上海市從2006年開始私人購買車的增長率一直以20%的速度增長，到去年年底注冊的機動車數(shù)量為243.4萬輛，還不包括在上海掛外地牌照的部分車輛，這部分車輛估計數(shù)量也很多。車輛在給我們的市民帶來交通便捷的同時，也帶來了環(huán)境的污染。據(jù)測算，上海市區(qū)污染源的66%，有機物的90%，還有顆粒物的26%來自機動車的污染。因此，開展節(jié)能與新能源汽車戰(zhàn)略，對促進上海汽車交通能源結(jié)構(gòu)調(diào)整和城市改善具有非常重要的意義。因此上海稱為國家首批13個試點城市以及全國5個私人購車補貼城市之一。下面我就把這個試點的情況給大家介紹一下。

　　上海十城千輛計劃的目標是建立一個產(chǎn)業(yè)基地，三個服務(wù)體系，還有五個應(yīng)用示范區(qū)，到2012年示范規(guī)模，公共交通要用4417輛新能源汽車。整個示范規(guī)劃是分為兩個階段，第一，以世博會作為一個契機，來開展新能源汽車的示范運行。第二，在第一階段基礎(chǔ)上總結(jié)經(jīng)驗，繼續(xù)擴大示范運營，大家可能比較關(guān)心的就是世博會的運營情況。

　　世博會在開始之前，上海市政府跟國家科技部共同提出上海市2010年世博會在園區(qū)內(nèi)實現(xiàn)公共交通的零排放，在園區(qū)周邊實現(xiàn)公共交通的低排放這樣一個目標。整個規(guī)劃下來，世博會的節(jié)能與新能源汽車用了1147輛，在園區(qū)內(nèi)越江線公共交通是120輛，主要的公共交通工具。在世博大道用了超級電容公交車61輛以及燃料電池公交車6輛。在兩條輔助公交線路上，用到燃料電池觀光車100輛和純電動公交車130輛，在園區(qū)內(nèi)世博行政中心用的純電動場館車140輛，在園區(qū)外有90輛燃料電池轎車，混合動力車500輛。整個用在交通的情況，在這個圖里邊。綠色的是越江線公交，粉色用的超級電容公交車還有燃料電池公交車，兩條紅色的輔助公交線路，用的是燃料電池觀光車和純電動觀光車。這是實施推進的過程，首先是項目部署，然后是車輛的研制，最后是示范運行的保障。

　　整個的運行情況，大約已經(jīng)是四個月，整個運行情況比較好。按照原來的規(guī)劃，世博園區(qū)內(nèi)的地面公交占40%運能，但實際用下來承擔了66%的運能。就是說，園區(qū)內(nèi)的新能源汽車原來定位在示范，實際上在實際運營過程中已經(jīng)不僅限于示范，是真刀真槍在承擔園區(qū)的客流運送任務(wù)。做一個簡單總結(jié)，園區(qū)內(nèi)客流大，強度大。

　　目前運營狀況比較好有三個方面的原因。一，我們四部委在組織協(xié)調(diào)方面大力支持，科技部、上海市政府。第二，反應(yīng)我們國家新能源汽車多年來積累的能力，技術(shù)的進步非常明顯，在奧運會示范基礎(chǔ)上。第三，上海這個團隊或者國家團隊的協(xié)作精神非常好，確實對新能源汽車來講方方面面的觀點也不一樣，在爭論中緊密合作，目標非常明確，保證世博新能源汽車能夠運行狀態(tài)良好。具體來講越江線的純電動大巴每天工作時間從早晨8點到夜里0點，從5月1號到8月31號，上個月月底，共計出車15617次，載客運行5765萬人次，總運行里程260多萬公里，是一種換電池的模式，換電池次數(shù)39657車次。這是充換電站，采用這種換電池的方式是針對我們公交運行的特點，要保證它的行駛里程，保證它使用的安全性。整個運行效果非常好。

　　超級電容大巴用在世博大道公交線路上，每天運營時間每天早晨8點到0點，截止到上月底載客2000多萬人次，總行駛里程65萬多公里。燃料電池觀光車晚上8點半開始運行，在觀光線路上，運行到夜里10點，因為它加氫氣是在夜里，在園區(qū)內(nèi)，由燃料電池氫氣的加氫車進到園區(qū)里加氫，只能夜里加氫。到上個月月底共計出車8787車次，載客運行136萬人次，總行駛里程超過44萬公里。

　　由于燃料電池觀光車在園區(qū)運行非常受歡迎，我們記得第一天巴士集團票據(jù)都不夠用，因此在6月份的時候，又增加了純電動的觀光車。從6月1號到上個月月底，運行156萬人次，總行駛里程達到77萬多公里。燃料性大巴從5月18號開始，在世博大道線上運行，它的目的主要是實驗和數(shù)據(jù)采集，每天上午9點入園，下午3點出園，運行保障基地在園區(qū)外邊，單車每天運行40公里。燃料電動轎車分為兩個部分，一個部分是以上汽榮威品牌為主的，在世博園區(qū)附近，是按照行政中心的安排，作為貴賓車參與世博接待，目前整體情況運行良好。為了保障世博燃料電池汽車的運行，在世博附近專門建了一個加氫站，可以同時加注4輛轎車和2輛大巴，加注壓力是35巴。同時，又有兩座移動加氫站，這兩輛移動加氫車在晚上進到園區(qū)給燃料電池觀光車加注燃料，因為白天不允許它進園區(qū)，按照法規(guī)的要求。

