隨著第25屆世界電動(dòng)車(chē)大會(huì)(EVS-25)在中國(guó)召開(kāi)日期的臨近，電動(dòng)客車(chē)最近又成為了行業(yè)內(nèi)熱議的話題。純電動(dòng)客車(chē)作為一種代替?zhèn)鹘y(tǒng)能源的車(chē)輛，能夠?qū)崿F(xiàn)路邊零排放，這無(wú)疑是對(duì)目前道路日益擁擠、汽車(chē)尾氣成為城市空氣主要污染物的現(xiàn)狀提供了一個(gè)良好解決方案。

　　然而，目前純電動(dòng)車(chē)由于技術(shù)與基礎(chǔ)配套設(shè)施的瓶頸，還不能像傳統(tǒng)汽車(chē)那樣自由使用，。雖然已經(jīng)有汽車(chē)公司生產(chǎn)出了面向普通家庭使用的電動(dòng)轎車(chē)并且上市銷(xiāo)售，但是也僅僅限于個(gè)別的城市，純電動(dòng)車(chē)目前的應(yīng)用主要集中在大型客車(chē)上，如城市公交車(chē)。因?yàn)槌鞘泄恍旭偮肪€相對(duì)固定，應(yīng)用更簡(jiǎn)單。也正因?yàn)槿绱?，?guó)家對(duì)于純電動(dòng)公交車(chē)給與了大力的支持，不僅在政策上給與扶持，在實(shí)際的購(gòu)買(mǎi)上也給與財(cái)政補(bǔ)貼。但是即便如此，目前純電動(dòng)公交的應(yīng)用仍然寥寥，全國(guó)加起來(lái)也沒(méi)有多少。其中還有不少是拜奧運(yùn)會(huì)、世博會(huì)、達(dá)沃斯論壇這樣的國(guó)際性大型活動(dòng)所賜，真正用于商業(yè)用途的純電動(dòng)客車(chē)幾乎沒(méi)有。國(guó)內(nèi)用戶對(duì)于純電動(dòng)客車(chē)似乎并不感冒。

　　不過(guò)與用戶對(duì)于純電動(dòng)客車(chē)使用不感冒相反的卻是國(guó)內(nèi)客車(chē)制造企業(yè)對(duì)于純電動(dòng)客車(chē)制造的熱情。除了部分一直致力于此的廠家外，幾乎每一個(gè)新進(jìn)入這個(gè)行業(yè)的新企業(yè)都在以純電動(dòng)等新能源產(chǎn)品作為敲門(mén)磚，似乎純電動(dòng)客車(chē)的制造門(mén)檻格外低，純電動(dòng)客車(chē)的制造門(mén)檻真的那么低嗎?

純電動(dòng)客車(chē)

　　思考這個(gè)問(wèn)題，記者突然想起了不久前與大金龍銷(xiāo)售公司副總經(jīng)理朱國(guó)強(qiáng)的一次談話。談話的內(nèi)容并不是關(guān)于純電動(dòng)客車(chē)的，而是關(guān)于中國(guó)客車(chē)在海外的市場(chǎng)份額的。中國(guó)的客車(chē)制造工業(yè)在中國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中雖然占的比重很小，但卻是一個(gè)特別值得驕傲的行業(yè)。因?yàn)樵谶@個(gè)市場(chǎng)過(guò)去的10幾年中，幾乎所有國(guó)外的汽車(chē)巨頭們都在競(jìng)爭(zhēng)中敗北，而且中國(guó)的客車(chē)制造業(yè)還沖出了國(guó)門(mén)走向了世界，銷(xiāo)往世界多個(gè)國(guó)家，其中甚至還有不少是汽車(chē)業(yè)很發(fā)達(dá)的國(guó)家和地區(qū)。然而長(zhǎng)期耕耘在海外市場(chǎng)第一線的朱國(guó)強(qiáng)發(fā)現(xiàn)，中國(guó)客車(chē)這幾年在海外市場(chǎng)的開(kāi)拓很努力，但各個(gè)國(guó)內(nèi)企業(yè)在海外市場(chǎng)的業(yè)績(jī)卻是上下起伏，難有一個(gè)企業(yè)在穩(wěn)定的增長(zhǎng)。究其原因在于，中國(guó)制造的客車(chē)能夠在海外市場(chǎng)上滿足的只是龐大市場(chǎng)中的很小一小部分，這部分的數(shù)量是相對(duì)固定的，所以每年中國(guó)客車(chē)企業(yè)分到的蛋糕就那么大，自然會(huì)此消彼長(zhǎng)，各廠家的數(shù)據(jù)上上下下就不足為奇。但為什么大家不擴(kuò)大產(chǎn)品的覆蓋范圍，以分到國(guó)際市場(chǎng)更多的蛋糕呢?這才是問(wèn)題的關(guān)鍵。

