近來(lái)純電動(dòng)客車產(chǎn)業(yè)在國(guó)內(nèi)似乎變得火熱起來(lái)。

　　2010年5月28日，由蜀都客車生產(chǎn)的首批兩輛純電動(dòng)客車在成都正式投入運(yùn)營(yíng)，2010年計(jì)劃投入50輛，并到2012年之前增至250輛。6月23日，由山東臨沂沂星電動(dòng)汽車有限公司生產(chǎn)的20輛純電動(dòng)公交車，以每輛130萬(wàn)元的價(jià)格交付臨沂公交投入運(yùn)營(yíng)。8月25日，福建省首個(gè)汽車充電站——廈門華榮電動(dòng)汽車充電站舉行建成慶典儀式，由廈門金龍聯(lián)合汽車有限公司研制的純電動(dòng)客車XMQ6127AGE1作為活動(dòng)的試乘車輛，首度在廈門亮相。同日，由一汽客車廠生產(chǎn)的20輛純電動(dòng)公交車在長(zhǎng)春投入運(yùn)營(yíng)。不久前，江蘇常隆客車有限公司與意大利RAMA公司簽訂了《電動(dòng)車合作框架協(xié)議》，根據(jù)協(xié)議，到2012年，常隆至少要交付100輛純電動(dòng)客車給RAMA公司。9月13日,由中大汽車集團(tuán)研發(fā)生產(chǎn)的30輛中大純電動(dòng)客車在2010年天津達(dá)沃斯論壇上精彩亮相，成為論壇上一道靚麗的風(fēng)景線。

　　接二連三的消息，讓人不禁產(chǎn)生遐想，此前并不太被看好的純電動(dòng)客車產(chǎn)業(yè)開(kāi)始發(fā)力了?中國(guó)已經(jīng)邁入純電動(dòng)客車時(shí)代的大門了?冷靜分析一番，筆者認(rèn)為暫且不能過(guò)于樂(lè)觀。

　　不太成熟的產(chǎn)業(yè)

　　純電動(dòng)客車的確可以繞開(kāi)我們的傳統(tǒng)弱項(xiàng)——發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)，然而一個(gè)重大課題的關(guān)鍵性技術(shù)突破，不僅需要有高水平的人才，更需要有足夠多的技術(shù)儲(chǔ)備。純電動(dòng)汽車也并非如我們此前所想的那樣是與國(guó)際同行處于同一起跑線上。國(guó)外對(duì)此技術(shù)已經(jīng)研發(fā)數(shù)十年之久，尚沒(méi)有成熟的技術(shù)出現(xiàn)。中國(guó)汽車技術(shù)研究中心主任趙航表示，汽車競(jìng)爭(zhēng)的主戰(zhàn)場(chǎng)還是在傳統(tǒng)汽車上，我們的傳統(tǒng)汽車同發(fā)達(dá)國(guó)家相比是有距離的，但不能因?yàn)閭鹘y(tǒng)搞不過(guò)人家，我們就設(shè)想繞道新能源超過(guò)人家，這是不可能的。

　　乍一看，純電動(dòng)車的種種好處的確令我們心動(dòng)，似乎離我們的生活越來(lái)越近，然而揭開(kāi)這唯美的面紗，我們看到更多的是政府節(jié)能減排的決心和企業(yè)急于證明自己在純電動(dòng)車研發(fā)方面實(shí)力的表現(xiàn)。原國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心副主任陳清泰指出，在現(xiàn)有政策下，為獲得國(guó)家財(cái)政的補(bǔ)助資金，有的企業(yè)不是加緊研發(fā)積累自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，而是迫不及待地購(gòu)買國(guó)外的電池關(guān)鍵部件和控制系統(tǒng)進(jìn)行拼裝，美其名曰為系統(tǒng)集成。如果拼裝大行其道，自主創(chuàng)新就將滅亡。

　　顯然，純電動(dòng)客車高居不下的成本，是其在市場(chǎng)上難以獲得大范圍推廣的主要原因之一。而反過(guò)來(lái)看，銷售范圍小，也就難以使企業(yè)真正實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，從而使新能源汽車形成了惡性循環(huán)，直接阻礙其健康發(fā)展。

　　電池技術(shù)能否實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵性突破，是純電動(dòng)客車產(chǎn)業(yè)能否取得重大進(jìn)展的決定性因素。一般看來(lái)，一輛純電動(dòng)客車的電池成本至少需要50萬(wàn)元，使用期限僅有2年。50萬(wàn)元對(duì)目前的中國(guó)客車市場(chǎng)來(lái)講，可以購(gòu)買一輛使用期限達(dá)10年的中檔客車。去年，國(guó)內(nèi)某企業(yè)聲稱自家純電動(dòng)車在滿載情況下可續(xù)航1200公里，原來(lái)是采用早已因?yàn)榇嬖诒[患而被專家學(xué)者們放棄的鈉硫電池，業(yè)界一片嘩然;也有通過(guò)增加電池?cái)y帶量來(lái)片面追求續(xù)駛里程的，但都算不上革命性的突破。

