“發(fā)布新標(biāo)識(shí)的思路，最根本的就是把我們的商用車、轎車和企業(yè)品牌、公益品牌進(jìn)行一個(gè)梳理。”2010年10月31日，長安汽車董事長徐留平對(duì)記者表示。當(dāng)天，長安汽車在北京發(fā)布了品牌戰(zhàn)略、新企業(yè)標(biāo)識(shí)和乘用車標(biāo)識(shí)，計(jì)劃通過換標(biāo)來對(duì)過去兩年急劇膨脹的集團(tuán)業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)整合重組。

　　根據(jù)長安新品牌戰(zhàn)略，公司計(jì)劃到2020年實(shí)現(xiàn)600萬輛銷售目標(biāo)，并成為世界一線車企。“長安這個(gè)舉措，應(yīng)該是考慮整體企業(yè)經(jīng)歷大并購之后的一次品牌整合行動(dòng)。”汽車分析師張志勇表示。

　　長安重新設(shè)計(jì)的企業(yè)品牌標(biāo)識(shí)，采用了長安汽車中文和英文的雙重組合。長安商用車、微車仍使用之前的橢圓紅色線形標(biāo)識(shí)。乘用車則棄用之前的盾牌LOGO，改用新設(shè)計(jì)的V形LOGO。“2006年6月我們發(fā)布了轎車的盾牌LOGO，但現(xiàn)在看來盾牌LOGO和未來的汽車產(chǎn)品造型、精神有一定差距。”徐留平說，新乘用車品牌的核心表達(dá)訴求是成功(VICTORY)和價(jià)值(VALUE)。

　　新標(biāo)識(shí)的發(fā)布，隱藏著長安汽車未來公司結(jié)構(gòu)的變化：以企業(yè)品牌為主導(dǎo)，乘用車品牌為核心、商用車品牌為支撐、公益品牌為提升，形成一個(gè)品牌矩陣。長安汽車內(nèi)部人士透露，公司計(jì)劃改變過度依賴微車的局面，未來將實(shí)現(xiàn)乘用車與商用車的均衡發(fā)展，“兩條腿走路”。

　　此外，長安汽車還醞釀推出一個(gè)全新乘用車品牌，進(jìn)入高端車市場。這一舉措已被吉利和奇瑞采用。由于長期銷售低價(jià)產(chǎn)品，自主品牌車企普遍存在品牌力不足的問題。但塑造一個(gè)新品牌進(jìn)入高端市場，是一條曲折道路。“乘用車換標(biāo)是為了使品牌梳理和技術(shù)實(shí)現(xiàn)路徑統(tǒng)一起來?，F(xiàn)在長安的DNA大家可能不知道，但我們會(huì)堅(jiān)持做5年、10年，一直堅(jiān)持到自己的DNA能出來。”徐留平說。

　　發(fā)布新標(biāo)識(shí)只是長安汽車戰(zhàn)略體系改革的一個(gè)契機(jī)。借用乘用車、商用車換標(biāo)，長安汽車醞釀著更大的改革舉措。其內(nèi)部人士介紹，2009年收購的新中航旗下昌河、哈飛汽車資產(chǎn)目前仍隸屬于長安集團(tuán)，并不屬于總部位于重慶的長安汽車股份有限公司(000625.SZ)，為此長安已做出將昌河、哈飛注入上市公司的決策。

　　2009年11月，長安汽車收購哈飛、昌河、東安動(dòng)力等，使當(dāng)年汽車銷量由2008年的83.45萬輛激增至186萬輛，但除了東安動(dòng)力，哈飛與昌河問題較多，尤其是昌河汽車2006~2008年連續(xù)3年虧損，銷量停滯不前。長安汽車總經(jīng)理助理王俊此前曾表示：“長安的第二(銷量地位)只是把三個(gè)公司的銷量簡單相加而已，它們的盈利性和前景，還有太多問號(hào)。”

　　快速增加的產(chǎn)能和公司數(shù)量，需要長安汽車輸入更多產(chǎn)品，而產(chǎn)品種類的增多無疑對(duì)管理提出了更高要求，這正是長安汽車推出新品牌標(biāo)識(shí)、實(shí)施戰(zhàn)略價(jià)值體系重構(gòu)的根本原因。