2010年7月，湖北咸寧聯(lián)通與咸寧市楓丹公交公司簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，利用WCDMA技術(shù)，以推進(jìn)城市智能公交信息化應(yīng)用。9月，山東淄博和湖北武漢先后推行“3G智慧公交”和“車聯(lián)網(wǎng)”等智能化公交管理系統(tǒng)。

　　在各地公交公司持續(xù)推進(jìn)公交信息化進(jìn)程的時(shí)候，國內(nèi)客車企業(yè)蘇州金龍與中國聯(lián)通近日也簽訂了《戰(zhàn)略框架合作協(xié)議》，意在以G-BOS智慧運(yùn)營系統(tǒng)的集成應(yīng)用為基礎(chǔ)平臺(tái)，以中國聯(lián)通3G網(wǎng)絡(luò)為依托，整合車載、互聯(lián)網(wǎng)和移動(dòng)通訊服務(wù)為一體的汽車運(yùn)營服務(wù)平臺(tái)體系。

　　如今，信息化悄然走進(jìn)客車行業(yè)，以信息化技術(shù)帶動(dòng)客車領(lǐng)域發(fā)展的機(jī)遇已然明顯。

　　公交企業(yè)：3G系統(tǒng)走進(jìn)客車

　　從2009年開始，3G系統(tǒng)便開始逐步應(yīng)用在公交運(yùn)營體系中，其中包括濟(jì)南1700多輛公交裝置3G視頻監(jiān)控。緊隨其后的有廣東、上海、山東、蘇州、泉州等地，成功應(yīng)用50多個(gè)公交移動(dòng)信息化項(xiàng)目。

　　“目前淄博每輛公交車上有4個(gè)攝像鏡頭，能夠在第一時(shí)間內(nèi)獲得路況、車況信息進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控。”山東淄博聯(lián)通公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，該系統(tǒng)已經(jīng)進(jìn)入成熟階段。系統(tǒng)可通過公交車上的4個(gè)監(jiān)控設(shè)施，實(shí)現(xiàn)公交車輛定位、遠(yuǎn)程視頻監(jiān)控、自動(dòng)報(bào)站、業(yè)務(wù)調(diào)度等功能。

　　據(jù)悉，淄博“3G智慧公交”系統(tǒng)由淄博市聯(lián)通公司和淄博公交汽車公司聯(lián)合建設(shè)。該系統(tǒng)充分利用了聯(lián)通“沃3G”技術(shù)成熟、應(yīng)用廣泛、傳輸速度快等優(yōu)勢(shì)，將聯(lián)通3G、無線局域網(wǎng)、GPRS定位等技術(shù)，與淄博市公共汽車公司信息化系統(tǒng)有機(jī)結(jié)合。

　　淄博聯(lián)通相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，淄博公共汽車公司已在530余輛公交車輛上安裝了3G視頻監(jiān)控系統(tǒng)，應(yīng)用于全市29條公交線路和全部省運(yùn)會(huì)專用線路。該系統(tǒng)的運(yùn)行，為淄博公共交通運(yùn)營體系的改善和指揮決策提供了可視化依據(jù)。淄博市公交系統(tǒng)還將陸續(xù)為2000余輛公交車安裝“3G智慧公交”系統(tǒng)，預(yù)計(jì)3~5年內(nèi)讓淄博進(jìn)入全國公交車“智能監(jiān)控”的先進(jìn)行列。

　　“目前國內(nèi)各省份使用的智慧型公交系統(tǒng)沒有太大差異，都能實(shí)現(xiàn)智能調(diào)度、視頻監(jiān)控等功能，以增強(qiáng)社會(huì)治安的防控能力，例如偷竊等行為。社會(huì)反響非常良好。”濟(jì)南公交總公司信息化中心的相關(guān)人士也告訴《商用汽車新聞》記者。

　　除“3G智慧公交”以外，全國其他省、市地區(qū)也有了一些動(dòng)作?！渡逃闷囆侣劇酚浾攉@悉，福建泉州市公交集團(tuán)公司與中國移動(dòng)展開了業(yè)務(wù)合作，并將于今年11月啟用智能調(diào)度系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)公交手機(jī)刷卡等便民服務(wù)。

　　客車企業(yè)：是大勢(shì)所趨

　　“‘車聯(lián)網(wǎng)’在未來客車行業(yè)發(fā)展歷程中將占有很重要的地位，是未來發(fā)展的趨勢(shì)。”宇通客車產(chǎn)品管理部常務(wù)副部長楊朝霞告訴《商用汽車新聞》記者，目前信息化技術(shù)在國內(nèi)客車領(lǐng)域的應(yīng)用主要有兩種情況：一是有實(shí)力的公交企業(yè)獨(dú)立與通訊商展開合作，開發(fā)出一系列便于運(yùn)營管理的信息系統(tǒng);二是客車企業(yè)與通訊商進(jìn)行合作，向用戶提供智能化客車產(chǎn)品。

　　“宇通在上海BAAV展示的網(wǎng)絡(luò)版智慧型客車就是考慮到客運(yùn)企業(yè)的需求。”楊朝霞表示，國內(nèi)大部分客運(yùn)企業(yè)并不具備與通訊商進(jìn)行獨(dú)立合作的實(shí)力，比如私營的旅游客運(yùn)公司，想要實(shí)現(xiàn)客車信息化管理或者運(yùn)營遠(yuǎn)沒有那么簡單。所以，客車企業(yè)在開發(fā)新產(chǎn)品的同時(shí)，就必須在這方面有所考慮。“最好的狀態(tài)就是能夠提供道路系統(tǒng)的實(shí)時(shí)狀況，例如車輛運(yùn)行過程中，對(duì)于前后車輛的距離能夠進(jìn)行提醒，防止追尾等現(xiàn)象發(fā)生。”楊朝霞說道。

　　楊朝霞表示，資源共享是“車聯(lián)網(wǎng)”應(yīng)有的主要目的。“例如一輛貨車從河南發(fā)往北京，如果空車回去就會(huì)造成成本虧損，但是如果通過車聯(lián)網(wǎng)的方式，獲知北京當(dāng)?shù)氐呢浽辞闆r，就會(huì)減輕空車回程的運(yùn)輸壓力。”

　　“現(xiàn)在大趨勢(shì)都是這樣，信息化、電子化、安全節(jié)能等都要通過各種技術(shù)手段來實(shí)現(xiàn)。而‘車聯(lián)網(wǎng)’確實(shí)能夠在很多方面實(shí)現(xiàn)這些功能，而不僅僅只是把車輛‘連接’起來。”海格客車G-BOS系統(tǒng)設(shè)計(jì)總工程師李安告訴《商用汽車新聞》記者。

　　那么，“車聯(lián)網(wǎng)”在國內(nèi)實(shí)現(xiàn)廣泛應(yīng)用，還需要多長時(shí)間?

　　“現(xiàn)在車輛與互聯(lián)網(wǎng)聯(lián)結(jié)已經(jīng)有了一定的基礎(chǔ)，但要擴(kuò)展合作的深度和廣度，就要看國家政策的支持力度，以及各地方政府的推廣力度。”楊朝霞說道。李安同樣也認(rèn)為，難以給出準(zhǔn)確的時(shí)間表，這個(gè)過程需要多方面的配合，才有可能盡快實(shí)現(xiàn)車輛與互聯(lián)網(wǎng)互聯(lián)互通。