節(jié)能與新能源汽車是汽車工業(yè)發(fā)展的趨勢，但目前我國新能源汽車領(lǐng)域存在眾多的“炒作”成分，實際上包括電池、電機等新能源汽車核心技術(shù)仍未有本質(zhì)突破。中國想要在下一代新能源汽車上迎頭趕上甚至超越歐美日汽車企業(yè)，掌握核心技術(shù)是關(guān)鍵，過度“炒作”并不利于我國新能源汽車的發(fā)展。

　　目前，證券市場新能源汽車概念炙手可熱。2010年7-9月份，鋰電池概念股成飛集成、德賽電池、贛鋒鋰業(yè)等瘋狂上漲，實際上這些鋰電池生產(chǎn)商沒有一家掌握核心鋰電解決方案。在整車領(lǐng)域，幾乎所有的車企都在搞電動汽車，多個汽車廠商在不斷地上新項目，宣稱自己能夠生產(chǎn)新能源汽車。實際上很多企業(yè)都是靠購買一些核心零部件進行組裝，然后來享受國家補貼政策，真正掌握核心技術(shù)的并不多。

　　工信部制定的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》中，節(jié)能是指一般的混合動力，以及其他低油耗的汽車，新能源汽車指純電動、燃料電池、插電式混合動力。支撐這些“三縱”的是“三橫”，即動力系統(tǒng)、電機系統(tǒng)、電池，這些都是新能源汽車發(fā)展無法繞過的關(guān)口。僅僅靠購買一些核心零部件進行組裝，等于又重新回到機械燃油汽車時代與歐美日汽車企業(yè)之間的差距。要知道，盡管我國今年汽車產(chǎn)銷量將突破1700萬輛，繼續(xù)保持世界汽車產(chǎn)銷第一大國的位置，對于汽車核心的變速箱國內(nèi)汽車企業(yè)卻仍然無人能獨立設(shè)計制作。

　　就熱度最高的純電動汽車來說，鋰電池系統(tǒng)的高效率、低成本實際還是全球性的技術(shù)難題。LG化學(xué)公司首席執(zhí)行官普拉哈卡·帕提爾表示，盡管鋰電池成本不斷下降，每瓦時的成本從200美元降至不足25美元，但電池成本占整車成本比重仍然過高。在新能源汽車中，電池成本仍要達到整車成本的50%。

　　目前國內(nèi)比較有名氣的鋰電池一個是比亞迪自主研發(fā)的磷酸鐵鋰“鐵電池”，但是比亞迪的電動車實際還未經(jīng)過市場的檢驗。另外就是上汽集團將要應(yīng)用的納米磷酸鐵鋰電池，但實際上后者的技術(shù)歸美國A123公司所有，雙方只是有后續(xù)的合作研發(fā)協(xié)議。僅電池系統(tǒng)就還有漫長的道路要走。

　　2010年9月，政府主管部門將新能源汽車推廣試點從13個城市擴大到25個城市，同時有5個城市試點插電式電動車。截至目前，除在公共交通領(lǐng)域試點的幾百臺車外，國內(nèi)真正銷售的純電動車不會超過100輛。需要說明的是，公交領(lǐng)域的電動車解決方案相對容易解決，一方面它有政府買單的高昂補貼，同時還能夠忍受體積碩大、重量驚人的電池組，這與實際電動轎車產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用目標相距甚遠。

　　只有對中國當(dāng)前新能源汽車的現(xiàn)狀有清醒、理性的認識，才能夠合理、有效地布局下一步發(fā)展計劃。需要明確的是，這些技術(shù)的難題并非不可攻克，歐美日的技術(shù)也并非不可超越，但這些工作都必須依靠自己的力量有計劃、有步驟腳踏實地的去推進。