“2010年銷售情況不如去年，店里的庫存車明顯增多了，現在只希望第四季度市場能夠好轉。”在北京大興區(qū)某微客銷售店里，銷售人員這樣對記者說。在人們紛紛將目光投向數量巨大的轎車庫存時，微客也面臨著巨大的庫存壓力。由于去年銷量快速增長，微客市場成為國內汽車消費呈現的一大亮點。然而，到了今年，微客行業(yè)形勢似乎發(fā)生逆轉，“回歸理性”的微客市場，增速明顯落后于整體車市。另一方面，廠家似乎仍然熱情高漲，產量連續(xù)再創(chuàng)新高。在這一快一慢的步伐差異下，快速增加的微客庫存壓得人有些喘不過氣。

　　■前7個月微客庫存增加30.19萬輛

　　根據中國汽車技術研究中心公布的數據，2010年1~7月，全國新增乘用車庫存100.1萬輛，其中有30.19萬輛為微客庫存。前7個月，微客銷量占乘用車銷量的16.94%，新增庫存卻占了乘用車新增庫存的30.16%。

　　幾乎所有主力微客生產企業(yè)的情況都不容樂觀。中國汽車技術研究中心公布的數據顯示，身為微客行業(yè)領頭羊，上汽通用五菱今年前7個月產銷差距達到12.39萬輛，新增庫存約相當于該企業(yè)1.7個月的銷量。長安汽車前7個月產銷量差距為9.13萬輛，新增庫存約相當于該企業(yè)2.1個月的銷量。東風渝安前7個月新增庫存2.82萬輛，哈飛新增庫存1.46萬輛，各相當于本企業(yè)1~7月平均月銷量的2.4倍和1.66倍。

        各大企業(yè)均紛紛增加產量，使微客產量增速遠超過銷量，是造成庫存增加的主要原因。從行業(yè)整體來看，微客前7個月銷量同比增長5.69%，產量卻增加了28.42%。2010年1~7月，上汽通用五菱銷量同比下降3.93%，產量卻同比增加22.37%；長安銷量同比增長10.98%，產量同比增加27.51%。市場增長放緩，廠家生產步伐卻未能及時調整，造成微客行業(yè)庫存泛濫。

　　“2010年前兩個月銷售形勢不錯，但之后的情況不太樂觀，銷量增速與2009年存在巨大差距，庫存逐步增加。如今，微客經銷商大都感受到較大壓力。”國內某傳統(tǒng)微客企業(yè)負責人說。

　　■各種原因造成高庫存

　　對于行業(yè)庫存快速增加，微客企業(yè)并沒有太過驚慌。他們給出了各種解釋，普遍的說法是去年年底微客銷售火爆，庫存保持在較低水平，今年上半年庫存增加，一定程度是因為“補庫存”。

　　“2009年12月，長安微客庫存車輛僅相當于0.6個月的銷量。而現在庫存車約為單月銷量的2倍。”長安汽車產品管理處副處長鄧智濤說。他指出，當庫存規(guī)模小于半個月銷量，正常銷售將會受到一定影響。“許多微客銷往鄉(xiāng)鎮(zhèn)，車輛運送時間偏長，周轉較慢，也要求庫存更大一些。”他說。

　　開瑞微車公司常務副總經理楊本宏告訴記者，與轎車相比，微客庫存原本偏大。這與車型特點和消費習慣有關。他說：“同一款微客往往有5座、7座等不同款型，種類繁多。而微客消費者大多喜歡現買現提，不愿下單等候。因此，微客庫存往往會比轎車大一些。”

　　最近一兩年，新進入微客領域的廠家無不大力開展網絡建設，新建的銷售網點也能消化一部分庫存。對于開瑞、海馬來說，擴建銷售網絡是庫存增加的重要原因。部分南方企業(yè)如長安、上汽通用五菱8月有十多天的高溫假，工廠停產，設備檢修，企業(yè)要為這段停產期做好庫存準備。

　　此外，有被采訪者認為，中國汽車技術研究中心公布的數據并不能完全反映微客實際銷售情況。一位不愿透露姓名的微客企業(yè)相關負責人告訴記者，由于某些原因，部分微客用戶在購車后并不上牌照，這導致統(tǒng)計數字與實際銷售數字間存在偏差。不過，也有觀點認為，由于不上牌就無法領取汽車下鄉(xiāng)補貼，在汽車下鄉(xiāng)政策出臺后，微客用戶不上牌的現象已經有所好轉。

　　■廠家被動應對庫存壓力

　　盡管有種種客觀因素，微客行業(yè)庫存偏高，仍是不爭的事實。鄧智濤說，一般情況下，微客庫存保持在1.5個月到2個月銷量，是正常水平。但不少企業(yè)單是今年新增的庫存就超過了2個月銷量，讓人不能不為之擔心

　　“產能擴張帶來的惡果，開始逐步顯現。”東風渝安汽車銷售公司常務副總經理龐海說，“現在看來，微客行業(yè)產能擴張速度與總體需求增長速度脫節(jié)，二者存在巨大差距。我們認為，今年微客銷量增長速度可能達到到10%~15%。行業(yè)產量增速則超過了30%。即使這樣，微客產能還未完全釋放。”

　　不少企業(yè)認為，夏天是微客銷售的傳統(tǒng)淡季，進入9月后，市場形勢必然會有所好轉。不過，對于市場會改善到什么水平，企業(yè)并不抱太大期望。“9月以后，市場銷量會有所增長，但肯定不會再出現去年那種旺銷景象。”楊本宏說。

　　記者經多方采訪發(fā)現，雖然庫存壓力一日勝過一日，但微客廠家大都堅持年初設定的目標銷量，并無下調計劃。它們普遍希望，汽車下鄉(xiāng)等優(yōu)惠政策年底到期前，能促使消費需求提前釋放，帶來一次銷售高峰，從而解決庫存問題，沖量完成銷售目標。

　　從市場終端反饋來看，微客廠家雖然嘴上硬撐著說不擔心，卻以實際行動表示了內心的焦慮。部分地區(qū)微客市場已經顯現價格戰(zhàn)苗頭。在四川，上汽通用五菱、長安、東風渝安均下調了有關產品價格。隨著庫存壓力進一步加大，微客廠商可能會越來越頻繁地揮動價格利劍。

　　“歸根結底，庫存過剩的情況是由廠家盲目生產造成的。受2009年市場形勢鼓舞，不少企業(yè)制定了非常高的增長目標。進入2010年，市場漸漸轉冷，廠家不能及時調整，導致庫存積壓。”中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊說，“如果微客廠家不能更好地應對市場波動，庫存壓力可能帶來更多苦果。”