王哲:2012年上海新能源車產(chǎn)能將提升至10萬輛
上海市從2006年開始私人購買車的增長率一直以20%的速度增長,到去年年底注冊的機動車數(shù)量為243.4萬輛,還不包括在上海掛外地牌照的部分車輛,這部分車輛估計數(shù)量也很多。車輛在給我們的市民帶來交通便捷的同時,也帶來了環(huán)境的污染。據(jù)測算,上海市區(qū)污染源的66%,有機物的90%,還有顆粒物的26%來自機動車的污染。因此,開展節(jié)能與新能源汽車戰(zhàn)略,對促進上海汽車交通能源結(jié)構(gòu)調(diào)整和城市改善具有非常重要的意義。因此上海稱為國家首批13個試點城市以及全國5個私人購車補貼城市之一。下面我就把這個試點的情況給大家介紹一下。
上海十城千輛計劃的目標是建立一個產(chǎn)業(yè)基地,三個服務(wù)體系,還有五個應(yīng)用示范區(qū),到2012年示范規(guī)模,公共交通要用4417輛新能源汽車。整個示范規(guī)劃是分為兩個階段,第一,以世博會作為一個契機,來開展新能源汽車的示范運行。第二,在第一階段基礎(chǔ)上總結(jié)經(jīng)驗,繼續(xù)擴大示范運營,大家可能比較關(guān)心的就是世博會的運營情況。
世博會在開始之前,上海市政府跟國家科技部共同提出上海市2010年世博會在園區(qū)內(nèi)實現(xiàn)公共交通的零排放,在園區(qū)周邊實現(xiàn)公共交通的低排放這樣一個目標。整個規(guī)劃下來,世博會的節(jié)能與新能源汽車用了1147輛,在園區(qū)內(nèi)越江線公共交通是120輛,主要的公共交通工具。在世博大道用了超級電容公交車61輛以及燃料電池公交車6輛。在兩條輔助公交線路上,用到燃料電池觀光車100輛和純電動公交車130輛,在園區(qū)內(nèi)世博行政中心用的純電動場館車140輛,在園區(qū)外有90輛燃料電池轎車,混合動力車500輛。整個用在交通的情況,在這個圖里邊。綠色的是越江線公交,粉色用的超級電容公交車還有燃料電池公交車,兩條紅色的輔助公交線路,用的是燃料電池觀光車和純電動觀光車。這是實施推進的過程,首先是項目部署,然后是車輛的研制,最后是示范運行的保障。
整個的運行情況,大約已經(jīng)是四個月,整個運行情況比較好。按照原來的規(guī)劃,世博園區(qū)內(nèi)的地面公交占40%運能,但實際用下來承擔了66%的運能。就是說,園區(qū)內(nèi)的新能源汽車原來定位在示范,實際上在實際運營過程中已經(jīng)不僅限于示范,是真刀真槍在承擔園區(qū)的客流運送任務(wù)。做一個簡單總結(jié),園區(qū)內(nèi)客流大,強度大。
目前運營狀況比較好有三個方面的原因。一,我們四部委在組織協(xié)調(diào)方面大力支持,科技部、上海市政府。第二,反應(yīng)我們國家新能源汽車多年來積累的能力,技術(shù)的進步非常明顯,在奧運會示范基礎(chǔ)上。第三,上海這個團隊或者國家團隊的協(xié)作精神非常好,確實對新能源汽車來講方方面面的觀點也不一樣,在爭論中緊密合作,目標非常明確,保證世博新能源汽車能夠運行狀態(tài)良好。具體來講越江線的純電動大巴每天工作時間從早晨8點到夜里0點,從5月1號到8月31號,上個月月底,共計出車15617次,載客運行5765萬人次,總運行里程260多萬公里,是一種換電池的模式,換電池次數(shù)39657車次。這是充換電站,采用這種換電池的方式是針對我們公交運行的特點,要保證它的行駛里程,保證它使用的安全性。整個運行效果非常好。
超級電容大巴用在世博大道公交線路上,每天運營時間每天早晨8點到0點,截止到上月底載客2000多萬人次,總行駛里程65萬多公里。燃料電池觀光車晚上8點半開始運行,在觀光線路上,運行到夜里10點,因為它加氫氣是在夜里,在園區(qū)內(nèi),由燃料電池氫氣的加氫車進到園區(qū)里加氫,只能夜里加氫。到上個月月底共計出車8787車次,載客運行136萬人次,總行駛里程超過44萬公里。
由于燃料電池觀光車在園區(qū)運行非常受歡迎,我們記得第一天巴士集團票據(jù)都不夠用,因此在6月份的時候,又增加了純電動的觀光車。從6月1號到上個月月底,運行156萬人次,總行駛里程達到77萬多公里。燃料性大巴從5月18號開始,在世博大道線上運行,它的目的主要是實驗和數(shù)據(jù)采集,每天上午9點入園,下午3點出園,運行保障基地在園區(qū)外邊,單車每天運行40公里。燃料電動轎車分為兩個部分,一個部分是以上汽榮威品牌為主的,在世博園區(qū)附近,是按照行政中心的安排,作為貴賓車參與世博接待,目前整體情況運行良好。為了保障世博燃料電池汽車的運行,在世博附近專門建了一個加氫站,可以同時加注4輛轎車和2輛大巴,加注壓力是35巴。同時,又有兩座移動加氫站,這兩輛移動加氫車在晚上進到園區(qū)給燃料電池觀光車加注燃料,因為白天不允許它進園區(qū),按照法規(guī)的要求。
