每天上下學(xué)時間，各大中小學(xué)門前都成了交通最繁忙的地方，步行的、騎自行車的、自己開車的、校車接送的……各種送孩子的家長和車輛混雜在一起，把道路堵了個水泄不通。

　　在這種情況下，不少家長難免會為孩子的安全擔(dān)心。有的家長說，要解決這種局面，學(xué)校就該派更多校車接送孩子，省得其他車輛湊熱鬧;也有家長說，現(xiàn)在校車這么貴，不是所有孩子都有條件坐的;更多家長則擔(dān)心，校車是否最安全呢?的確，每逢新學(xué)年開學(xué)，校車安全問題都會成為各國關(guān)注的話題?？梢姡袊＼囌嬲?ldquo;大變身”還有漫長的路要走。讓我們看看國外是如何杜絕安全隱患的。

　　美國：黃色特權(quán)車

　　一個個四四方方的黃色廂式客車，行駛在美國各大城市的公路上。只要車門一開，就會自動伸出一個寫著“stop(停)”的紅色牌子，同時從右前方“變”出一條1米多長的欄桿。這就是在美國最具特權(quán)的校車。只要它稍一“變形”，后面的車必須停下。如果貿(mào)然超車，不僅要被罰款，嚴(yán)重時還會丟了駕照?？梢哉f，校車的“待遇”甚至優(yōu)于救護(hù)車和消防車。

　　據(jù)統(tǒng)計，在美國，坐校車的安全系數(shù)是坐私家車和公交車上學(xué)的40倍。聯(lián)邦政府和各州為校車制定的法律法規(guī)，總共竟有500項之多。同時，各州每年都要開會專門就校車進(jìn)行討論，每5年開一次全國性會議。法律還規(guī)定，小的校車容易受沖撞出事，因此在它的每個座位上都配有三叉安全帶;大校車雖比較安全，但也裝有防撞安全裝置。校車對司機(jī)也有嚴(yán)格的要求，孩子上下車司機(jī)要核對名字，不得疏漏。

　　此外，有的學(xué)校甚至給教師增加10%的工資，要求他們放學(xué)時送孩子上車。經(jīng)過長期統(tǒng)計，校車管理部門發(fā)現(xiàn)每星期的前三天最容易出事，且絕大多數(shù)發(fā)生在回家途中，因此可以針對這一時段做“重點(diǎn)突擊”。

　　日本：校車必須有老師

　　日本政府對校車安全的重視緣于2007年7月27日的一起“校車事故”——某托兒所校車送孩子上學(xué)時，一位老師誤以為所有孩子都下車了，而忽視了坐在最后一排睡覺的孩子。老師在課間發(fā)點(diǎn)心時才發(fā)現(xiàn)少了一個人，但已經(jīng)晚了。這個孩子就這樣在車?yán)锎袅?個小時，以至于中暑死亡。事件發(fā)生后，接連幾天成為日本各媒體的頭版頭條，該托兒所也立即被查封。

　　而今，各幼兒園和小學(xué)明確規(guī)定，校車上除司機(jī)外，還得有兩名幼兒園老師幫著照顧孩子。每次上車時，老師必須先下來數(shù)孩子，并送上車，自己最后再上;下車時，老師則要先下來，再數(shù)一遍人數(shù)，挨個扶下車，親手交給家長。“那起事故給了我們當(dāng)頭一棒，也讓我們清楚地認(rèn)識到孩子生命的脆弱，他們需要呵護(hù)，一點(diǎn)大意不得。”記者孩子所在學(xué)校的老師稱。

　　由于70%的孩子需要乘校車上學(xué)，而有的幼兒園只有一輛校車，因此只得打時間差——將校車分成三條路線，輪流接送。早到的孩子早上學(xué)，晚到則反之。這樣也緩解了擁擠的交通，有利于減少交通事故。其實在日本，乘校車還算比較安全。校車駕駛員很少有年輕人和老人，大多是經(jīng)驗豐富的中壯年。日本交通事故通報中，基本聽不到校車被撞。

　　加拿大：校車事故死亡率為零

　　根據(jù)加拿大交通部安全規(guī)定，從2006年4月1日起，新建造的校車依大小而定，有2到8個座位上要配備安全座椅的固定扣，以確保體重未滿18公斤的兒童乘坐校車時更加安全。

　　校車是加拿大最安全的兒童運(yùn)輸工具，加拿大安全議會的網(wǎng)站顯示，加拿大每年跟校車有關(guān)的死亡事故為零。

　　法國：司機(jī)上崗要“過五關(guān)斬六將”

　　在法國，校車司機(jī)必須通過嚴(yán)格的駕駛考試，擁有省一級的校車駕駛執(zhí)照才能上崗。法國校車司機(jī)的工作手冊用英法兩種文字印刷，對出車前的檢查，收車后在停車場各種裝置的情況等都有詳細(xì)規(guī)定。法國的司機(jī)工會網(wǎng)站把行車安全放在了員工訓(xùn)練的首位，并開辟了“有待改進(jìn)”網(wǎng)頁，不斷更新內(nèi)容，促使司機(jī)提高服務(wù)質(zhì)量。

　　德國：進(jìn)出站安全是重中之重

　　德國明確規(guī)定，兒童在車內(nèi)不準(zhǔn)打鬧，不準(zhǔn)吃東西，更不準(zhǔn)帶玻璃瓶子上車，以防破碎傷人。德國有關(guān)部門發(fā)現(xiàn)，校車發(fā)生的事故大都不在駕駛途中，而是在進(jìn)出車站期間。這是因為兒童好動，他們在等車時常嬉笑游戲，并不注意車輛進(jìn)出。

　　因此德國嚴(yán)格規(guī)定，校車必須設(shè)立車站，車站標(biāo)識必須明顯可辨。校車一定要在規(guī)定車位停車，在進(jìn)出車站時，校車要做出明顯的燈光表示，此時其余車輛一律不準(zhǔn)超越校車。另外，要求家長讓孩子有足夠時間上路趕車，以防因為追趕校車而出事。

　　英國：一登上校車責(zé)任全包

　　2000年，英國警方在全國大清查中發(fā)現(xiàn)了250多輛不符合安全行駛要求的校車，當(dāng)時50%的家長寧肯選擇自己送孩子到學(xué)校，也不愿孩子搭乘校車。英國隨后進(jìn)行大規(guī)模校車改革。2003年，英國新校車正式投入運(yùn)行。英國以高造價獲得了高質(zhì)量的校車，車身顏色也由該國傳統(tǒng)的紅色，改為國際上廣泛使用的深黃色。按照規(guī)定，所有兒童不論有沒有個保險，一登上校車，全部由校車負(fù)責(zé)。