　　制約純電動(dòng)車普及的另一大瓶頸就是充電站網(wǎng)絡(luò)的健全。在中國(guó)，這意味著少則幾十億元、多則上百億元的投資。有報(bào)道稱如果不算土地租用成本，建一家充電站至少需要25萬(wàn)~30萬(wàn)元。即使中國(guó)充電站的數(shù)量?jī)H和中石化加油站相當(dāng)，也需要砸下72億~87億元。在這個(gè)寸土寸金的商業(yè)社會(huì)里，土地成本自然不能忽視。如果算上這一項(xiàng)，建設(shè)龐大的充電站網(wǎng)絡(luò)耗資至少上百億元。

　　此外，純電動(dòng)客車真的就是“零污染”嗎?石家莊市公共交通集團(tuán)有限公司總經(jīng)濟(jì)師于新泉表示，目前國(guó)內(nèi)在廢棄電池的回收與處理上還不能做得非常完善，存在“隱性的污染”。純電動(dòng)客車產(chǎn)業(yè)要想發(fā)展成熟，這個(gè)難題必須得到有效的解決。

　　資源分散不利于攻關(guān)

　　雖然最近純電動(dòng)客車實(shí)現(xiàn)商業(yè)化運(yùn)營(yíng)的信息比較多，但是仔細(xì)一看就能發(fā)現(xiàn)一個(gè)問(wèn)題——基本上都是各地政府主導(dǎo)，采用本地企業(yè)的產(chǎn)品。這也就是業(yè)界常說(shuō)的地方保護(hù)主義。當(dāng)?shù)卣龀之?dāng)?shù)仄髽I(yè)，其實(shí)也是無(wú)可厚非的，就像我們要發(fā)展自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的新能源汽車一樣，雖然不是一個(gè)層面的概念，但道理卻是相同的。純電動(dòng)客車是新能源政策大力扶持的產(chǎn)品，補(bǔ)貼額度僅次于燃料電池客車，地方政府也要作相應(yīng)的資金支持，而扶持本地企業(yè)的發(fā)展顯然更利于當(dāng)?shù)氐纳鐣?huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。但是，這種地方保護(hù)主義卻是純電動(dòng)客車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)攻關(guān)的一大難題。

　　首先從資源上說(shuō)，純電動(dòng)客車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，顯然離不開(kāi)正式的商業(yè)化運(yùn)營(yíng)，而市場(chǎng)容量是非常有限的，地方保護(hù)使得純電動(dòng)客車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的各個(gè)主體所能占有的資源都被人為地分割開(kāi)來(lái)。在純電動(dòng)客車領(lǐng)域，各廠家的研發(fā)歷程和成果積累是不太一樣的。這種分散的局面，不利于有限的市場(chǎng)資源向付出比較多、水平比較高的企業(yè)集中，對(duì)于進(jìn)一步的研發(fā)推廣也是不利的。

　　其次從研發(fā)上來(lái)說(shuō)，這種分散的局面造成了大量的重復(fù)和浪費(fèi)。從目前的情況看，各客車廠家都紛紛研制推廣自己的純電動(dòng)客車產(chǎn)品，其中不乏一些實(shí)力較弱的客車企業(yè)希望在新能源客車這一新的起跑線上實(shí)現(xiàn)跨越，但是很大程度上大家都在做著相同的工作，有的甚至是在走著別人已經(jīng)走過(guò)的彎路。

　　最后從瓶頸攻關(guān)上說(shuō)，比如說(shuō)電池技術(shù)的關(guān)鍵性突破，現(xiàn)階段不是哪一家企業(yè)能夠獨(dú)自解決的，投入大但不一定能見(jiàn)效果，所以就需要大家一起合作，形成合力，共同實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵性的突破，純電動(dòng)客車產(chǎn)業(yè)才有希望獲得更大的發(fā)展。

　　所幸的是，越來(lái)越多的人意識(shí)到這一點(diǎn)，并且開(kāi)始付諸努力。8月18日，中央企業(yè)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟在京成立，這是國(guó)資委和中央企業(yè)為發(fā)展電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)所作出的戰(zhàn)略性舉措。9月15日，中華環(huán)保聯(lián)合會(huì)新能源與電動(dòng)汽車儲(chǔ)能電源系統(tǒng)行業(yè)委員會(huì)在京成立。這些組織都是剛剛成立，能否在日后的產(chǎn)業(yè)發(fā)展中起到實(shí)際性的推動(dòng)作用，我們都在期盼。