工信部牽頭的《節(jié)能與新能源汽車發(fā)展規(guī)劃(2011~2020年)》征求意見稿，千呼萬喚快要出來了。據(jù)傳我國新能源汽車發(fā)展整體目標(biāo)是到2020 年實(shí)現(xiàn)新能源汽車?yán)塾?jì)銷量達(dá)到500萬輛，汽車燃料經(jīng)濟(jì)性總體達(dá)到國際先進(jìn)水平，節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)化規(guī)模位居世界前列。2020年，乘用車新車平均油耗達(dá)到每百公里4.5升，商用車新車平均油耗比2015年下降30%，燃料電池汽車技術(shù)與國際發(fā)展同步。

　　新能源車是此次汽車論壇第二個重要議題，不同的人對新能源車、特別是電動車的預(yù)言都不一樣，有人樂觀有人謹(jǐn)慎。在中歐國際工商學(xué)院第八屆汽車論壇上我們得到了以下觀點(diǎn)。

　　1.Dieter Zetsche(戴姆勒集團(tuán)管理董事會主席)：

    10年后，我覺得絕大多數(shù)的車還是靠內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動。所以，應(yīng)該說CO2減排主要是要依靠我們對內(nèi)燃機(jī)的改進(jìn)，我們這方面還要投入很大力量。但我們要向電動車進(jìn)行演變，這個過程已經(jīng)開始，這個演變的過程會比較慢。這也取決于各國政府給予的支持。到2020年，電動車會占汽車總量的1-5%。10%是非常非常樂觀的估計(jì)了。

　　中國政府的支持力度非常大，德國就說想成為電動車的領(lǐng)頭國家，但政府卻不給任何投入。我覺得各國的情況不一樣。但我想再強(qiáng)調(diào)一遍，我們自己本身需要對這個技術(shù)進(jìn)行大量的投入，我們在未來五年內(nèi)也不會獲得任何回報(bào)，但我們其實(shí)是為了打好基礎(chǔ)，應(yīng)對未來10年后的競爭，這樣我們才可以成為10年后的贏家。 要知道，如果電動車占汽車的比例達(dá)到3%，數(shù)量就很多了。

　　2.張寶林(長安汽車股份公司總裁)：

    中國現(xiàn)在在新能源方面，各企業(yè)發(fā)展都非常快，和國際上總體趨勢差不多。長 安汽車從五年前就開始了這方面的步伐，我們的油電中度混合動力轎車于是在2009年上市。純電動汽車去年年底試生產(chǎn)下線，現(xiàn)在還在做進(jìn)一步商品化前的準(zhǔn) 備，包括可靠性方面的一些東西。燃料電池方面的研究也在積極的推進(jìn)當(dāng)中。

　　當(dāng)前在中國新能源汽車的發(fā)展有幾個特點(diǎn)，第一是各企業(yè)都非常重視傳統(tǒng)能源的升級方面。傳統(tǒng)能源機(jī)器效率的提升，各企業(yè)都非常重視。而且我們也認(rèn)為它會在中 國持續(xù)很長一段時間。在這種前提下，我認(rèn)為混合動力的發(fā)展方向是當(dāng)前一個比較現(xiàn)實(shí)、可行的發(fā)展方向。不光是長安，其他企業(yè)也在這方面積極的努力。我認(rèn)為未來10年，這都是很好的發(fā)展方向，是對傳統(tǒng)東西的繼承，非常好。純電動的我認(rèn)為還有一段過程。

　　最大的難點(diǎn)的我認(rèn)為還是中國綜合環(huán)境的問題，比如電動汽車，用戶使用的方便性、充電等方面。當(dāng)然，這個政府非常重視，在中國，政府重視什么方面什么就會發(fā)展很快，我認(rèn)為五年后電動車會有一個大的發(fā)展。

　　3.Franco Amadei(菲亞特首席執(zhí)行官)：

    2030年，內(nèi)燃機(jī)技術(shù)將依然是主導(dǎo)的驅(qū)動技術(shù)，將得益于今后十年突破性火花點(diǎn)火技術(shù)的發(fā)展。過去20年來，無論是汽油機(jī)技術(shù)還是柴油機(jī)技術(shù)，都在其生態(tài)技術(shù)上取得了顯著進(jìn)步，有利促進(jìn)了汽車產(chǎn)業(yè)的生態(tài)可持續(xù)發(fā)展。

　　4.歐陽明高(清華大學(xué)汽車安全與節(jié)能國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室主任)：

    電動汽車的發(fā)展已經(jīng)經(jīng)歷了三起三落的歷程，熱過、 冷過，這回又熱了，這次熱是否是可持續(xù)?我個人充滿信心。我很認(rèn)同剛才嘉賓關(guān)于天然氣和內(nèi)燃機(jī)的觀點(diǎn)，我也講了，今后相當(dāng)長的時間內(nèi)內(nèi)燃機(jī)是一個主題，不 可改變。什么時候可以由一個主流變成非主流?這個時間很難判斷。但我想人類總是在不斷的希望用技術(shù)革新往前推進(jìn)，尤其是中國，作為一個后發(fā)國家在這方面愿 望可能更強(qiáng)烈一些，我想這也是可以理解的。

