2010年10月31日，不知是巧合還是特有的安排，長安汽車未來十年品牌發(fā)展戰(zhàn)略公布的當(dāng)天正好是長安集團(tuán)董事長徐留平的生日，他也在這個(gè)特別的日子發(fā)布了四大品牌標(biāo)識。

　　“自主創(chuàng)新是長安的歷史使命，也是民族的必然抉擇。目前國內(nèi)汽車企業(yè)中缺少世界級的自主品牌，自主品牌的地位與中國汽車市場的地位并不相稱。”一番慷慨陳詞之后，徐留平大膽放言，“長安將在2020年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷600萬輛的宏偉目標(biāo)，其中新能源車將占據(jù)30%(即超過180萬輛)。”

　　600萬輛，這個(gè)數(shù)字比一年前長安與中航汽車業(yè)務(wù)重組時(shí)所說的500萬輛預(yù)測整整增加了100萬輛，如果按照徐留平曾經(jīng)預(yù)測的2020年中國國內(nèi)汽車銷量達(dá)到4000萬輛來計(jì)算，那么2020年長安汽車[0.00 0.00%]的市場份額將達(dá)到15%。

　　而此次長安汽車發(fā)布的四大品牌標(biāo)識，即企業(yè)品牌標(biāo)識、主流乘用車品牌標(biāo)識、主流商用車品牌標(biāo)識和公益品牌標(biāo)識，也宣告了長安汽車乘用車和商用車品牌的正式分離。

　　增強(qiáng)自主品牌

　　歷經(jīng)多年發(fā)展，盡管長安汽車已經(jīng)躍升為中國汽車板塊的“國家隊(duì)”，但是擺在徐留平面前的問題還有很多，比如企業(yè)品牌與“低價(jià)”微車關(guān)系過于緊密，現(xiàn)有乘用車業(yè)務(wù)尚未形成足夠強(qiáng)的品牌資產(chǎn)等。這些問題無一不關(guān)系到長安汽車的未來，現(xiàn)階段也成為了長安汽車轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

　　長安汽車面向未來十年的發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃的主要目的就在于進(jìn)行全面整合區(qū)域品牌，進(jìn)軍乘用車領(lǐng)域，打造從中高端到低端，定位明晰，競爭力強(qiáng)大的自主品牌。

　　徐留平對記者表示，希望將企業(yè)品牌、商用車品牌、主流乘用車品牌和公益品牌進(jìn)行梳理，將企業(yè)精神、品牌精神和產(chǎn)品載體以及技術(shù)路徑，進(jìn)行和諧統(tǒng)一，通過不斷的堅(jiān)持，將長安汽車的DNA徹底展現(xiàn)。

　　實(shí)際上，在商用車領(lǐng)域，而今的LOGO只是名稱上的調(diào)整，畢竟這個(gè)領(lǐng)域中已經(jīng)確立了長安商用、哈飛、昌河“三箭齊發(fā)”的戰(zhàn)略，而在這個(gè)時(shí)候?qū)⒅髁鞒擞密嘗OGO單獨(dú)分離，也是長安汽車希望在微車領(lǐng)域更上一層樓的表現(xiàn)。

　　只是，當(dāng)長安的新標(biāo)識展現(xiàn)在世人面前的時(shí)候，不僅令人聯(lián)想到四年前長安發(fā)布的轎車盾牌LOGO，更令人想到最近自主品牌紛紛換標(biāo)重塑品牌的現(xiàn)實(shí)。從結(jié)果上來看，表現(xiàn)最好的要數(shù)上汽榮威，其次應(yīng)該是吉利。

　　這些前車之鑒，徐留平也從未忽視，而他更希望用一種堅(jiān)持的精神，打造出長安自己的DNA，直到獲得消費(fèi)者的認(rèn)同。更確切地說，他已經(jīng)從新一代微車F202的身上看到了希望，沿著青海湖，徐留平開著這輛新一代微車F202超過100公里，感受到了駕駛性和換擋品質(zhì)等方面的提升。所以他也能很自信地告訴大家，“它一定更能讓世界見證長安汽車的品牌神話。”

　　換標(biāo)背后的技術(shù)創(chuàng)新

　　盡管2009年全球汽車銷量6049萬輛，同比下降了3.2%;但是2009年的中國汽車業(yè)卻以全年銷售1364萬輛，同比增長46.2%的成績成為一枝獨(dú)秀。然而，高興之余不難發(fā)現(xiàn)，中國自主品牌汽車在轎車中的比重僅為29%，其余71%均為國外品牌。

　　在徐留平看來，中國汽車市場，乃是國外汽車品牌的一個(gè)“秀場”，是有主人但主人不是主角的一次盛宴。中國自主品牌還只是“非著名品牌”，中國民族汽車工業(yè)要實(shí)現(xiàn)從“中國制造”到“中國創(chuàng)造”的轉(zhuǎn)變?nèi)沃囟肋h(yuǎn)。

　　當(dāng)然，中國的汽車制造也很現(xiàn)實(shí)，寄希望于并購來提升企業(yè)研發(fā)能力的想法并不現(xiàn)實(shí)，因?yàn)橹袊荒懿①從切┨幱谥芷谀┒说钠髽I(yè)，而世界汽車巨頭們?nèi)匀徽莆罩P(guān)鍵的汽車技術(shù)。所以很明顯的是，中國本土汽車企業(yè)并不能通過弱弱聯(lián)合在國際市場上做大做強(qiáng)，關(guān)鍵還是需要有自己的核心競爭力。

　　在技術(shù)不斷創(chuàng)新的基礎(chǔ)上，長安汽車2010年三季報(bào)在業(yè)績也上交了一份較為滿意的答卷。其季報(bào)顯示，2010年1至9月公司銷售汽車133.77萬輛，同比增長33.24%，產(chǎn)銷量位居國內(nèi)銷售市場前列。

　　而在細(xì)分車型中，微型客車銷售62.58 萬輛，同比增長22.18%。尤其引人注目的是自主品牌轎車銷售同比增長82.29%，達(dá)到13.2 萬輛。以微型客貨車為起步基礎(chǔ)的長安汽車，旗下“奔奔”、“悅翔”、“志翔”等自主品牌得益于原創(chuàng)性自主創(chuàng)新，為企業(yè)在自主品牌的激烈競爭中占據(jù)了一席之地。

　　2010年11月3日，繼奔奔MINI、CX30后，長安汽車2010年第三款新車CX20在昆明上市。CX20是長安B[0.00 0.00%]3平臺推出的首款經(jīng)濟(jì)型家用轎車，也將長安全球研發(fā)體系的成果展現(xiàn)得淋漓盡致。

　　而這些都是長安“五國九地，各有分工”全球研發(fā)格局的基礎(chǔ)，也正是這樣的研發(fā)格局使得長安能夠24小時(shí)不間斷地協(xié)同設(shè)計(jì)，源源不斷開發(fā)新產(chǎn)品、新技術(shù)，有轎車、商用車，有高效內(nèi)燃機(jī)、高效傳動系統(tǒng)，有混合動力汽車、純電動汽車、氫動力汽車、燃料電池汽車……一如徐留平所說，“這是我們走出國門，參與全球競爭的基礎(chǔ)。”

　　現(xiàn)在，時(shí)隔四年的長安再度換標(biāo)，剛剛升任長安集團(tuán)董事長的徐留平，在這個(gè)曾創(chuàng)造三十項(xiàng)世界紀(jì)錄的水立方，親手啟動著長安汽車的全新標(biāo)識;未來，這位掌舵人也將在新長安繼續(xù)執(zhí)行著自己的使命。