核心技術尚無本質突破

　　新能源汽車被提到了前所未有的高度，國內各個汽車企業(yè)都在宣稱自己能夠生產新能源汽車，很多電池和電機企業(yè)也宣稱自己能夠生產新能源電池和電動汽車的電動機。

　　據了解，國內無論是整車企業(yè)，還是電池和電機企業(yè)，新能源汽車核心技術仍未有本質的突破。而我國的新能源汽車產業(yè)要想趕上甚至超越日本、歐洲國家和美國等汽車企業(yè)，掌握核心技術是關鍵之所在。

　　據了解，成飛集成、德賽電池、贛鋒鋰業(yè)是目前國內生產鋰電池的主要企業(yè)，但是這三家生產企業(yè)并沒有掌握核心鋰電的解決方案。一位未透露姓名的自主品牌電動車研發(fā)員告訴記者：“目前，國內的整車生產商都說自己能夠生產新能源汽車，并不斷上馬新能源汽車項目，但實際上很多企業(yè)都是靠購買一些核心零部件進行組裝，然后來享受國家補貼政策，真正掌握新能源核心技術的企業(yè)并不多。”

　　不能為了利益而走“捷徑”

　　一汽豐田西部大區(qū)銷售首席韓鏑飛告訴記者：“工信部制定的《節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃》中，節(jié)能是指一般的混合動力以及其他低油耗的汽車，新能源汽車指純電動、燃料電池、插電式混合動力。支撐這些‘三縱’的是‘三橫’，即動力系統(tǒng)、電機系統(tǒng)、電池，這些都是新能源汽車發(fā)展必須攻破的關口，僅靠購買一些核心零部件進行組裝，等于又重新回到機械燃油汽車時代與歐美日汽車企業(yè)之間的差距。”

　　他還表示，對于中國的汽車企業(yè)而言，新能源汽車技術的難題并非不可攻克，歐美日的技術也并非不可超越，但這些工作都必須依靠自己的力量有計劃、有步驟地去推進，更不能為了利益而走“捷徑”。

　　純電動車電池技術必須掌握

　　純電動汽車的推廣應用和產業(yè)化是“十二五”期間新能源汽車的重要工作之一，但是就目前純電動汽車的發(fā)展現狀而言，前景似乎并不樂觀。

　　豐田第三代普銳斯總工程師大冢明彥告訴記者：“電池技術仍然是限制電動汽車發(fā)展的根本性技術，電池的功率和能量、安全性、壽命問題、價格問題、一致性問題、如何快速充電的問題、電池的冷卻問題、電池的管理系統(tǒng)等這些問題目前都沒有得到根本性地克服。”可以確定的是，電動汽車要想在“十二五”期間推廣和產業(yè)化，電池技術是必須掌握和突破的瓶頸。

　　對于電動車的普及，東風日產副總經理任勇分析說，首先，擺在大眾消費者面前最大的障礙是價格問題。由于前期研發(fā)成本和生產成本的雙重影響，電動車的銷售價格一直居高不下;其次，蓄電池壽命、電池續(xù)航里程依然是橫亙在大規(guī)模量產前的一座大山，現在國際上最高水平的純電動車一次充電續(xù)航里程不過150公里，很難適應長距離行駛的需求;再次，純電動汽車商業(yè)化的基礎設施包括充電站網絡、車輛維修服務網絡等配套設施的缺乏，也是很難在短期內普及的一個關鍵因素。

　　降低成本只是時間問題

　　雖然面臨眾多羈絆，然而電動車普及的大勢仍是不可阻擋的。

　　對于推廣和引進電動車，汽車大佬表示出樂觀的態(tài)度。

　　日產(中國)投資有限公司董事總經理橋本泰昭表示，如果電動車投入一定時間、銷量達到一定數量滿足市場需求后，價格必然會下降，這樣勢必會吸引更多的消費者鐘情于電動車。

　　任勇也表示：“電動汽車的初期成本還是比較高的，不過隨著中國消費者環(huán)保意識的進一步提高，同時在政策扶持下，電動汽車的需求會越來越大。如果逐步提高電動汽車的應用規(guī)模，就可以把電動汽車的售價做到與汽油車一樣，降低成本只是一個時間問題。而東風日產已經計劃在2011年導入純電動車，從而實現更為環(huán)保的零排放目標。”

　　“十二五”期間，汽車產業(yè)的戰(zhàn)略地位更加突出，而近期正熱的新能源汽車則被列為了戰(zhàn)略性新興產業(yè)。

　　規(guī)劃明確要求新能源汽車產業(yè)要著力突破動力電池、驅動電機和電子控制領域的關鍵核心技術，推進插電式混合動力汽車、純電動汽車推廣應用和產業(yè)化。同時，開展燃料電池汽車相關前沿技術研發(fā)，大力推進高能效、低排放節(jié)能汽車發(fā)展。

　　一析：小型化&電氣化

　　“十二五規(guī)劃”表述：小型化和汽車電氣化是中國汽車未來發(fā)展的兩大方向，2015年中國電動汽車保有量計劃達到100萬輛，動力電池產能約達100億瓦時。

　　為此，我國計劃推動電動汽車產業(yè)鏈發(fā)展，動力電池、電機、電控成為未來發(fā)展的核心。

　　一問：新能源車，如何快跑?

　　在傳統(tǒng)的自主品牌汽車外，以純電動汽車為主的新能源汽車，也成為“十二五規(guī)劃”的重要內容。國家將大力扶持傳統(tǒng)燃料的節(jié)能環(huán)保型汽車、以純電動汽車為主的新能源汽車及支持研究開發(fā)混合燃料、氫燃料汽車。

　　如何發(fā)展新能源汽車,和傳統(tǒng)汽車類似,先從核心零部件做起。第一，2015年前，將大力扶持節(jié)能新能源汽車關鍵零部件的發(fā)展。在電機、電池等核心零部件領域，力爭形成3家至5家動力電池、電機等關鍵零部件骨干企業(yè)，產業(yè)集中度超過60%。第二，實現普通混合動力汽車的產業(yè)化，力爭中/重度混合動力乘用車保有量達到100萬輛以上。

　　一議：5年實現電動車產業(yè)化

　　自從金融危機爆發(fā)后，全球范圍內形成了新能源汽車發(fā)展的新一輪熱潮，而在各種新能源汽車的技術路線中，以混合動力、純電動汽車和燃料電池汽車為代表的電動汽車，被普遍認為是未來汽車能源動力系統(tǒng)轉型發(fā)展的主要方向。

　　未來的五年將是電動汽車從科研向產業(yè)化過渡的關鍵時刻，也是我國是否能夠抓住機遇，將電動汽車這一戰(zhàn)略性新興產業(yè)做大做強的關鍵五年。在未來的五年到十年中，我國混合動力汽車將成為傳統(tǒng)汽車節(jié)能技術改造升級換代的主要方向。

　　“央企聯盟不會對電動車市場形成新的壟斷。”萬鋼強調，自2009年中央財政對公交系統(tǒng)新能源汽車補貼10億元后，已帶動了民間資本對于電機、電池規(guī)?；a的投資達85億元，2011年還有望形成15萬輛電動汽車的配套能力。