前不久，由桂林客車工業(yè)集團(tuán)有限公司生產(chǎn)的第四代純電動(dòng)新能源客車在上海世博會(huì)上華麗亮相;2010年國(guó)慶長(zhǎng)假，公司員工又在加班加點(diǎn)趕制8臺(tái)12米純電動(dòng)客車，爭(zhēng)取在第七屆中國(guó)-東盟博覽會(huì)前交付南寧公交。喜人的成績(jī)單背后，桂林客車經(jīng)歷的是鳳凰涅盤。

　　2007年，由于產(chǎn)品結(jié)構(gòu)以及工藝方面、新技術(shù)方面沒(méi)有跟上整個(gè)客車的發(fā)展節(jié)奏，桂林客車幾乎到了一個(gè)瀕臨倒閉的程度。了突破發(fā)展瓶頸，桂林客車集團(tuán)及時(shí)調(diào)整發(fā)展戰(zhàn)略，2008年與上海交大合作在上海成立了研發(fā)中心，開始研發(fā)新能源客車。

　　2009年9月，具有零排放、零污染、噪音小等諸多優(yōu)勢(shì)的第三代電池電容純電動(dòng)客車在桂林進(jìn)行公路測(cè)試;2010年5月，第四代液電純電動(dòng)客車又按計(jì)劃成功下線，其關(guān)鍵部件—液力混動(dòng)器替代了傳統(tǒng)的超級(jí)電容，可以在剎車時(shí)將制動(dòng)能量回收，再次起步時(shí)利用回收的能量推動(dòng)客車起步，節(jié)能減排的效果更加明顯。目前，第四代純電動(dòng)客車一次充電可行駛里程達(dá)350公里，比第三代提高了75%。不管是從整車成本，還是整車的故障率方面都可以有效地降低，這一技術(shù)是桂林客車與合作單位共同開發(fā)的，雙方是共同享有知識(shí)產(chǎn)權(quán)，這個(gè)技術(shù)在國(guó)內(nèi)還是國(guó)際上都屬于首創(chuàng)。

　　除了純電動(dòng)客車，桂林客車集團(tuán)混合動(dòng)力客車研發(fā)也取得了重大突破，在設(shè)計(jì)上取消了傳統(tǒng)的變速箱，實(shí)現(xiàn)了無(wú)極變速，使操作性更加靈活，節(jié)油率也比業(yè)內(nèi)同行高出10%。

　　桂林客車工業(yè)集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理李洪廣說(shuō)，“我們既要發(fā)展純電動(dòng)車，同時(shí)也要開發(fā)混合動(dòng)力車，用這兩條腿來(lái)穩(wěn)步前進(jìn)，通過(guò)這樣一個(gè)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式的轉(zhuǎn)變，真正實(shí)現(xiàn)彎道超車。”

　　為了實(shí)現(xiàn)新能源客車的規(guī)?；a(chǎn)，桂林客車集團(tuán)投資1.5億多元在桂林蘇橋工業(yè)園新建生產(chǎn)基地，已于2010年9月正式啟用，今后新工廠每年可生產(chǎn)各種客車8000臺(tái)。