電動汽車新商業(yè)模式是否可以成為解決之道?
“愿意現(xiàn)在購買電動汽車的人請舉手?”
當(dāng)主持人拋出這樣一個問題時,臺下百余位嘉賓和記者中舉手者寥寥無幾。零星的幾個舉手者,要么是來自于高校專注于電動汽車的教授,要么是電動汽車的設(shè)計和制造者。
這一幕出現(xiàn)在7月27日世博園上汽集團(tuán)-通用汽車館內(nèi),通用汽車“直達(dá)2030可持續(xù)交通系列論壇”的第三場“電氣化—未來驅(qū)動力”正在激烈地談?wù)撝?。通用汽車把電氣化的開發(fā)視為公司的戰(zhàn)略重點(diǎn)。
論壇上,除了其車輛工程全球副總裁卡爾·斯塔克(Karl Stracke)向包括《汽車商業(yè)評論》在內(nèi)的與會者介紹了第二天將要在北美正式銷售的VOLT增程型電動車,通用汽車還希望能夠和中國的學(xué)界、專家們碰撞出電動汽車現(xiàn)實(shí)應(yīng)用的火花。
通用汽車除了證實(shí)了人們對電動汽車信心仍然不足,還得出了新的結(jié)論——人們之所以對電動汽車心存顧慮,主要的痛還在電池。當(dāng)高成本、不穩(wěn)定性這樣的問題在技術(shù)層面上難以突破時,新的商業(yè)模式是否可以成為解決之道?
設(shè)想一:電池租賃
電池成本高,是因?yàn)槲覀冊谫徺I電動汽車時必須擁有它,而且電池壽命到期后,其剩余價值對于普通公眾來說毫無意義。
那么是不是可以嘗試這樣一種方法:
成立一家第三方公司,它擁有電池,然后把電池出租給客戶。顧客減少了一次性為電池支付的成本,這使得電動汽車的價格壓力大大減輕??蛻粢膊槐卦贀?dān)心電池的穩(wěn)定性和使用壽命,專業(yè)的第三方公司會為這些還有價值的電池做好充電和保養(yǎng)。
這個模式還具有另外兩項優(yōu)勢,一是,車外充電可以延長電池的使用壽命;二是,電動汽車無法使用的電池,第三方公司還可以在其他渠道加以利用,發(fā)揮電池的剩余價值。
其實(shí),類似的電池租賃在北京奧運(yùn)會的純電動公交車上有過示范,京華客車的純電動公交車從中信國安盟固利租賃電池,支付給盟固利一部分租賃費(fèi)用和電費(fèi)。使得整車價格接近傳統(tǒng)歐Ⅳ車輛價格。在運(yùn)營中逐漸攤銷電池組系統(tǒng)的成本。
設(shè)想二:電池快換
至少從現(xiàn)在看,快速充電還不適合電動汽車。慢充,充電站恐怕要排起長龍。于是人們想出了電池快換系統(tǒng)。
建設(shè)足夠多的換電站,由第三方公司服務(wù)。車輛開到站內(nèi),只需要把電池卸下,再更換上新電池就可以繼續(xù)行走。當(dāng)然這個模式只是解決了充電和電池保養(yǎng)問題,用戶還需要支付一塊電池的成本。
北京奧運(yùn)會純電動公交示范的京華客車也曾嘗試過這種模式。減少車輛的電池組,把續(xù)時里程控制在100公里范圍內(nèi),通過機(jī)械快速更換電池系統(tǒng),用時僅5-6分鐘就可以更換電池繼續(xù)行駛。
目前,北京的阿爾特(中國)汽車技術(shù)有限公司也在為北京未來的電動出租車設(shè)計電池快換系統(tǒng),奇瑞汽車與量子汽車在電動車上的合作也選取了這個模式。
但問題仍多,一是快換系統(tǒng)對車輛的設(shè)計要做大幅度修改甚至全新設(shè)計,二是眾多廠家的電池尚難統(tǒng)一,只能服務(wù)于同一家電池企業(yè)的產(chǎn)品。
設(shè)想三:轉(zhuǎn)移支付
電動汽車貴在哪里?貴在電池。如果一輛5萬元的傳統(tǒng)汽車變?yōu)殡妱悠?,電池成本也?萬元。那么我們能否嘗試把這樣的價格進(jìn)行轉(zhuǎn)移支付?
電池成本是5萬元。假設(shè)電池壽命是10萬公里,按照百公里10度電來計算,一輛車需要耗電大約1萬度。非民用電價約0.4元/度,其10萬公里的使用成本大約為4000元。如果把電池成本和使用成本通過電價調(diào)節(jié)的形式全部轉(zhuǎn)移到使用中,10萬公里的使用成本就是54000元。
而傳統(tǒng)汽車10萬公里大約消耗的燃油為7000升,如果我們預(yù)期油價可能漲到7元左右,其使用成本為49000元。電動汽車的使用成本與傳統(tǒng)汽車已經(jīng)十分接近,如果再加上國家的補(bǔ)貼做導(dǎo)向,電動汽車在電池成本上的難題將迎刃而解。
三種商業(yè)模式有利有弊,若能取長補(bǔ)短,加以組合,電動汽車的未來也許不再是夢。
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