實(shí)現(xiàn)了也是“美夢(mèng)成真”。從這個(gè)計(jì)劃一開(kāi)始,仰融就是在“講故事”,仰融的實(shí)力之一就是能把故事講得讓投資者相信——這也是投資者所希望看到的,至于故事是夢(mèng)還是最終會(huì)成為現(xiàn)實(shí),不是投資者當(dāng)下最關(guān)心的。協(xié)議簽署第二天江淮股價(jià)沖擊漲停,正說(shuō)明投資者對(duì)這個(gè)故事充滿了憧憬。
不論江淮汽車,還是其領(lǐng)導(dǎo)者過(guò)去多年來(lái)給市場(chǎng)的印象完全不是這樣,江淮汽車務(wù)實(shí)的作風(fēng)成就了其在商用車領(lǐng)域的地位,即便是曾經(jīng)與韓國(guó)現(xiàn)代的合作告吹,也被認(rèn)為是務(wù)實(shí)的江淮接受不了現(xiàn)代苛刻的合作條件。但與正道合作事件,讓人對(duì)江淮刮目相看,一個(gè)企業(yè)風(fēng)格如此大幅度轉(zhuǎn)變,我們不知道是領(lǐng)導(dǎo)人一時(shí)的頭腦發(fā)熱還是背后可能有其難以啟齒的苦衷。
我們分析,把務(wù)實(shí)江淮逼成故事高手的原因有三層:
一是,轎車戰(zhàn)略實(shí)施的壓力;江淮開(kāi)始轎車生產(chǎn)后,由于其之前基于現(xiàn)代平臺(tái)的技術(shù)籌備基本全部實(shí)施,但效果非常有限。轎車的虧損一直由商用車背負(fù),轎車戰(zhàn)略下一步如何實(shí)施,轎車的平臺(tái)技術(shù)如何突破都成為難題,江淮急需要嫁接轎車戰(zhàn)略,最起碼能找到合理的接盤平臺(tái),仰融畫的餅?zāi)軡M足江淮此訴求。
二是,整合、做大的壓力;江淮與奇瑞整合的消息,幾年來(lái)每隔一段時(shí)間就會(huì)在媒體上出現(xiàn)一次,在奇瑞自主標(biāo)桿的風(fēng)頭下,如果整合占上風(fēng)的肯定是奇瑞,江淮的方法是迅速做大,不給政府整合的機(jī)會(huì),正道300萬(wàn)年產(chǎn)銷的目標(biāo),足夠支撐其做大的想象。
第三,也是最關(guān)鍵的一條,浮躁的市場(chǎng)環(huán)境,讓像江淮汽車這樣以實(shí)業(yè)起家發(fā)展的企業(yè),對(duì)借助資本實(shí)現(xiàn)跨越有了幻想,如果“講故事”就可以把企業(yè)市值做大,成為大體量的胖子,為啥還要冒著被整合的風(fēng)險(xiǎn)一步一步地發(fā)展。市場(chǎng)正在不停制造這樣的虛胖子,江淮坐不住了。
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