“國家的思路是很好的，但現(xiàn)在的感覺是各地過于地方化了。”2010年9月4日，一家合資車企的高層對記者說。

　　2010年8月28日，福田汽車牽頭成立的北京新能源汽車制造中心掛牌成立。此前兩周，由安凱客車和國資委分別牽頭的安徽新能源汽車聯(lián)盟、16家央企新能源汽車聯(lián)盟成立。更早之前，中國汽車工業(yè)協(xié)會牽頭成立了一個名為“Top 10”的新能源汽車聯(lián)盟。無論何種聯(lián)盟，其目標均為集中一定經(jīng)費，聯(lián)合攻關(guān)新能源汽車的技術(shù)與標準化問題，并在聯(lián)盟內(nèi)共享所獲技術(shù)。其中國資委牽頭成立的央企新能源汽車聯(lián)盟啟動資金達13億元。

　　在此之前，中國汽車技術(shù)中的未來性技術(shù)通常是由科技部組織汽車公司參與“863”項目，對指定的某項技術(shù)進行攻關(guān)，并給予一定資金扶持。

　　“感覺是過熱了，純電動車5年內(nèi)是無法實現(xiàn)大規(guī)模應(yīng)用的。”上述合資車企的高層說。

　　不過以聯(lián)盟形式進行未來汽車技術(shù)的集中攻克，早在10年前即有專家提出。1999年，全國政協(xié)委員、武漢理工大學(xué)教授胡樹華上交提案，呼吁成立全國性聯(lián)盟單位，集中政府、企業(yè)以及學(xué)院力量實施中國汽車技術(shù)的創(chuàng)新工程，其中重要內(nèi)容之一即是攻克新能源汽車技術(shù)。

　　“如果能夠集中攻關(guān)(新能源汽車技術(shù))，很可能在新一輪汽車制造競爭中搶得主動。”胡樹華說。

　　不過現(xiàn)實中新能源汽車研發(fā)卻如同一支不和諧的變奏曲。汽車專家鐘師接受本報記者采訪時表示：“我們的實力和外資公司還是差很多，但是國內(nèi)的汽車公司都在吹噓自己的技術(shù)是最先進的，這是沒用的。”

　　2009年3月，國家汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃出臺后，國內(nèi)多家汽車公司紛紛宣布啟動新能源汽車項目，迎合國家政策。截至2010年上半年，共有20多家汽車公司宣稱成功研制出技術(shù)先進的新能源汽車，成熟產(chǎn)品共有100多款。

　　今年5月，國家發(fā)改委能源研究所副所長李俊峰在“2010中國低碳發(fā)展論壇”上發(fā)表演講時稱：“目前所有的新能源汽車，沒有一輛是低碳的。”

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長董揚也表示，與國外先進水平相比，我國新能源汽車的高端技術(shù)尚有一定差距，產(chǎn)品缺乏充分試驗驗證與改進。

　　事實上，國內(nèi)最早宣稱發(fā)展電動車的比亞迪汽車，在實際推廣上也表現(xiàn)乏力。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，比亞迪混合動力汽車F3DM僅售出32輛。而外資公司中豐田、本田均從上世紀80年代即開始混合動力等形式新能源汽車研發(fā)，并有成熟商業(yè)化運作的產(chǎn)品。2009年，豐田混合動力轎車普銳斯在日本共售出20.9萬輛，全球范圍內(nèi)累計銷量超過100萬輛。

　　蓋世汽車網(wǎng)總裁陳文凱此前對記者表示：“中國新能源車最大的問題是原創(chuàng)技術(shù)缺乏，我們并沒有獲得很多原創(chuàng)技術(shù)，但吹得很高。”

　　“如果踏踏實實做，我們是可以做得好的。怕就怕不用心，喊口號。提‘趕超’國外先進技術(shù)是不合適的，重點是縮短技術(shù)差距。”鐘師表示。