混合式、插電式、純電動(dòng)式、增程式、鋰電池、鐵電池，甚至新提出來的鉛電池，短時(shí)間內(nèi)，各汽車企業(yè)就給電動(dòng)車開發(fā)出了近十種“驅(qū)動(dòng)模式”。幾乎是每推出一款產(chǎn)品，就開創(chuàng)出一個(gè)新的概念。而隨著各色電動(dòng)車的漸次登場(chǎng)，業(yè)內(nèi)人士在感慨“怎一個(gè)亂字了得”的同時(shí)也發(fā)現(xiàn)，在這些專業(yè)的名稱下，實(shí)際上基本技術(shù)原理都十分相似。這讓人不免疑惑：在缺乏統(tǒng)一技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)規(guī)范的前提下，電動(dòng)車難道在起步階段就陷入了概念炒作的亂局。本期特別策劃將嘗試探討造成這種亂局的部分原因，并解析目前國(guó)內(nèi)較為關(guān)注的幾種電動(dòng)車模式的異同。

　　電動(dòng)車概念“亂花漸欲迷人眼”

　　電動(dòng)汽車技術(shù)雖然出現(xiàn)不久，但由于關(guān)注度的飆升和潛在的巨大商機(jī)，令人眼花繚亂的電動(dòng)車種類和各種新概念卻快速出現(xiàn)，以至于在短短數(shù)年內(nèi)，電動(dòng)車似乎已經(jīng)在驅(qū)動(dòng)模式上出現(xiàn)了更新?lián)Q代，并涌現(xiàn)出了多個(gè)各自為營(yíng)的技術(shù)體系。

　　首先是自主品牌給出了琳瑯滿目的電動(dòng)車種類規(guī)劃。除了在電池技術(shù)上實(shí)力雄厚的比亞迪之外，長(zhǎng)安、奇瑞等車企也發(fā)布了“一攬子”的電動(dòng)車規(guī)劃，而且清一色的直接從純電動(dòng)車入手，然后才是各種“混合型”的電動(dòng)車。

　　在電動(dòng)車研發(fā)上走在前列的通用汽車也給出了其電氣化技術(shù)的路線圖：輕度混合動(dòng)力車——完全混合動(dòng)力車——插入式混合動(dòng)力車——增程型電動(dòng)車——電池電動(dòng)車——燃料電池電動(dòng)車。豐田的新能源研發(fā)則包括HV混合動(dòng)力、PHV插電式混合動(dòng)力車，以及EV純電動(dòng)車、FC燃料電池混合動(dòng)力車等多個(gè)領(lǐng)域。

　　但對(duì)一般消費(fèi)者而言，插入式電動(dòng)車、插入式混合動(dòng)力車、增程型電動(dòng)車，這些聽上去各不相同、解釋起來卻原理相似的專業(yè)概念，最終只能讓他們對(duì)“各種電動(dòng)車有什么區(qū)別”這個(gè)根本問題更加困惑。專家指出，電動(dòng)車目前尚無統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)命名規(guī)范，企業(yè)自然會(huì)根據(jù)自身的營(yíng)銷需要，將賣點(diǎn)擴(kuò)大成新的概念進(jìn)行炒作。

　　補(bǔ)貼政策加劇概念炒作

　　補(bǔ)貼的傾向被認(rèn)為是促使電動(dòng)車概念紛雜的主要原因之一。按照6月1日四部委出臺(tái)的《關(guān)于開展私人購(gòu)買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)的通知》(以下簡(jiǎn)稱《通知》)，只有兩種新能源車能夠享受補(bǔ)貼：純電動(dòng)乘用車每輛最高補(bǔ)貼6萬元，插電式混合動(dòng)力乘用車每輛最高補(bǔ)貼5萬元。且須符合“插電式混合動(dòng)力乘用車動(dòng)力電池組能量不低于10千瓦時(shí),純電動(dòng)模式下續(xù)駛里程不低于 50公里”的規(guī)定。很明顯，補(bǔ)貼是以電功率比(電能驅(qū)動(dòng)所占的比例)為主要補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)。

　　業(yè)內(nèi)分析指出，這也是為何很多國(guó)內(nèi)車企一上來就開發(fā)純電動(dòng)車的主要原因之一，獲取國(guó)家補(bǔ)貼是企業(yè)短期內(nèi)的主要目的。但這些電動(dòng)車大部分都作為企業(yè)“套取”政策補(bǔ)貼的平臺(tái)和新能源研發(fā)的象征，很難量產(chǎn)和普及。

　　同時(shí)，為破解純電動(dòng)車?yán)锍梯^短這一技術(shù)瓶頸，插電式成為延伸種類最多的基礎(chǔ)電動(dòng)車概念。為了擴(kuò)大電能驅(qū)動(dòng)所占的比例，很多電動(dòng)車在電力驅(qū)動(dòng)、傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)(還出現(xiàn)了“新能源發(fā)動(dòng)機(jī)”的概念)、發(fā)電機(jī)等的配備上大同小異，只是在續(xù)航里程、燃油消耗上有所差異，但為了強(qiáng)調(diào)里程和電力驅(qū)動(dòng)性能，其名稱卻大相徑庭。

　　誰掌握核心技術(shù)?

　　在集合了通用汽車的制造經(jīng)驗(yàn)與其LG化學(xué)公司T型鋰電池組技術(shù)的全球首款增程型電動(dòng)車雪佛蘭Volt沃藍(lán)達(dá)推出后，通用汽車甘文維認(rèn)為通用已經(jīng)掌握了全球最好的電池組驅(qū)動(dòng)技術(shù)。而奇瑞日前也宣布，目前已經(jīng)掌握了增程式電動(dòng)車的核心技術(shù)，而且是目前國(guó)內(nèi)唯一具有該技術(shù)的車企。最快在明年上半年，奇瑞就會(huì)推出首款國(guó)產(chǎn)增程式電動(dòng)車。其他自主品牌似乎也各有所攻，比亞迪自然是在純電動(dòng)車上無人可比，長(zhǎng)安則聲稱，其混合動(dòng)力汽車的開發(fā)在國(guó)內(nèi)已處于領(lǐng)先地位。

　　不過，業(yè)內(nèi)專家指出，包括電動(dòng)車在內(nèi)的新能源汽車尚處于摸索階段，而且技術(shù)開發(fā)和升級(jí)都很快，很難說哪種現(xiàn)有的技術(shù)是這一領(lǐng)域的核心技術(shù)。隨著Volt沃藍(lán)達(dá)和日產(chǎn)LEAF(葉子)等進(jìn)口電動(dòng)車型的國(guó)產(chǎn)，技術(shù)體系的重新梳理也不可避免。