“比亞迪要做城市公關(guān)電動化解決主案的頭號供應(yīng)商”，比亞迪公司新聞發(fā)言人王建鈞在深圳電動車大會上表示。這是繼電動大巴K9 9月長沙下線后，比亞迪向商用電動車進軍的明確宣言。

　　中國汽車工程學(xué)會常務(wù)副理事長兼秘書長付于武說，中國的新能源戰(zhàn)略思路要聽懂、讀懂它從哪兒入手呢?從大說是公交巴士，從小說是小型純電動車。公交巴士和出租車最容易實現(xiàn)，因為政府給補貼，各國都是這么做的。

　　據(jù)深圳市規(guī)劃，將在“十二五”期間投資600億元建國家級新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地。目前，比亞迪e6純電動車已在深圳關(guān)內(nèi)投入試運行。

　　深圳600億造國家級基地

　　深圳將建設(shè)國家級新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地，該計劃已被納入深圳“十二五”規(guī)劃當(dāng)中。

　　據(jù)規(guī)劃，該國家級新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地占地面積近15平方公里，建成投產(chǎn)后將實現(xiàn)電動汽車整車產(chǎn)能30萬輛，電池、電控、電機等關(guān)鍵零部件擁有30萬輛以上的整車配套能力，年總產(chǎn)值將達(dá)到800億元。由此帶動的新能源汽車的產(chǎn)業(yè)效應(yīng)有望超過2000億元。

　　與此同時，深圳汽車公司比亞迪表示，未來將把相當(dāng)一部分精力投放商用車領(lǐng)域，成為“城市公交電動化解決方案的頭號供應(yīng)商”。具體而言，就是用該公司生產(chǎn)的純電動轎車e6代替普通燃油出租車，用9月剛剛在長沙下線的純電動大巴e9代替普通的燃油公交車，“實現(xiàn)城市公交電動化”。比亞迪新聞發(fā)言人王建鈞說。

　　深圳市新能源汽車起步于2004年，經(jīng)過近6年的探索發(fā)展，已形成了較為完善的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈。從2009年開始，深圳先后被發(fā)改委、財政部、科技部和工信部四部委批準(zhǔn)的全國首批節(jié)能與新能源汽車示范推廣城市，以及國家首批私人購買新能源汽車試點城市。

　　目前，比亞迪提供的e6電動出租車已投入使用，該車搭載的電池最大續(xù)航里程達(dá)300公里。雖然關(guān)內(nèi)已經(jīng)建立了一些充電站，但是目前司機仍需回公司充電。

　　城市電動公交布局將成突破口

　　對于比亞迪轉(zhuǎn)向商用電動車領(lǐng)域。業(yè)內(nèi)人士分析為，“一方面，做城市公交可以拿到政府的補貼;另一方面，目前電池成本還很高，電動車價格也高，比亞迪的品牌支撐不了賣那么貴的車，所以乘用車民用化推廣起來很費勁。”

　　“電動大巴作為城市公交車優(yōu)勢很明顯，一個是社會效益，另一個是經(jīng)濟效益。”比亞迪公司總裁王傳福表示，今后比亞迪在公共交通電動車領(lǐng)域的投入將超過私人乘用車領(lǐng)域。

　　事實上，瞄準(zhǔn)電動車商用領(lǐng)域的這塊蛋糕的并不止比亞迪一家。目前，包括中國一汽、安凱、宇通在內(nèi)的眾多國內(nèi)汽車廠家都自主研發(fā)出了純電動大巴，有的已經(jīng)下線，有的已投入試運營。

　　從市場容量來看，一輛比亞迪K 9長通道電動大巴售價要200萬元人民幣，山東沂星生產(chǎn)的中文牌電動大巴每輛售價要130萬元。如果全國50萬輛公交大巴都換成電動大巴，加上充電站等輔助設(shè)施，預(yù)測市場規(guī)?？蛇_(dá)上萬億元人民幣。

　　從技術(shù)的角度來看，清華大學(xué)教授、全國政協(xié)常委、汽車安全與節(jié)能國家重點實驗室主任歐陽明高表示，“我們已開發(fā)了用于公交的混合動力系統(tǒng)，油耗降低了20%到45%。”

　　實際上，電動公交在我國已有了初步進展?？萍疾块L萬鋼在談到城市公交電動化問題時表示，“上海世博會上，有超過1000輛各類電動車投入了示范運行，其中500輛純電動汽車和燃料電池汽車承擔(dān)了園區(qū)內(nèi)的公交零排放任務(wù)。載客總?cè)藬?shù)超過1.2億人次，運行強度達(dá)到上海公共交通車輛的十倍。”