　　在原來上海的加氫站也有一個世博保障基地，這里有5輛長安的燃料型轎車，5輛一汽燃料型轎車，還有2輛奇瑞的。這些轎車是市府接待辦用車，也作為貴賓用車參與世博接待。截止到上個月底，燃料電池轎車的運行里程超過12萬公里?；旌蟿恿ζ囎鳛楫a(chǎn)品車在園區(qū)外運行，有150輛動混合大巴，還有350輛別克的，這兩個作為產(chǎn)品車在園區(qū)外參與客流的運送。效益分析，4157輛節(jié)能新能源汽車，2010年到2012年將節(jié)省傳統(tǒng)燃料23萬噸，減少有害物質(zhì)排放1400噸。

　　上海又是首批五個私人購車補貼申請城市之一，現(xiàn)在是六個，北京也加入進來。簡單介紹一下私人購車補貼方案，這個補貼方案馬上要批準了，但是還沒有公布，把主要內(nèi)容給大家講一下。

　　總體目標到2012年，上海私人使用新能源汽車的數(shù)量要達到萬輛級，大約2萬輛。基礎(chǔ)設(shè)施，充電設(shè)置大約25000個，基礎(chǔ)設(shè)施布局比車超前進行布局，進一步改善純電動車使用環(huán)境。整個指導思想以帶動產(chǎn)業(yè)的發(fā)展為主，以超前的布局改善使用環(huán)境，以鼓勵政策來改善消費環(huán)境，以探索商業(yè)模式推廣新能源汽車的使用規(guī)模。

　　整個推進思路以企業(yè)為主體，總體規(guī)劃，分布實施，協(xié)同推進。第二，以整車租賃為主，以單位定向采購逐步過渡到新型商業(yè)化私人購車，這樣一個推廣策略，由團體再到私人。通過構(gòu)建基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，專業(yè)保障團隊，統(tǒng)計應(yīng)急指揮中心等形成一個應(yīng)用服務(wù)體系，為大規(guī)模的推廣奠定基礎(chǔ)。

　　推廣策略，我們以嘉定區(qū)作為試點，在嘉定區(qū)我們把這種保障體系走通之后，再向上海各個區(qū)域進行推廣，形成覆蓋全市主要功能區(qū)域的示范框架和網(wǎng)絡(luò)。上海地方政府也出臺了鼓勵政策，有在車輛采購方面，有在汽車研發(fā)方面，有在基礎(chǔ)設(shè)施方面，有在電池租賃方面的，都制訂了一些鼓勵政策，來支持推廣新能源汽車。

　　整個通過這種試點方案，私人購車補貼試點，產(chǎn)業(yè)帶動情況到2012年帶動本地新能源汽車年產(chǎn)能提升至10萬輛，其中新能源汽車的乘用車在6萬輛左右，形成新能源汽車年產(chǎn)值300億的規(guī)模，乘用車在200億以上。

　　2010年9月5日上午萬鋼部長也介紹了，2010年7月在華盛頓召開新能源汽車清潔能源部長級會議，由中國、美國等提出的電動汽車倡議得到9個國家及國際能源署的積極響應(yīng)，中國政府在倡議中承諾，將組織國際電動汽車示范論壇，并在其中一個示范城市建立國際電動汽車示范區(qū)，為本倡議提供一個平臺。上海實際上作為這種國際電動汽車示范區(qū)有它獨特的優(yōu)勢。第一就是運營經(jīng)驗豐富，第二產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)完備，我們有上汽集團，包括沃爾沃都要落戶嘉定。第三研發(fā)資源比較積聚，我們有上海國際汽車城，四大行業(yè)組織也落戶在上海嘉定。第四，合作交流比較便捷，上海是一個國際化大都市。我們要申請國際電動汽車示范區(qū)，我們也制訂一個目標，通過規(guī)劃、建設(shè)較為完備的基礎(chǔ)設(shè)施，營造良好的電動汽車使用環(huán)境，吸引國內(nèi)外的電動汽車加入上海，倡導一種全新的節(jié)能文化時尚，在以上海國際汽車城為核心的嘉定區(qū)形成具有技術(shù)創(chuàng)新、示范引領(lǐng)等能力的國際電動汽車示范區(qū)。

　　主要的任務(wù)，我們構(gòu)思了一下。一個是建立一個服務(wù)機構(gòu)，我們嘉定區(qū)要規(guī)劃出一片土地，建立一個示范區(qū)，一個具體的示范服務(wù)機構(gòu)，要建立兩個俱樂部，一個電動汽車的擁護俱樂部，一個電動汽車企業(yè)俱樂部，通過這種方式開展國際電動汽車的示范運行。