新能源汽車熱，推動了有關(guān)新能源汽車發(fā)展的爭論。在近期舉行的幾次論壇上，多位業(yè)內(nèi)外專家針對新能源汽車發(fā)展，坦率發(fā)表了各自的觀點。這些看法雖然只是一家之言，但犀利中不乏獨到之處，希望引起讀者關(guān)注，共同探討中國新能源汽車的發(fā)展之路。

　　“純電動公交車結(jié)構(gòu)簡單，節(jié)能環(huán)保，但目前尚不具備在城市中大規(guī)模推廣的條件。”9月8日，在2010中國(杭州)節(jié)能和新能源客車示范應(yīng)用高峰論壇上，中國工程院院士楊裕生這樣表示。在北京奧運會和上海世博會期間，一批純電動公交車已上路行駛，有人認(rèn)為純電動公交車走進中國城市指日可待。但楊裕生認(rèn)為，這樣的理解是錯誤的。

　　純電動客車使用成本過高

　　楊裕生院士是電池研究方面的專家，他認(rèn)為國內(nèi)的動力電池還沒有達到純電動客車的使用要求，存在電池重、續(xù)駛里程不夠長、使用成本太高等問題。

　　“按照目前電池的能量來推算，純電動大客車一次充電的續(xù)駛里程是150公里。但這無法滿足公交車平均日行駛200~300公里的要求，需要建大量充電站或換電站。而建充電站，地皮和備用電池的投入會非常大。”楊裕生指出，北京奧運會期間，花費7000萬元建一座充電站，為50輛公交車服務(wù)，這是一般公交公司難以承受的。“目前，我們不能簡單地將奧運會、世博會純電動公交車示范運行作為藍本，用來大力發(fā)展純電動公交車。”

　　除建設(shè)充電設(shè)施的費用較高外，純電動公交車所用電池的成本也不可小覷。盡管現(xiàn)在國家對參加“十城千輛”示范運營的純電動客車給予最高50萬元/輛的補貼，但仍然需要“電池降至3000元/千瓦時以下、循環(huán)壽命達到1500次才可保本，這是目前電池的性能很難達到的。”楊裕生說。

　　目前，純電動公交車比傳統(tǒng)動力公交車的購車成本高很多。據(jù)了解，前年上海純電動公交車為每輛190萬元，去年為每輛210萬元，今年世博會前漲至260萬元。過高的價格主要是由于電池成本較高造成的，依據(jù)目前的技術(shù)和使用條件，降低電池成本是一個長期的過程。這也是純電動公交車只能極少量演示，不能大量推廣的主要原因。

　　有公交公司負責(zé)人向記者透露：“除了一次性成本高，純電動公交車的使用成本也很高。前期試運營的純電動公交車的電費、維修、保養(yǎng)等費用是普通公交車的5~6倍。”

　　發(fā)展電動客車存在三個誤區(qū)

　　楊裕生指出，目前在發(fā)展電動客車的過程中存在三個誤區(qū)，或者叫不正確的觀念。

　　其一，充電要像加油那樣快。楊裕生認(rèn)為，過快充電不可取，因為快充電要求電網(wǎng)大量擴容，并且快充對電網(wǎng)沖擊很大，要建大型充電機。假設(shè)有一個200千瓦時的公交車，如果用一小時充電，只需200千瓦時的電，如果要6分鐘充完，就要建大型充電機，而且影響電池壽命。因此，發(fā)展電動汽車要改變觀念，多選擇夜間慢速充電，用電網(wǎng)的“低谷電”，既省錢又能保護電池。

　　其二，以全面高指標(biāo)要求電動公交車，例如不分南方、北方，要求溫度指標(biāo)一樣;不管長途、短途，要求裝車的電池總量一樣;不論山城、水城，要求爬坡能力一樣。“盲目追求全面的高指標(biāo)，不利于純電動客車的推廣，各城市應(yīng)該根據(jù)本城市的具體情況，追求性價比最高的車，以夠用為原則，盡量降低成本，以利于發(fā)展。”楊裕生說。

　　其三，電動客車要做就做豪華型。楊裕生指出，“豪華”這一要求將導(dǎo)致車重增大，增加了電池用量，“豪華”還會造成高車價，增加公交車運營的成本和風(fēng)險。因此，發(fā)展純電動公交車應(yīng)該以提高技術(shù)性能為重，提倡講求實效。

　　應(yīng)優(yōu)先發(fā)展小型低價純電動汽車

　　那么現(xiàn)階段，我國應(yīng)該著力發(fā)展什么樣的電動客車?楊裕生認(rèn)為：在公交車領(lǐng)域，增程式大中型客車是我國電動公交車發(fā)展的最佳過渡車型。這種車不需要充電站，車在行駛期間，發(fā)電機與電池并聯(lián)驅(qū)動電動機，也給電池充電，可以延長電池使用時間，用油可以省一半，電池用量比純電動車少，車自重較輕，價格低。

　　今年年初，楊裕生會同中國工程院院士陳清泉、陳立泉和鄭綿平四人聯(lián)合署名上書國務(wù)院，建議優(yōu)先發(fā)展純電動汽車。提出應(yīng)以“純電驅(qū)動”的微小型、低速、短程乘用車為突破口，逐步提高水平;以增程式“純電驅(qū)動”的大中型公共客車和中高檔乘用車為主要過渡車種;打牢基礎(chǔ)，向新一代純電動車方向發(fā)展。

　　“應(yīng)該優(yōu)先發(fā)展微小型、低速、短程純電動轎車。電動車做小，電池、價格等方面的矛盾都易解決。”這是楊裕生一直堅持的觀點。據(jù)悉，行駛100公里微型電動車耗電約為6~8千瓦時，小型電動車約為10~13千瓦時。對于使用鉛酸電池的小型電動車，楊裕生也表示應(yīng)該鼓勵發(fā)展。“售價在3萬元左右，使用成本也很低，電池折舊加上電費，每公里花費在0.16元，相比普通微型轎車每公里0.35元左右的燃油費用，低了一半左右。如果配用鋰離子電池，售價也只有5萬元左右。這種汽車非常適合我國小城鎮(zhèn)和鄉(xiāng)村的消費水平。”他說。