政府扶持新能源汽車 直接利好客車
作為七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一,新能源汽車的發(fā)展隨著相關(guān)扶持政策的陸續(xù)出臺將駛?cè)肟燔嚨?。分析人士認(rèn)為,2010年中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)化大幕正式拉開,短期內(nèi)公交領(lǐng)域是新能源汽車的主要市場。新能源汽車的后續(xù)政策將成為相關(guān)股票的持續(xù)影響因素。
產(chǎn)業(yè)化大幕開啟
從“八五”計劃開始,國家發(fā)改委和科技部就開始對新能源汽車的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化進(jìn)行政策支持。近幾年新能源汽車政策頻繁出臺,6月1日,《關(guān)于開展私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)的通知》發(fā)布,確定在上海、長春、深圳、杭州、合肥這5個城市為私人購買新能源汽車提供補(bǔ)貼。分析人士認(rèn)為,私人購買補(bǔ)貼試點(diǎn)政策的出臺打開了私人消費(fèi)補(bǔ)貼的閘門,表明新能源汽車產(chǎn)業(yè)化真正意義上的開始。
政府如此重視新能源汽車的發(fā)展,有著多重原因。中汽協(xié)有關(guān)人士稱,節(jié)油是一個最大的出發(fā)點(diǎn),隨著汽車保有量的不斷增加,傳統(tǒng)能源汽車的發(fā)展遇到資源瓶頸。盡管汽車社會帶來的問題日益突出,但是銷量還會進(jìn)一步增長,達(dá)到2000萬輛只是時間問題。
此外,只有在新能源汽車領(lǐng)域中國才具備“彎道超車”的可能,傳統(tǒng)汽車無論是技術(shù)還是品牌都不占優(yōu)勢。國都證券分析師認(rèn)為,在資源、技術(shù)積累、消費(fèi)者認(rèn)可、基礎(chǔ)設(shè)施的轉(zhuǎn)型成本等方面,中國都具備發(fā)展新能源汽車的比較優(yōu)勢。資源方面,生產(chǎn)動力電池的主要原材料鋰和生產(chǎn)永磁電機(jī)用的稀土主要分布在中國。技術(shù)方面,對于車用的動力電池,如鉛酸電池、鎳氫電池、鋰離子電池等,我國多家企業(yè)擁有相關(guān)核心技術(shù)和相關(guān)產(chǎn)品系列,如比亞迪、邦凱電池等。
消費(fèi)者認(rèn)可方面,中國人更多地依靠公共交通,即使私人不愿購買新能源汽車,公交車也是另一條出路?;A(chǔ)設(shè)施方面,發(fā)達(dá)國家政府都大力推動新能源汽車的研制,但是其傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)龐大,石油基礎(chǔ)設(shè)施完善,轉(zhuǎn)型難度很大,而相比之下我國有更大的自由度。
短期看好新能源客車
由于個人市場的推廣效果將不會很快顯現(xiàn),未來兩年內(nèi)新能源汽車的主要市場仍將是在公共服務(wù)領(lǐng)域,分析師一致看好直接受益的新能源客車,相關(guān)公司包括安凱客車、曙光股份、中通客車等。
分析人士認(rèn)為,由傳統(tǒng)客車向新能源客車轉(zhuǎn)變在技術(shù)上不存在太大難度,大部分組件都可以使用傳統(tǒng)客車的生產(chǎn)線。只有采購訂單增多,客車企業(yè)才會建立專門的生產(chǎn)線來推進(jìn)產(chǎn)業(yè)化。政府對新能源客車的采購能夠有效推動新能源客車的發(fā)展。目前新能源客車已經(jīng)在25個城市進(jìn)行示范推廣,未來前景廣闊。
不過方正證券研究員表示,盡管新能源汽車的發(fā)展前景看好,但目前仍難以發(fā)掘能依靠新能源汽車項(xiàng)目來大幅提升業(yè)績的上市公司。從估值的角度看,相關(guān)上市公司的股價已經(jīng)過高。
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