如果僅僅把成為國家節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點城市看作是大連發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)的一個切入點，顯然低估了這座城市的決心和氣魄。在記者走訪部分經(jīng)濟界、科技界人士后發(fā)現(xiàn)，節(jié)能與新能源汽車在大連的發(fā)展，已經(jīng)超越了產(chǎn)業(yè)本身而成為大連建設(shè)創(chuàng)新型城市、探索如何建立科學發(fā)展長效機制的突破口。節(jié)能與新能源汽車的試點示范推廣，其價值不僅在于培育和創(chuàng)造一個符合產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的新經(jīng)濟增長點，更在于通過對這個新興產(chǎn)業(yè)的打造，使大連真正走上依靠科技創(chuàng)新的發(fā)展之路。

　　一汽客車、大連客車廠是我國最早提供新能源客車實用車的企業(yè)。在這里制造的油電混合動力客車曾服務(wù)北京奧運會、大連達沃斯，現(xiàn)在我市公交系統(tǒng)大量使用的混合動力公交車也出自這里。“這些車與傳統(tǒng)公交車相比，節(jié)油30%以上、減排36%，而且駕駛、乘坐舒適性都有很大提升。”廠長王景星說。也正因為如此，今年大連公交集團又訂了60臺新能源公交車。在云南昆明，一汽客車大連客車廠也拿到了20臺新能源公交車的訂單。

　　盡管如此，王景星還是看到了新能源汽車面臨的市場問題。“這個產(chǎn)業(yè)的前景一定是好的，比如美國已經(jīng)決定三五年內(nèi)實現(xiàn)公交車新能源轉(zhuǎn)型，我國政府也越來越重視。但新能源客車的成本仍然很高，離開政府補貼，很難被市場接受。”據(jù)王景星介紹，目前一臺混合動力的公交車價格是傳統(tǒng)公交車的兩倍，而純電動客車，價格幾乎是傳統(tǒng)客車的4倍。這樣的價格使新能源汽車幾乎沒有市場競爭的可能。

　　另一個影響新能源汽車市場化的問題來自技術(shù)方面。“最關(guān)鍵的是電池。”大連交通大學副校長任瑞銘說。他所負責的團隊開展的是關(guān)于電池材料原材料的研究，并且正在建設(shè)“新能源電池研發(fā)與檢測市級重點實驗室”。他告訴記者，目前新能源汽車一般使用錳酸鋰電池。這種電池制造困難，因此成本很高。現(xiàn)在正在科技前沿開發(fā)的是磷酸鐵鋰電池——這種電池安全可靠、重量低而且原材料便宜，有大幅降低成本的可能，但這種電池的穩(wěn)定性還需要實踐檢測。“電池、電機、電控是新能源汽車特別是電動汽車最關(guān)鍵的三個部分，尤其是電池。只有當電池的容量、功率密度等技術(shù)解決了，新能源汽車才可能真正推向市場。”

　　從這些方面看，節(jié)能與新能源汽車的商業(yè)化、市場化道路還相當漫長。至少在一定時期內(nèi)，這個產(chǎn)業(yè)還不是“能下蛋的金雞”。為何大連還要積極去示范推廣、做試點呢?“車是跑出來的，不跑怎么知道會有什么問題?怎么知道如何改進?”王景星說。正是在北京和大連的持續(xù)運行和改進，一汽客車大連客車廠的12米混合動力自動變速客車，百公里耗油量下降了25%。

　　“示范推廣和試點應(yīng)該是一種考核和改進，考核技術(shù)、發(fā)展技術(shù)。這比多造幾輛車、多用幾輛車的價值還要大。”任瑞銘說。正是在建設(shè)示范推廣試點城市的過程中，節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈在我市形成。中科院大連化物所燃料電池及氫源技術(shù)國內(nèi)領(lǐng)先，潔凈能源國家實驗室啟動建設(shè);大連理工大學“節(jié)能與新能源汽車動力控制與整車技術(shù)重點實驗室”、大連交通大學“新能源電池研發(fā)與檢測市級重點實驗室”建設(shè)加快推進。我市一批節(jié)能與新能源汽車的關(guān)鍵設(shè)備和零部件的研發(fā)正在加緊進行之中，易威電動車公司、大電機、天元電機、森谷科技、普傳科技等企業(yè)的一批驅(qū)動電機項目已經(jīng)啟動，新陽高科、天熙新能源的鋰電池材料項目進展良好，多家企業(yè)在積極進行驅(qū)動電機及其控制系統(tǒng)的開發(fā)。技術(shù)高地的形成使大連搶占節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)制高點成為可能。

　　在大連新源動力股份有限公司總經(jīng)理明平文看來，通過打造節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)，大連應(yīng)該真正建立起依靠技術(shù)創(chuàng)新推動經(jīng)濟發(fā)展的機制與環(huán)境。他認為，在傳統(tǒng)汽車工業(yè)的全球分工中，中國人幾乎處于附加值最低的部分，核心技術(shù)都控制在發(fā)達國家手中。在新能源汽車領(lǐng)域，我們并沒有落后太多，完全可能實現(xiàn)同步發(fā)展甚至是超越。當然，這需要一個非常好的鼓勵創(chuàng)新、支持創(chuàng)新的環(huán)境。比如燃料電池汽車，是新能源汽車的最終形態(tài)。目前，我們已經(jīng)儲備了240多項專利，擁有了原始創(chuàng)新的技術(shù)?，F(xiàn)在需要的是來自政府和產(chǎn)業(yè)界的支持，使這些技術(shù)最終產(chǎn)業(yè)化形成產(chǎn)品。“在這個過程中，能夠真正建立和完善創(chuàng)新環(huán)境，使創(chuàng)新的觀念深入人心。”

　　如此看來，節(jié)能和新能源汽車產(chǎn)業(yè)，對于大連而言，著眼點不在于現(xiàn)在，而在于未來。這應(yīng)該是大連開展節(jié)能和新能源汽車示范推廣試點的更大的價值所在。