汽車貿(mào)易逆差將漸成常態(tài)。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會最新公布數(shù)據(jù)，2010年上半年，汽車商品進出口首次出現(xiàn)逆差，并且這一趨勢將難回轉(zhuǎn)。汽車進口的高速增長，再次顯示中國車市成為全球汽車業(yè)的洼地，但也顯示出新消費稅等帶有“抑大”意圖的政策，難以阻擋大排量進口豪華車的高歌猛進。

　　進口大排量車再次被強化

　　2010年上半年，汽車商品進出口均擺脫上年低迷走勢，雙雙呈現(xiàn)較快增長，汽車出口呈現(xiàn)恢復(fù)性增長的良好態(tài)勢，但汽車進口增速明顯高于出口。在統(tǒng)計的七大類汽車進口商品中，與上年同期相比，增長均較為明顯，其中在汽車整車高速增長帶動下，汽車商品進出口貿(mào)易也改變了往年順差的局面，呈現(xiàn)明顯逆差。據(jù)統(tǒng)計，上半年累計進口金額272.18億美元，同比增長1.3倍，逆差達到37.73億美元。

　　“分析上半年中國汽車出現(xiàn)凈出口逆差問題，最主要的原因是由于世界經(jīng)濟發(fā)展不平衡。同時，進口增加幅度大于出口增加幅度的原因是中國經(jīng)濟總體好于世界其它地區(qū)。”中汽協(xié)常務(wù)副會長董揚說。該協(xié)會的分析報告還判斷，“汽車進口金額呈高速增長，貿(mào)易逆差漸成常態(tài)。而整車進口創(chuàng)歷史最高，三大主導(dǎo)品種表現(xiàn)均較為出色。”

　　所謂汽車進口三大主導(dǎo)產(chǎn)品，即是轎車、越野車和小型客車。以往的汽車進口顯示，急速增長的進口量必然伴隨著大排量豪華車的高歌不歇?，F(xiàn)在這一趨勢再次被強化。

　　進口向“大”出口向“小”

　　進一步的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，轎車仍是汽車進口最重要產(chǎn)品，而其中2.0升到2.5升排量車型增長最快，上半年的數(shù)量、金額分別同比增長584%和628%;其次是1.5升-2.0升，數(shù)量、金額分別同比增長273%和364%;再次是2.5升-3.0升，數(shù)量、金額分別同比增長272%和257%;而1.0升以下呈下降趨勢，數(shù)量、金額分別同比下降3.64%和7.73%。

　　越野車進口更逐漸趨向大排量化。其中2.0升-2.5升增長最快，數(shù)量、金額分別同比增長301%、282%。小客車中，2.0升-2.5升增長最快，數(shù)量、金額分別同比增長1300%、844%;其次是2.5升-3.0升，數(shù)量、金額分別同比增長479%、480%。

　　相反看出口。據(jù)了解，在全部整車出口中，包括載重車(含底盤)、大中型客車及專用車在內(nèi)的商用車是我國整車出口的主要車型，占我國整車出口總額的76.5%。有專家介紹，今年與去年相比的一個明顯趨勢是，1.0升至1.5升排量的轎車出口增加較多，上半年達到了4.9萬輛，同比增長94.28%。但所有類型轎車出口的平均價格回落較大，為7336美元，同比下降了17.55%。

　　由此可以看到，汽車進出口逆差的出現(xiàn)，既由于中國總體經(jīng)濟好于世界其他地區(qū)，也是由于進口汽車平均價格要大幅高于出口汽車。

　　2008年，汽車消費稅曾進行調(diào)整，對3.0升以上的乘用車課以重稅。而現(xiàn)在看來，政策要阻擋進口大排量車消費，仍然任重道遠。