“由于不用發(fā)動機，純電動汽車是中國汽車業(yè)做‘世界老大’的唯一可能項目，國家極為重視，而我國城市交通堵塞和環(huán)境日趨惡劣的現(xiàn)狀決定了發(fā)展純電動公共交通工具是重中之重。目前，據(jù)我了解我們國家已經(jīng)在純電動客車領(lǐng)域出現(xiàn)了一些核心技術(shù)達(dá)到世界一流水平的企業(yè)。”

　　世界電動車協(xié)會主席以及中國工程院院士陳清泉在第25屆世界電動汽車大會上如是說。

　　據(jù)了解，在燃料電池電動汽車、油—電混合動力汽車和純電動汽車等三類電動汽車中，純電動汽車節(jié)油率最高、污染最少、與國外技術(shù)水平差距最小，因此更符合我國缺少石油而內(nèi)燃機技術(shù)發(fā)展受限的國情。并且依據(jù)現(xiàn)有技術(shù)條件，我國完全有可能在美、日發(fā)展模式之外另辟蹊徑，直接從傳統(tǒng)燃料油車過渡到純電動汽車，由此實現(xiàn)我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)在全球的率先發(fā)展，發(fā)展成為世界第一。

　　據(jù)參展第25屆世界電動汽車大會的山東中文沂星公司董事局主席賈秉成介紹，國家對新能源電動汽車投入大量支持，例如，一輛純電動客車的基礎(chǔ)價格為130萬元，國家補貼50萬元，地方政府補貼30萬元，這樣算下來一輛純電動客車的價格只有50萬元，比同檔次傳統(tǒng)柴油客車售價便宜好幾十萬元。

　　如此大的政策支持和新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展大趨勢下，中國市場潛在的新能源汽車產(chǎn)品超過100個，已經(jīng)成型的品牌有比亞迪、奇瑞、一汽、吉利等，電動客車有安徽安凱、東風(fēng)汽車、上海申沃、金華等。

　　中國對新能源電動汽車的支持可以追溯到國家高技術(shù)研究發(fā)展計劃即國家“十一五”863計劃;2009年，科技部、發(fā)改委、工信部、財政部四部委，聯(lián)合開展了節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點工作，從最初的“十城千輛”發(fā)展為如今要實現(xiàn)的25座試點城市;即將出爐的《新興能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2011-2020年)》，直接投入5萬億元，其中業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為至少有1萬億元用來發(fā)展新能源電動汽車;《汽車與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2011-2020年)》草案稱未來10年，中央財政將投入上千億元，支持節(jié)能與新能源汽車核心技術(shù)的研發(fā)和推廣。并計劃到2020年，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)化和市場規(guī)模達(dá)到世界第一，新能源汽車保有量達(dá)到500萬輛。未來消費者購買純電動車、充電式混合動力汽車，車輛購置稅、車船稅等或免征。

　　那么，純電動車在獲得市場認(rèn)可方面還有哪些問題呢?一句話，還是“身份”的認(rèn)可問題。

　　據(jù)了解，中國工業(yè)和信息化部于今年8月3日發(fā)布第216批車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品，其中，賈秉成所在公司旗下的中文牌有兩款純電動城市客車列入《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄》，這就意味著他們拿到了自己的“身份證”，進(jìn)入市場運營被賦予了合法性。但是，不是所有廠家都如此“幸運”——目前市場上生產(chǎn)電動汽車的企業(yè)大部分都未獲得合法認(rèn)證，大部分尚處于試驗階段。

　　據(jù)賈秉成介紹，香港中信泰富旗下的大昌貿(mào)易行有限公司已經(jīng)認(rèn)可中文牌純電動客車技術(shù)，已經(jīng)在香港成功運營了近3個月，有望在明年成為首臺在香港行走的電動客車。

　　中國汽車擁有量為7500萬輛，其中公交客車40萬輛，一輛公交客車的壽命為8年，每年需要新增5萬輛公交客車。據(jù)測算，如果全國的大巴和出租車全部換成純電動車，每年可減少2800萬噸成品油消耗，將有效緩解國內(nèi)石油供應(yīng)不足的矛盾。如果全國公交系統(tǒng)全部使用純電動車，每年可減少二氧化碳排放3254萬噸，節(jié)能減排效果顯著。

　　而據(jù)麥肯錫7月份發(fā)布的最新一期“電動汽車指數(shù)”顯示，中國的排名已上升至第三位，與德國并列，明顯好于在上一期指數(shù)中第七位的排名，排在前兩位的分別是美國和法國，日本、韓國、意大利及丹麥均排在中、德之后。