20多年前，金杯海獅輕客作為國內(nèi)首個以“技術(shù)引進”形式成長起來的商用車品牌，發(fā)展到2010年10月金杯輕客的第一百萬輛下線，金杯一度成為中國輕客的代名詞，帶動了中國輕客的發(fā)展。在上個世紀(jì)末和二十一世紀(jì)初，國內(nèi)涌現(xiàn)出了眾多的海獅：金程、京城、航天、牡丹、亞美、中順、福田、金旅和金龍等10多個海獅技術(shù)的輕客品牌，依托于廈門金龍車身公司的海獅白車身技術(shù)和生產(chǎn)線，各種品牌海獅車，一起圍剿和蠶食金杯海獅市場。

　　時至今日，那些曾經(jīng)風(fēng)光無限的品牌，有的銷聲斂跡，有的發(fā)展壯大。金程、航天、牡丹、亞美的產(chǎn)品在市場上已經(jīng)看不到了;而京城主攻海外市場，中順已經(jīng)基本停產(chǎn)。只有福田、金旅和金龍在每年2萬輛徘徊，還算不錯，但是都沒有具備與金杯海獅比肩的能力。

　　金杯輕客雖然銷量在國內(nèi)輕客市場保持領(lǐng)先，但是由于受眾多海獅的低價沖擊，價格低迷，沒有利潤可言。據(jù)金杯2008年內(nèi)部財務(wù)資料顯示：金杯輕客價格低于10萬就不賺錢，而目前金杯輕客的主銷價格區(qū)間在6-8萬，幾乎處于賣一輛賠一輛的境地。由于連續(xù)幾年持續(xù)虧損，2010年5月4日，上海證券交易所對金杯汽車實行了“警示存在終止上市風(fēng)險的特別處理”。根據(jù)《上海證券交易所股票上市規(guī)則》的有關(guān)規(guī)定，這意味著，如果金杯汽車2010年度繼續(xù)虧損，其股票在公司2010年度報告公告之日起將被實施暫停上市。雖然金杯對現(xiàn)有產(chǎn)品不斷升級，因為技術(shù)和造型上沒有大的突破，市場銷量一直在6萬輛左右徘徊，而價格體系也沒有上升，所以產(chǎn)品結(jié)構(gòu)也沒有優(yōu)化的跡象。加上祁玉民想做全做大華晨汽車，中華轎車項目遲遲上不了量，使華晨背上了更大的包袱。與全順和依維柯為代表的歐系輕客高利潤(預(yù)計2010年兩品牌各在6-8億)相比，金杯是無地自容，全當(dāng)為人民服務(wù)吧!

　　由于金杯的產(chǎn)品換型嚴(yán)重滯后，等到其2010年10月推出新海獅H2時，國內(nèi)其它日系輕客企業(yè)早已捷足先登，紛紛上馬和已經(jīng)推出新款海獅(豐田海獅5代)產(chǎn)品近一年左右，如江蘇九龍、奇瑞、蘇州金龍海格和恒通客車等。其中江蘇九龍在用戶中已經(jīng)形成先入為主的印象。

國內(nèi)近期出現(xiàn)的大海獅輕客（參考豐田5代海獅）

主要外形尺寸參數(shù)

　　中國的輕客市場，已經(jīng)分化為兩個流派：以金杯為代表的日系，以福特全順和依維柯為代表的歐系。2010年1-9月，在全順和依維柯40%左右的高速增長下，歐系輕客的銷售比重已經(jīng)超過輕客的35%，未來還會更高。而日系輕客的換型產(chǎn)品—大海獅(模仿豐田海獅5代)，價格區(qū)間在15-20萬，基本與歐系輕客的中高端產(chǎn)品相沖突。從品牌價值、安全性、先進性和經(jīng)濟性等方面進行比較，日系輕客明顯處于下風(fēng)，不知道日系輕客會有什么出其不意的好牌打。

　　
　　據(jù)筆者了解，目前國內(nèi)還有不少廠家對豐田大海獅蠢蠢欲動，如北汽福田，北汽有限和廈門金龍車身等。以前的小海獅車身只有廈門金龍車身一家生產(chǎn)，提供給國內(nèi)近10家的企業(yè)生產(chǎn)海獅，車身價格由廈門金龍車身一家控制，相對穩(wěn)定;而大海獅的生產(chǎn)方式已經(jīng)發(fā)生徹底變化：一、大多數(shù)廠家自己開發(fā)車身模具，自己獨立生產(chǎn);二、像金龍車身這樣，開發(fā)出的車身產(chǎn)品為眾多社會企業(yè)配套，產(chǎn)生更多的大海獅。這樣在市場銷量達不到預(yù)期目標(biāo)的時候，價格戰(zhàn)必然發(fā)生，一場混戰(zhàn)在所難免，群獅“亂舞”的后果，將是更加慘烈的競爭。