“孩兒立志出相關(guān)、學(xué)不成名誓不還……”，毛澤東一首《七絕》詩開啟了其波瀾壯闊的人生征途，同在瀟湘大地的南車時代電動汽車股份有限公司在2010年10月17日舉辦的“電動汽車關(guān)鍵技術(shù)突破及產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用”省級成果鑒定會上順利通過鑒定，這標志著湖南電動汽車關(guān)鍵技術(shù)取得了重大突破，產(chǎn)業(yè)化進程步入了快車道，湖南成為引領(lǐng)我國電動汽車科技進步和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的生力軍。

電動汽車關(guān)鍵技術(shù)突破及產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用

　　瀟湘大地聲震“春雷”

　　說起南車，在我國可謂是家喻戶曉，其在鐵路機車、客車、貨車、動車組、城軌地鐵車輛及重要零部件的研發(fā)、制造、銷售、修理、租賃，和軌道交通裝備專有技術(shù)延伸產(chǎn)業(yè)，以及相關(guān)技術(shù)服務(wù)，信息咨詢，實業(yè)投資與管理，進出口等業(yè)務(wù)領(lǐng)域建樹頗豐。2007年7月的南車時代電動借助依托于母公司中國南車株洲所在軌道交通電傳動及電氣系統(tǒng)集成方面的技術(shù)，成功將技術(shù)和產(chǎn)業(yè)化經(jīng)驗轉(zhuǎn)移到電動汽車領(lǐng)域，通過以關(guān)鍵零部件技術(shù)突破促進動力系統(tǒng)，以動力系統(tǒng)集成帶動整車研發(fā)、以規(guī)模示范運營驗證技術(shù)的模式，實現(xiàn)了電動汽車關(guān)鍵零部件、動力系統(tǒng)及電動整車的技術(shù)突破，并實現(xiàn)了技術(shù)成果的批量推廣，為推動中國電動汽車技術(shù)進步與市場化運作做出了重要貢獻。

TEG6127PHEV并聯(lián)式混合動力城市

　　經(jīng)過三年的努力，如今的南車時代電動擁有近百人的研發(fā)團隊，并科學(xué)搭建了部件、系統(tǒng)、整車的技術(shù)開發(fā)體系。南車時代電動依托國家科技部“863”電動汽車重大專項及湖南省電動汽車重大專項的實施，經(jīng)過三年不懈努力，在電動汽車關(guān)鍵零部件、動力系統(tǒng)及整車三條戰(zhàn)線上取得了技術(shù)突破，迄今共擁有30項授權(quán)專利和33項待授權(quán)專利，并通過產(chǎn)業(yè)化運作，獲得銷售收入超過10億元，在國內(nèi)電動汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域取得了驕人的業(yè)績。尤其是在項目在電動汽車關(guān)鍵“三電”技術(shù)----電機、電控、電池(儲能系統(tǒng))方面取得了重大突破;其研發(fā)的電動整車產(chǎn)品實現(xiàn)了700臺左右的市場銷售和商業(yè)運營，主要應(yīng)用于長沙、株洲、湘潭、昆明等地區(qū)，行駛里程累計達到2000萬公里以上，出勤率達到95%以上，平均實際節(jié)油率在15%以上。

　　從單項冠軍向全能冠軍過度

　　功夫不負有心人，經(jīng)過三年多的努力，南車時代電動已經(jīng)與宇通、中通、黃海、青年、安凱、北汽福田、少林、申沃、中大等國內(nèi)客車廠進行了批量配套和樣車配套，成為我國電動汽車電氣系統(tǒng)和關(guān)鍵零部件的重要供應(yīng)商。

南車時代的參展客車

　　在新能源的東風(fēng)下，南車時代在新能源汽車關(guān)鍵核心技術(shù)領(lǐng)域大多處于國際先進水平，如何從單項冠軍向全能冠軍過度將是擺在南車人面前的問題?如何有效將技術(shù)優(yōu)勢轉(zhuǎn)移到核心產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域?面對記者的追問，湖南南車電動汽車總經(jīng)理申宇翔從容地回答：“南車時代在‘三電’技術(shù)----電機、電控、電池(儲能系統(tǒng))擁有得天獨厚的優(yōu)勢，在此基礎(chǔ)上我們實現(xiàn)了向純電動、串聯(lián)、并聯(lián)電機系統(tǒng)的突破。根據(jù)動力系統(tǒng)不同，研制了系列化的整車產(chǎn)品，如并聯(lián)的TEG6101PHEV、TEG6102PHEV、TEG6127PHEV、TEG6128PHEV，串聯(lián)的TEG6128SHEV、TEG6119SHEV、TEG6129SHEV，純電動的TEG6120EV、流動售電車、工程服務(wù)車等車型，部分車型已經(jīng)取得了國家公告資質(zhì)。在我國電動汽車行業(yè)及城市公交系統(tǒng)引起了極大的關(guān)注，同時產(chǎn)生了巨大的經(jīng)濟效益。”

　　當(dāng)談及下一步如何將核心技術(shù)與市場有效結(jié)合時，申總頗具戰(zhàn)略眼光表達了自己的擔(dān)憂：“盡管我們南車目前在很多領(lǐng)域擁有得天獨厚的優(yōu)勢，但在國家大力發(fā)展新能源的背景下，這種優(yōu)勢是脆弱的，如果我們不能好好把握，我們會患上‘技術(shù)’依賴癥，一旦遇到發(fā)展瓶頸和危機，昔日的輝煌可能一夜消散。為此我們必須謀求新的突破，如探尋新的合作伙伴，謀求全新發(fā)力”。

　　目前，南車時代電動生產(chǎn)的混合動力電動車已經(jīng)在長沙、株洲、湘潭三市的4家公交公司及湖南省電網(wǎng)公司參與示范運營，累計近800輛，占據(jù)國內(nèi)新能源市場的20%，累計運營里程達到2050萬公里(單臺運營里程最長的超過16萬公里)，車輛出勤率和滿趟率平均達到98%和96%。然而長路漫漫，我國新能源產(chǎn)業(yè)剛剛起步，傳統(tǒng)的節(jié)能市場仍然是主流市場，新能源在各個方面的技術(shù)還沒有得到用戶的認可，正如住建部科學(xué)技術(shù)委員會城市車輛專家李世豪接受客車網(wǎng)專訪時表示的那樣：“我國新能源汽車實現(xiàn)從市場化、產(chǎn)業(yè)化向規(guī)?；a(chǎn)業(yè)鏈品牌化發(fā)展還有很長的路要走，希望南車時代能帶好頭，力爭為我國新能源產(chǎn)業(yè)注入一針‘強心劑’”。