在2010年中國(杭州)節(jié)能和新能源客車示范應(yīng)用高峰論壇上，住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部科學(xué)技術(shù)委員會城市車輛專家委員會主任李世豪介紹說，目前在公交領(lǐng)域新能源汽車示范應(yīng)用正在全面鋪開，到2010年末，全國新能源公交客車保有量將達(dá)4000輛，預(yù)計(jì)到2012年末，新能源公交客車保有量有望達(dá)15000輛?？梢哉f，新能源客車示范應(yīng)用已取得階段性成果，包括：市場規(guī)模凸顯，節(jié)能減排效果明顯，新能源客車動力技術(shù)百家爭鳴，初步形成了新能源客車產(chǎn)業(yè)鏈等。不過，在新能源公交車示范推廣過程中，依然存在六大問題。

　　第一，我國新能源客車技術(shù)處于發(fā)展初期階段，與世界先進(jìn)水平相比還有“全面”差距。我國新能源客車的設(shè)計(jì)制造總體上還處在改裝階段，尚未按新能源汽車要求進(jìn)行正向開發(fā)。這也是造成某些客車企業(yè)生產(chǎn)的新能源公交車“趴”在停車場內(nèi)，無法上路的原因之一。

　　第二，一些新能源客車節(jié)油率不高，動力不足。有的城市示范應(yīng)用線路上的混合動力公交車正常行駛狀態(tài)下節(jié)油率不足12%，若開空調(diào)則只有8%，與廠家宣傳的節(jié)油率動輒20%~30%相差甚遠(yuǎn)。

　　第三，動力電池性能需要大幅改進(jìn)和提高。某公交公司前后使用過8家企業(yè)的電池，可靠性不是很理想，電量衰減過快，需要經(jīng)常更換電池，續(xù)駛里程大大縮短，影響公交車的正常運(yùn)營。

　　第四，充電站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后。某示范城市巴士集團(tuán)去年投入180輛純電動公交車，結(jié)果只有46輛上路，主要原因是充電站建設(shè)沒有跟上。

　　第五，財(cái)政補(bǔ)貼后勁不足。有的城市公交企業(yè)享受到的各方面補(bǔ)貼沒有達(dá)到國家標(biāo)準(zhǔn)，且不到位。目前的補(bǔ)貼也很難從根本上解決新能源客車高價(jià)格、高維護(hù)成本的問題。