一般都說(shuō)，電動(dòng)汽車有三大核心技術(shù)：電池、電機(jī)、電控。對(duì)電動(dòng)客車來(lái)講，輕量化也是一項(xiàng)核心技術(shù)。汽車輕量化可顯著提高燃油經(jīng)濟(jì)性，而客車的輕量化可以更好滿足公共交通的需要。

　　一般來(lái)講，電動(dòng)客車的電池組重量達(dá)2噸，甚至更高。2噸重量，相當(dāng)于40人的體重。一輛10米的客車，重量在7噸，載客50人左右，總重10噸左右。如果配備2噸的動(dòng)力電池，自重增加到9噸，載客能力減少到20人左右。在交通高峰期，公交車總是要超載的，所以還要有一定的能力儲(chǔ)備。

　　解決這個(gè)問題的辦法就是輕量化。北京科技大學(xué)教授余達(dá)太說(shuō)，“如果無(wú)法做到車身輕量化，又要保證載客量的話，目前純電動(dòng)客車的續(xù)駛里程很難超過(guò)200公里。”

　　最近報(bào)道國(guó)內(nèi)電動(dòng)客車輕量化取得了成效，山東沂星的純電動(dòng)客車由于采用輕量化技術(shù)，單層客車比同類型產(chǎn)品輕3噸以上，雙層客車則輕5噸以上，載客人數(shù)可以達(dá)到40-80人，還可以超載，與傳統(tǒng)客車的載客數(shù)量接近。

　　國(guó)外最近提出“多材料輕量化結(jié)構(gòu)”及“合適材料用在合適的部位”的概念，通過(guò)對(duì)多材料進(jìn)行結(jié)構(gòu)優(yōu)化，既能改進(jìn)汽車性能，又能顯著減輕質(zhì)量?當(dāng)前材料的組合仍以高強(qiáng)度鋼材?鋁?鎂和塑料為主?沂星與英國(guó)公司合作，掌握了鋁合金全承載車身技術(shù)，并取得16項(xiàng)相關(guān)技術(shù)專利，沂星電動(dòng)客車的輕量化主要是采用鋁車身技術(shù)。

　　汽車并不是越重越安全，輕量化也不是要犧牲安全為代價(jià)，所以汽車輕量化不僅僅是使用輕量材料，還要有好的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，保證車身的安全性。比如沂星采用的全承載車身就在保證結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的情況下，比基礎(chǔ)承載式的底盤(帶車架的底盤)重量要輕。有報(bào)道全承載雙層客車底盤，同為12米，底盤自重為5942kg，比非承載車身輕了近一噸。

　　材料的回收也是一個(gè)新的課題，復(fù)合材料與內(nèi)飾材料等的回收、再生利用性問題，將成為汽車行業(yè)急待解決的大難題，如歐盟的廢舊車輛回收指令要求在2015內(nèi)回收或重新利用他們自己產(chǎn)品的汽車材料必須達(dá)到90%，鋁合金材料的車身使用壽命可達(dá)25年，鋁的回收再利用也是比較方便的。