在原來上海的加氫站也有一個世博保障基地,這里有5輛長安的燃料型轎車,5輛一汽燃料型轎車,還有2輛奇瑞的。這些轎車是市府接待辦用車,也作為貴賓用車參與世博接待。截止到上個月底,燃料電池轎車的運行里程超過12萬公里?;旌蟿恿ζ囎鳛楫a(chǎn)品車在園區(qū)外運行,有150輛動混合大巴,還有350輛別克的,這兩個作為產(chǎn)品車在園區(qū)外參與客流的運送。效益分析,4157輛節(jié)能新能源汽車,2010年到2012年將節(jié)省傳統(tǒng)燃料23萬噸,減少有害物質(zhì)排放1400噸。
上海又是首批五個私人購車補貼申請城市之一,現(xiàn)在是六個,北京也加入進來。簡單介紹一下私人購車補貼方案,這個補貼方案馬上要批準了,但是還沒有公布,把主要內(nèi)容給大家講一下。
總體目標到2012年,上海私人使用新能源汽車的數(shù)量要達到萬輛級,大約2萬輛。基礎(chǔ)設(shè)施,充電設(shè)置大約25000個,基礎(chǔ)設(shè)施布局比車超前進行布局,進一步改善純電動車使用環(huán)境。整個指導思想以帶動產(chǎn)業(yè)的發(fā)展為主,以超前的布局改善使用環(huán)境,以鼓勵政策來改善消費環(huán)境,以探索商業(yè)模式推廣新能源汽車的使用規(guī)模。
整個推進思路以企業(yè)為主體,總體規(guī)劃,分布實施,協(xié)同推進。第二,以整車租賃為主,以單位定向采購逐步過渡到新型商業(yè)化私人購車,這樣一個推廣策略,由團體再到私人。通過構(gòu)建基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò),專業(yè)保障團隊,統(tǒng)計應(yīng)急指揮中心等形成一個應(yīng)用服務(wù)體系,為大規(guī)模的推廣奠定基礎(chǔ)。
推廣策略,我們以嘉定區(qū)作為試點,在嘉定區(qū)我們把這種保障體系走通之后,再向上海各個區(qū)域進行推廣,形成覆蓋全市主要功能區(qū)域的示范框架和網(wǎng)絡(luò)。上海地方政府也出臺了鼓勵政策,有在車輛采購方面,有在汽車研發(fā)方面,有在基礎(chǔ)設(shè)施方面,有在電池租賃方面的,都制訂了一些鼓勵政策,來支持推廣新能源汽車。
整個通過這種試點方案,私人購車補貼試點,產(chǎn)業(yè)帶動情況到2012年帶動本地新能源汽車年產(chǎn)能提升至10萬輛,其中新能源汽車的乘用車在6萬輛左右,形成新能源汽車年產(chǎn)值300億的規(guī)模,乘用車在200億以上。
2010年9月5日上午萬鋼部長也介紹了,2010年7月在華盛頓召開新能源汽車清潔能源部長級會議,由中國、美國等提出的電動汽車倡議得到9個國家及國際能源署的積極響應(yīng),中國政府在倡議中承諾,將組織國際電動汽車示范論壇,并在其中一個示范城市建立國際電動汽車示范區(qū),為本倡議提供一個平臺。上海實際上作為這種國際電動汽車示范區(qū)有它獨特的優(yōu)勢。第一就是運營經(jīng)驗豐富,第二產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)完備,我們有上汽集團,包括沃爾沃都要落戶嘉定。第三研發(fā)資源比較積聚,我們有上海國際汽車城,四大行業(yè)組織也落戶在上海嘉定。第四,合作交流比較便捷,上海是一個國際化大都市。我們要申請國際電動汽車示范區(qū),我們也制訂一個目標,通過規(guī)劃、建設(shè)較為完備的基礎(chǔ)設(shè)施,營造良好的電動汽車使用環(huán)境,吸引國內(nèi)外的電動汽車加入上海,倡導一種全新的節(jié)能文化時尚,在以上海國際汽車城為核心的嘉定區(qū)形成具有技術(shù)創(chuàng)新、示范引領(lǐng)等能力的國際電動汽車示范區(qū)。
主要的任務(wù),我們構(gòu)思了一下。一個是建立一個服務(wù)機構(gòu),我們嘉定區(qū)要規(guī)劃出一片土地,建立一個示范區(qū),一個具體的示范服務(wù)機構(gòu),要建立兩個俱樂部,一個電動汽車的擁護俱樂部,一個電動汽車企業(yè)俱樂部,通過這種方式開展國際電動汽車的示范運行。
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