“您好，你撥打的電話已暫停服務(wù)……”

　　這是記者近日撥通圓通快遞收件業(yè)務(wù)員手機(jī)時，聽到的語音留言。再致電圓通快遞總部，回答是：“您好，近日受柴油荒的影響，我們已經(jīng)暫停公司的大部分業(yè)務(wù)。”

　　此前，“柴油荒”還只是在報道中，如今，隨著它的一步步蔓延，已真實影響到我們的生活。

　　“柴油荒”嚴(yán)重沖擊卡客車相關(guān)行業(yè)

　　2010年8、9月，一場“柴油荒”在部分省市流行，“十一”之后進(jìn)一步加劇。到11月中旬的時候，“柴油荒”開始集中爆發(fā)，全國多條高速公路上的加油站紛紛限加或者停加柴油，在油荒比較嚴(yán)重的山東、廣西、湖南、湖北等地區(qū)的高速公路上，最常見到的就是排在加油站附近長長的“加油隊伍”。

　　毋容置疑，這場油荒中已經(jīng)嚴(yán)重影響到商用車用戶以及上下游的諸多企業(yè)，對于使用柴油發(fā)動機(jī)的車輛和機(jī)器來說，沒有柴油，無異于斷了它們的“血液”供應(yīng)。

　　這其中，物流行業(yè)受到的沖擊最大。在柴油荒嚴(yán)重的地區(qū)，許多物流公司已經(jīng)提高相應(yīng)的貨運(yùn)價格，一些規(guī)模比較小的甚至直接歇業(yè)，即便一些大的物流公司也對物流里程做了嚴(yán)格限制。比如山東煙臺一家以前跑全國業(yè)務(wù)的物流公司，現(xiàn)在受油荒影響，只接受距離煙臺1500公里區(qū)域內(nèi)的業(yè)務(wù)。

　　其次是客運(yùn)公司，在油荒嚴(yán)重的省份，許多公路客運(yùn)公司調(diào)整或停開了部分省外長途班次。云南昆明客運(yùn)站6成出省的長途客運(yùn)停班;貴州貴陽市，公路客流人數(shù)大幅減少，原因就是客運(yùn)站發(fā)車時間不定，讓很多人選擇了乘坐火車出行。眼下，年底將近，一年一度的春運(yùn)也將來臨，能否在春運(yùn)到來之前解決油荒問題，讓很多客運(yùn)公司擔(dān)心不已。

　　此外，“柴油荒”也讓部分省份的公交營運(yùn)業(yè)務(wù)遭受一定沖擊。2010年11月11日，寧夏固原市因柴油短缺，市內(nèi)130輛城市公交車全部停運(yùn)，而發(fā)往各鄉(xiāng)鎮(zhèn)的220輛農(nóng)村客運(yùn)車輛，在申請停運(yùn)未批的情況下，只能依靠減少發(fā)班次數(shù)來對抗“油荒”，盡管13日當(dāng)?shù)卣ㄟ^行政手段讓公交恢復(fù)了運(yùn)營，但“柴油荒”已經(jīng)嚴(yán)重影響當(dāng)?shù)鼐用癯鲂小?/p>

　　柴油荒或?qū)⒁l(fā)明年開春“倒春寒”

　　在北京物流市場上，很多自己跑物流的卡車車主，提起“柴油荒”仍然心有余悸：“在南方幾個省份，一路上加油都要排很長的隊伍，運(yùn)氣好的話還能加到點油，運(yùn)氣不好排到跟前，也沒有油。原來一天就能跑完的業(yè)務(wù)，現(xiàn)在3~4天都跑不完，各種成本的增加，讓物流市場越來越難做。”

　　對此，有業(yè)界人士分析道，2010年開春以來，隨著重卡市場的爆發(fā)，越來越多的人加入到物流行業(yè)，讓這個市場基本上處于飽和狀態(tài)，競爭過度、運(yùn)價偏低是普遍現(xiàn)狀。如今，再加上“柴油荒”的沖擊，將會令很多人對物流市場失去信心，從而打消購車加入這個市場的念頭。如果物流業(yè)主減少購車計劃，甚至拋售一些車輛，就有可能引發(fā)明春的卡車市場尤其是重型卡車市場“倒春寒”。

    另一方面，部分客車人士則對油荒持相對樂觀態(tài)度。有人認(rèn)為，這只是短暫現(xiàn)象，應(yīng)該很快就能結(jié)束;同時，很多公交公司都有一定量的柴油儲備，固原公交停運(yùn)這種個別現(xiàn)象，不會大范圍蔓延。

　　然而，從目前的形勢看，“柴油荒”不僅沒有放緩的趨勢，反而繼續(xù)在全國蔓延，其是否會在短期內(nèi)結(jié)束，尚是個未知數(shù)。如果“柴油荒”在未來2個月內(nèi)還不能得到有效遏制的話，商用車市場2011年開春“倒春寒”，恐怕真的不是危言聳聽。