　　未來技術(shù)路線圖我們認(rèn)為有三個階段非常關(guān)鍵，一個是今年，我們在“十城千輛”政府補(bǔ)貼的情況下，產(chǎn)業(yè)化規(guī)?？梢赃_(dá)到萬輛的水平。去年年底超過5000輛， 今年達(dá)到1萬輛應(yīng)該可以。2015年，我們力爭可以做到的，或者說為了和國際保持一個同步的水平需要做到的大概是百萬輛級的水平。2020年的預(yù)測比較粗略，要到千萬輛級別。當(dāng)然，目前還不能太肯定，因?yàn)?020年還有很多事情說不清楚。

　　5.孫繼偉(上海市嘉定區(qū)區(qū)長)：

    汽油機(jī)汽車，在相當(dāng)長的一段時間占據(jù)主導(dǎo)地位，這也是我們看到的。新能源汽車出現(xiàn)突飛猛進(jìn)的發(fā)展，這也是我們希望看到的。作為政府應(yīng)該鼓勵八仙過海，鼓勵各顯神通。我們希望各種技術(shù)路徑都可以在摸索的過程中有所發(fā)展。

　　6.Peter Tyroller(博世公司管理委員會成員、歐洲汽車供應(yīng)商協(xié)會主席)：

    我覺得未來的電動車 趨勢絕對不容小視，但也不是一夜間就可以一蹴而就的。我們現(xiàn)在處于混合動力的時代。我們估計(jì)，到2018年全球大概有6%的車輛是電動車，這個估計(jì)可能有 些保守。但大家可以發(fā)現(xiàn)，實(shí)際上現(xiàn)在主導(dǎo)的技術(shù)仍然是內(nèi)燃機(jī)。到2018年，據(jù)我們估計(jì)，汽油(含天然氣和彈性燃料)車占的比例是71%。還有一部分是柴 油車。2020年到2030年間，電動車的比例會有所上升。

　　7.Carl Peter Forster(塔塔汽車首席執(zhí)行官)：

    關(guān)于電動車的快速發(fā)展我稍微有些懷疑。我更 加擔(dān)心成本，而不是擔(dān)心它的應(yīng)用范圍。說實(shí)話，我以前在歐洲擔(dān)任一個比較大品牌的管理工作，歐洲緊湊型的轎車一般是誰買的呢?就是月凈收入超過2500歐 元的家庭。在中國、在印度這個錢也已經(jīng)是蠻多了。如果在歐洲用緊湊型的汽車，你單位成本還是比較高的，基本腰斬到你家庭月收入的10%到15%。在印度，人們出行移動的方案要占家庭月凈收入的20%到25%。像發(fā)展中國家，你現(xiàn)在說又要加上電動車，這個價(jià)格更高了，老百姓很可能和你說承擔(dān)不起。當(dāng)然，電動 車的技術(shù)是非常好的，我對這個技術(shù)還是有些保守意見的，我也認(rèn)為像那種比較先進(jìn)的純電動車包括電池技術(shù)也不能一夜間就實(shí)現(xiàn)。我覺得重點(diǎn)還是在于給消費(fèi)者更 價(jià)廉物美的產(chǎn)品，有更高的性價(jià)比。當(dāng)然我們?nèi)澜绲娜藗兌枷Ｍ軠p少對環(huán)境的負(fù)面影響，我們也不能忽視出行的問題。

　　8.Grégoire Olivier(標(biāo)致雪鐵龍亞洲區(qū)總裁)：

    剛才我們在講電動車的技術(shù)，短時間內(nèi)也很難取 得突破。而且今天我們也發(fā)現(xiàn)，95%的車行車距離都比較短，但現(xiàn)在仍然是有一些外形非常漂亮的汽車有大大的行李箱，而且還都賣不出去。因?yàn)槿藗冇X得不經(jīng)濟(jì) ——你一年當(dāng)中有幾次用到這么大的行李廂?最多出去玩的時候會塞滿整個行李廂。我覺得，我們發(fā)展的同時還要考慮到市場現(xiàn)實(shí)性，不能太樂觀。

　　9.李書福(吉利、沃爾沃汽車董事長)：

    石油到底是怎么來的?到現(xiàn)在人們也還沒有搞清楚。有人認(rèn)為，只要地球在 轉(zhuǎn)，石油就會不斷地被轉(zhuǎn)出來，這也不是說沒有依據(jù)。在這樣的情況下，如果我們麻木的認(rèn)為明天就沒有石油了，后天世界末日就到來了，這不可能啊!但是作為研 究電動汽車、研究新能源、研究新汽車工業(yè)發(fā)展的方向，如何來取代現(xiàn)在相對有污染的能源，走出一條我剛才講的“零傷亡、零排放”甚至零能耗，甚至對環(huán)境有正 面影響、有幫助的路，這沒有錯，是對的。我也相信，這一天不會太快。2018年達(dá)到6%，我認(rèn)為這個已經(jīng)很厲害了。吉利在這方面，我相信一定不會落后。但 這個東西也不能太盲目吹大牛。吹大牛很容易，但是你要把大牛變成現(xiàn)實(shí)可不容易。