客車從國(guó)Ⅱ轉(zhuǎn)國(guó)Ⅲ就經(jīng)歷了很多的風(fēng)浪。然而現(xiàn)在客車就要轉(zhuǎn)國(guó)Ⅳ了，很多方面都在準(zhǔn)備中，升級(jí)國(guó)Ⅳ將對(duì)客車整車廠到發(fā)動(dòng)機(jī)廠各方面都是一種考驗(yàn)。因此，提前做好準(zhǔn)備和應(yīng)對(duì)是非常必要的。目前客車面臨來(lái)自各方面的壓力，從國(guó)Ⅱ到國(guó)Ⅲ，關(guān)鍵在于燃油噴射系統(tǒng)，而從國(guó)Ⅲ到國(guó)Ⅳ，就必須使用排放后處理技術(shù)。國(guó)Ⅳ排放法規(guī)的實(shí)施將使發(fā)動(dòng)機(jī)在國(guó)內(nèi)客車市場(chǎng)的占有率面臨新的變化。

　　隨著幾個(gè)大城市率全國(guó)之先開始實(shí)施國(guó)Ⅳ排放法規(guī)，各主流發(fā)動(dòng)機(jī)廠紛紛推出國(guó)Ⅳ產(chǎn)品規(guī)劃，在升級(jí)國(guó)Ⅳ后，動(dòng)力資源減少，已經(jīng)能夠提供實(shí)物樣機(jī)的客車國(guó)Ⅳ發(fā)動(dòng)機(jī)有118個(gè)品種，其中柴油發(fā)動(dòng)機(jī)105個(gè)品種(101種采用SCR路線，4種采用EGR路線)，天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)13個(gè)品種。

　　目前，SCR成為國(guó)Ⅳ技術(shù)路線主流。EGR發(fā)動(dòng)機(jī)升國(guó)Ⅳ需要對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)本體進(jìn)行較大改造，SCR技術(shù)升級(jí)國(guó)Ⅴ比較方便?，F(xiàn)在主流的柴油動(dòng)力已經(jīng)確定為SCR路線。

　　升級(jí)國(guó)Ⅳ增加后處理等系統(tǒng)會(huì)帶來(lái)底盤和整車各方面的影響。首先底盤會(huì)帶來(lái)一系列的技術(shù)問(wèn)題。由于后處理系統(tǒng)必須接受發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的控制，所以后處理系統(tǒng)必須按照發(fā)動(dòng)機(jī)指定的供應(yīng)商采購(gòu)。

　　后處理系統(tǒng)的布置對(duì)整車的制造也增加了一定的難度，在底盤上布置的后處理系統(tǒng)會(huì)擠占部分上裝的安裝空間，上裝需要為尿素罐開設(shè)專門加料口或維修倉(cāng)門。對(duì)整車布置的影響也是巨大的。

　　由于國(guó)Ⅳ車成本的大幅度上升會(huì)引發(fā)法規(guī)執(zhí)行前的購(gòu)買力提前釋放，國(guó)Ⅳ汽車部件的資源會(huì)成為底盤乃至整車廠家銷售的瓶頸，法規(guī)實(shí)施后市場(chǎng)購(gòu)買力會(huì)在一段時(shí)間內(nèi)快速萎縮，把握好轉(zhuǎn)型時(shí)機(jī)是中小客車企業(yè)生存下去的關(guān)鍵。

　　國(guó)Ⅲ和國(guó)Ⅳ狀態(tài)可能在一段時(shí)間內(nèi)會(huì)長(zhǎng)期并存，發(fā)達(dá)地區(qū)國(guó)Ⅳ法規(guī)的提前實(shí)施，國(guó)Ⅳ油品無(wú)法同步普及，可能會(huì)逐省切換?？蛙嚿?jí)國(guó)Ⅳ將對(duì)天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)新的機(jī)遇，因?yàn)樘烊粴獍l(fā)動(dòng)機(jī)升級(jí)到國(guó)Ⅳ增加的成本遠(yuǎn)低于柴油機(jī)升級(jí)國(guó)Ⅳ的成本?？梢灶A(yù)見的是公交客車的天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)使用比率會(huì)進(jìn)一步提升。

　　在使用國(guó)Ⅳ客車的過(guò)程中用戶會(huì)按時(shí)加尿素嗎?這很難說(shuō)。SCR系統(tǒng)的尿素水溶液消耗需要定期補(bǔ)充，否則的話整車的排放并不能達(dá)到國(guó)Ⅳ的排放標(biāo)準(zhǔn)。況且尿素味道刺鼻，會(huì)讓乘客聞而生畏。這就需要廠家開發(fā)密封性更好的尿素容器，相關(guān)客運(yùn)公交部門也要起到督促作用。公交客車和大城市以及經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的客運(yùn)用車可能會(huì)嚴(yán)格按照國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)，然而小城市和經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)的客車淘汰舊車更換國(guó)Ⅳ新車可能還要經(jīng)過(guò)較長(zhǎng)的一段時(shí)間。