2009年一度低迷的客車市場(chǎng)，2010年表現(xiàn)良好。對(duì)于大中型客車市場(chǎng)的未來(lái)，有關(guān)專家認(rèn)為依然具有吸引力。

　　業(yè)內(nèi)專家對(duì)客車未來(lái)的成長(zhǎng)性持樂觀態(tài)度，主要的依據(jù)是，中國(guó)人口過度分散的國(guó)情、較高的公路密度和相對(duì)較低的鐵路密度決定了中國(guó)的陸路客運(yùn)始終無(wú)法擺脫對(duì)公路客運(yùn)的依賴;動(dòng)車組客運(yùn)時(shí)代，鐵路客運(yùn)確實(shí)對(duì)相同線路的公路客運(yùn)造成了沖擊，但是高鐵客運(yùn)時(shí)代，鐵路客運(yùn)對(duì)公路客運(yùn)具有正面促進(jìn)作用，短期看是因?yàn)楦哞F客運(yùn)的性價(jià)比較差，價(jià)格敏感性的消費(fèi)者回流公路客運(yùn)，長(zhǎng)期看，高鐵客運(yùn)的性價(jià)比必然提高，高鐵客運(yùn)將帶來(lái)全社會(huì)出行頻次的增加，進(jìn)而為公路客運(yùn)帶來(lái)更多的運(yùn)輸需求，公路客運(yùn)景氣程度的再次提升將產(chǎn)生旺盛的客車產(chǎn)品需求;鐵路客運(yùn)和公路客運(yùn)的重新定位驅(qū)動(dòng)公路客運(yùn)行業(yè)的裝備換代升級(jí)，為大中型客車制造業(yè)帶來(lái)新增的高端需求;公交車節(jié)能減排、城市化進(jìn)程不斷推進(jìn)將產(chǎn)生大量的城市公交車產(chǎn)品更新?lián)Q代和新增需求;另外，海外市場(chǎng)需求目前處在快速?gòu)?fù)蘇期。

　　與此同時(shí)，大中型客車產(chǎn)品的盈利能力也不斷增強(qiáng)。一方面，鐵路客運(yùn)的舒適性、安全性、經(jīng)濟(jì)性不斷提高，客觀上也帶動(dòng)了公路客運(yùn)用車輛各項(xiàng)性能的提升。大中型客車產(chǎn)品的價(jià)格逐年提高，為大中型客車制造企業(yè)提高毛利水平注入強(qiáng)勁動(dòng)力;另外一方面，大中型客車制造業(yè)寡頭壟斷的行業(yè)格局正在形成，以宇通、金龍為首的行業(yè)龍頭的市場(chǎng)定價(jià)能力不斷增強(qiáng)，為大中型客車制造業(yè)提高盈利水平提供了有力的保障。