浙江商用車著名經(jīng)銷商——浙江江鈴掌門人金作飛2010年1月在接受本報(bào)記者專訪時(shí)曾預(yù)測過微車市場。他預(yù)言像長安之星、五菱之光等在2009年呈爆發(fā)性增長的微客車型，在2010年的增長速度肯定會回落。而在早些時(shí)候，他還對很多企業(yè)不管有無能力都一哄而上地?fù)屩a(chǎn)下鄉(xiāng)車型憂心。

　　不幸的是，2010年微客市場的發(fā)展真的被金作飛的預(yù)言擊中了。來自中國汽車技術(shù)研究中心公布的數(shù)據(jù)，2010年1-7月，全國新增乘用車庫存100.1萬輛，其中有30.19萬輛為微客庫存。前7個(gè)月，微客銷量占乘用車銷量的16.94%，新增庫存卻占了乘用車新增庫存的30.16%。

　　幾乎所有主力微客生產(chǎn)企業(yè)的情況都不容樂觀。中國汽車技術(shù)研究中心公布的數(shù)據(jù)顯示，身為微客領(lǐng)頭羊上汽通用五菱今年前7個(gè)月產(chǎn)銷差距達(dá)到12.39萬輛，新增庫存約相當(dāng)于該企業(yè)1.7個(gè)月的銷量，東風(fēng)渝安前7個(gè)月新增庫存2.82萬輛。

　　中國汽車報(bào)分析認(rèn)為，各大企業(yè)均紛紛增加產(chǎn)量，使微客產(chǎn)量增速遠(yuǎn)超銷量，是造成庫存增加的主要原因。從行業(yè)整體來看，市場增長放緩，廠家生產(chǎn)步伐卻未能及時(shí)調(diào)整，造成了微客行業(yè)庫存泛濫。數(shù)據(jù)為證：微客前7個(gè)月銷量同比增長5.69%，產(chǎn)量卻增加了28.42%。其中，上汽通用五菱銷量同比下降3.93%，產(chǎn)量卻同比增加22.37%。

　　中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊說，“庫存過剩的情況是由廠家盲目生產(chǎn)造成的。受2009年市場形勢鼓舞，不少企業(yè)制定了非常高的增長目標(biāo)。進(jìn)入2010年，市場漸漸轉(zhuǎn)冷，廠家不能及時(shí)調(diào)整，導(dǎo)致庫存積壓。”

　　推動(dòng)中國微客發(fā)展的兩大時(shí)機(jī)

　　微客有兩個(gè)比較好的市場時(shí)機(jī)，一個(gè)是上世紀(jì)80年代末90年代初，剛從計(jì)劃經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)向市場經(jīng)濟(jì)，汽車價(jià)格相當(dāng)高，在普通消費(fèi)者眼里汽車還是高檔奢侈品，微客當(dāng)時(shí)最便宜的只需2萬多元，所以，市場增長非?？?，很多城市最初的出租車都是面的。

　　微客除了便宜，還非常實(shí)用。它比轎車多一排座位，坐7個(gè)人還有拉貨的空間，所以，最初的個(gè)體戶也愛買微客。但是，隨著車價(jià)慢慢向下走，汽車品種越來越多，消費(fèi)者購買力越來越強(qiáng)，微客的客戶開始向轎車轉(zhuǎn)移。

　　微客有一大質(zhì)量硬傷——粗制濫造，還有一大市場制約——進(jìn)不了城，下不了鄉(xiāng)，所以，有幾個(gè)品牌如天津大發(fā)、昌河、一汽吉林就退出了這個(gè)行業(yè)。后來，有一些品牌做了一些新的嘗試，比如說，長安、哈飛重新進(jìn)行開發(fā)，從造型和工藝上有了很大的提高，長安之星和哈飛中意重新進(jìn)入城市;而五菱和東風(fēng)小康，則努力開拓農(nóng)村市場，也取得了很好的成績。

　　微客市場的另一個(gè)機(jī)會是在去年。2009年是微客呈爆發(fā)性增長的一年，動(dòng)力就是國家的汽車下鄉(xiāng)政策和小排量車購置稅減半政策。但是，這也帶來了一些后患，造成了很多廠家一哄而上調(diào)頭來生產(chǎn)微客。

　　今年微客市場的容量應(yīng)該在250萬輛左右，但是，已經(jīng)建成的和規(guī)劃的微客至少有六七百萬輛，加上今年政策力度減弱，汽車消費(fèi)能力又跟不上，農(nóng)村的汽車市場還需要大力培育，所以，市場就發(fā)生了急劇變化。

　　中國微客不缺市場缺政策

　　如果廠家深入分析就會發(fā)現(xiàn)，世界上為什么只有日本在大量生產(chǎn)微客，日本的汽車銷量中有三分之一來自微車。主要原因就是日本有一個(gè)微型車法。

　　日本的微車概念是車身長度在3.2米以下，排量在0.66L以下。最初，日本的微車不要駕照就能開，稅收也非常低，后來考慮到安全問題，對開車者也提出了駕照要求，這說明，這種車非常依賴于政策。

　　而我國所謂的小排量概念都已經(jīng)到了1.6L。我們的政策不但沒有顯示對微客的特殊優(yōu)惠，還是多變的。所以，市場就不穩(wěn)定了。

　　微客在日本已經(jīng)越來越貴，按鈴木的價(jià)格，在日本折算成人民幣要十多萬元。所以，這種車引進(jìn)是不可能了，只能在國內(nèi)自主開發(fā)了。

　　現(xiàn)在看來，微車面臨著其他的所謂多功能車型的競爭，比如說，現(xiàn)在有一種車身比金杯客車稍短(只有4米多)，內(nèi)部空間卻要大得多的小輕客。但是，微型車的市場潛力還是非常大的，比如，城市的家用電器售后服務(wù)、小商店物流運(yùn)輸?shù)?有些用三輪車當(dāng)交通工具的城市，現(xiàn)在開始鳥槍換炮用微客了;城鄉(xiāng)接合部和農(nóng)貿(mào)市場也需要微客，微客的優(yōu)勢是打開后備廂就可以當(dāng)流動(dòng)的售貨車，也可以在車?yán)镄菹?，不怕風(fēng)雨，也不怕城管;微客在農(nóng)村客運(yùn)和農(nóng)村物流也很有市場，因?yàn)檫@種車非常靈活。

　　總之，微客非常適合中國國情。它目前缺少的是明確的政策。

　　專家提醒

　　企業(yè)要堅(jiān)持在市場開拓上做文章，特別是大城市的邊緣地區(qū)，經(jīng)濟(jì)條件較好的農(nóng)村;在產(chǎn)品開發(fā)上要堅(jiān)持開發(fā)那種面板、座椅可拆卸，比較適合做售貨臺用的車。

　　微客的理想價(jià)位應(yīng)該在三四萬元之間，乘用型的要考慮舒適性。

　　微客的最大市場應(yīng)該在城鄉(xiāng)接合部和農(nóng)村，所以，售后服務(wù)就非常重要?，F(xiàn)在的廠家都是用大篷車不定時(shí)到村里轉(zhuǎn)一圈，這樣其實(shí)是不能滿足農(nóng)村消費(fèi)者需求的，應(yīng)該考慮和農(nóng)機(jī)站結(jié)合起來，或者發(fā)展一些特約維修點(diǎn)。一句話，誰做好了售后服務(wù)，誰就占有了市場。