　　現(xiàn)實(shí)是我們分不到，不是不想分。中國(guó)客車(chē)企業(yè)現(xiàn)在擅長(zhǎng)制造的車(chē)型是國(guó)外汽車(chē)巨頭們不擅長(zhǎng)的，所以在中國(guó)市場(chǎng)他們無(wú)法立足被擠走了;在國(guó)際市場(chǎng)上，他們的競(jìng)爭(zhēng)力不如中國(guó)的強(qiáng)，訂單也被中國(guó)企業(yè)拿去了。但是這部分產(chǎn)品是什么呢?中低端產(chǎn)品，附加值不高，而且占國(guó)際市場(chǎng)總需求的比例不大，競(jìng)爭(zhēng)很激烈。而對(duì)于附加值更高的高端產(chǎn)品，即國(guó)外巨頭所擅長(zhǎng)制造的車(chē)型，市場(chǎng)被他們把持著，我們的客車(chē)企業(yè)想要進(jìn)入很難。并且他們?cè)陔S時(shí)關(guān)注著中國(guó)市場(chǎng)，因?yàn)殡S著中國(guó)整體經(jīng)濟(jì)的上升，對(duì)于客車(chē)產(chǎn)品的要求必然也會(huì)提升，到時(shí)候他們的機(jī)會(huì)就來(lái)了。中國(guó)企業(yè)目前的任務(wù)就是要把這些不擅長(zhǎng)的車(chē)型逐步攻克，提升自身的技術(shù)水平，這樣才能在未來(lái)內(nèi)守外攻、游刃有余。

　　回到純電動(dòng)客車(chē)上，這種擅長(zhǎng)和不擅長(zhǎng)的思路正好可以解釋為何目前國(guó)內(nèi)有如此多的制造企業(yè)涉足此領(lǐng)域。純電動(dòng)客車(chē)除了核心的動(dòng)力電池系統(tǒng)外，車(chē)身的制造與傳統(tǒng)客車(chē)無(wú)異，制造企業(yè)可以外購(gòu)核心部件再加上自己的車(chē)身，無(wú)須太多的技術(shù)積累便可制造，這不正是以前我們所擅長(zhǎng)的么?不過(guò)這種擅長(zhǎng)卻不能給中國(guó)的純電動(dòng)客車(chē)制造帶來(lái)有前途的未來(lái)?？纯次覀儸F(xiàn)在制造的純電動(dòng)客車(chē)，價(jià)格最昂貴的核心部分都靠進(jìn)口，大部分的利潤(rùn)被掌握技術(shù)的國(guó)外公司掙走，電極材料、電池隔膜等這些動(dòng)力電池的關(guān)鍵材料依然沒(méi)有突破，這些我們不擅長(zhǎng)的東西才是需要真正下功夫的地方。

　　國(guó)家相關(guān)部門(mén)現(xiàn)在也注意到了這個(gè)問(wèn)題。據(jù)科技部“863計(jì)劃”節(jié)能與新能源汽車(chē)重大項(xiàng)目專家組組長(zhǎng)、首席科學(xué)家歐陽(yáng)明高介紹，《電動(dòng)汽車(chē)“十二五”專項(xiàng)規(guī)劃草案》已經(jīng)初步擬定，電動(dòng)汽車(chē)“十二五”專項(xiàng)規(guī)劃中對(duì)于電池、電機(jī)等核心零部件的開(kāi)發(fā)是重中之重，支持力度占到了總數(shù)的一半以上，而在核心零部件的范圍中，涉及動(dòng)力鋰電池的部分更占到了七成以上。希望在這種大力的支持下，我們?cè)瓉?lái)不擅長(zhǎng)的能夠成為未來(lái)我們擅長(zhǎng)的。