在關(guān)于公路雙層客車的爭(zhēng)議聲中，由金華青年汽車制造有限公司生產(chǎn)的JNP6137S型客車榮獲“2010中國年度客車”大獎(jiǎng)(COACH OF THE YEAR IN CHINA)。由《中國巴士與客車》年鑒系列組織國內(nèi)客車專家、學(xué)者和專業(yè)媒體記者組成的評(píng)審團(tuán)認(rèn)為：青年JNP6137S型客車是中國市場(chǎng)上第一款可在高速公路行駛的三軸雙層公路與旅游客車，該車在消化吸收德國尼奧普蘭技術(shù)的基礎(chǔ)上，通過創(chuàng)新設(shè)計(jì)，首開中國城市間大容量客車先河，乘客座位布置最多可達(dá)86座，不僅提高了運(yùn)營(yíng)客車的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力和創(chuàng)利能力，也是節(jié)能減排的創(chuàng)新力作，它推動(dòng)了中國高等級(jí)客車技術(shù)水平的發(fā)展，具有里程碑的意義。

榮獲“2010中國年度客車”大獎(jiǎng)的青年JNP6137S型雙層客車

　　正在修訂中的國家標(biāo)準(zhǔn)(GB 7258-2004)《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》，在征求意見稿中曾提出規(guī)定：公路客車不允許采用雙層客車的結(jié)構(gòu)(11.3條)，此建議受到道路運(yùn)輸業(yè)和客車制造業(yè)界的強(qiáng)烈反對(duì)和學(xué)術(shù)界的質(zhì)疑，在送審討論稿中已修改為：有限度地允許公路客車使用雙層客車，并列出限制使用的6項(xiàng)附加條件。從無條件地禁止使用雙層公路客車，演變?yōu)橛袟l件地限制使用雙層公路客車，這是遵從科學(xué)態(tài)度和原則的一個(gè)小進(jìn)步，而新的國家標(biāo)準(zhǔn)仍然在修訂中。

　　“2010中國年度客車”大獎(jiǎng)的評(píng)選也因?yàn)檫@項(xiàng)國家標(biāo)準(zhǔn)的修訂而推遲發(fā)布?！吨袊褪颗c客車》年鑒主編王健表示：我們?cè)u(píng)選中國年度客車的目標(biāo)是為中國制造的巴士與客車塑造典范，顯然，獲獎(jiǎng)車型不能與違反任何國家標(biāo)準(zhǔn)。青年JNP6137S型客車不僅在技術(shù)上有值得褒揚(yáng)的價(jià)值，在促進(jìn)運(yùn)營(yíng)客車的管理制度上也有創(chuàng)新意義，評(píng)審團(tuán)在判斷它與國家標(biāo)準(zhǔn)沒有直接沖突的情況下，堅(jiān)持推選青年JNP6137S型客車為“2010中國年度客車”。

　　追溯青年 JNP 6137 S型客車的發(fā)展歷程，可以發(fā)現(xiàn)一些有趣的事件。2003年，青年汽車引進(jìn)德國尼奧普蘭雙層客車技術(shù)，結(jié)合國內(nèi)運(yùn)輸市場(chǎng)需求和道路狀況進(jìn)行改進(jìn)調(diào)整，2005年2月推出國內(nèi)第一款單體長(zhǎng)13.7米的三軸雙層客車，它僅標(biāo)志著中國客車制造技術(shù)達(dá)到國際先進(jìn)水平，車輛技術(shù)完全符合國家標(biāo)準(zhǔn)《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》(GB 7258-2004)、《道路車輛外廊尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》(GB1589-2004)和《客車結(jié)構(gòu)安全要求》(GB13094-2007)等相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的要求，并依照《車用壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)排氣污染物排放限值及測(cè)量方法》(GB17691-2001)第二階段、《車用壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)和壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車排氣煙度排放限值及測(cè)量方法》(GB3847-2005)標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)制造，并經(jīng)由工業(yè)和信息化部頒發(fā)的汽車公告第D6(136)批次公告，予以投放市場(chǎng)，第一輛青年JNP6137S型客車在山東菏澤至上海的長(zhǎng)途公路客運(yùn)線路上投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)。

　　按照交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《營(yíng)運(yùn)客車類型劃分及等級(jí)評(píng)定》(JT/T 325-2006)，交通部《關(guān)于公布第22批高級(jí)客車類型劃分及等級(jí)評(píng)定表的通知》(交公路發(fā)[2007]223號(hào))，也將青年JNP6137S型客車評(píng)為特大型高二級(jí)，逐漸在廣東、浙江等經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)和人口密集地區(qū)的客運(yùn)走廊線路上應(yīng)用起來，截至2009年底，已經(jīng)有近500輛青年JNP6137S型客車投入全國各地的公路客運(yùn)線路營(yíng)運(yùn)，受到廣大運(yùn)輸企業(yè)及乘客的廣泛歡迎。國內(nèi)主流客車制造商也紛紛推出三軸雙層客車，掀起中國高等級(jí)客車技術(shù)制造的革命性升級(jí)，因?yàn)殡p層客車是客車制造技術(shù)水平最高的集大成者，它猶如巴士與客車制造業(yè)的皇冠，帶動(dòng)著產(chǎn)業(yè)技術(shù)的進(jìn)步。

　　2009年，廣西、浙江等部分地方的道路運(yùn)輸管理部門以確保公路旅客運(yùn)輸?shù)陌踩珵橛?，開始限制雙層客車的使用。中國公路學(xué)會(huì)客車分會(huì)在《關(guān)于〈關(guān)于發(fā)布浙江省第十七批中級(jí)客車類型劃分及等級(jí)評(píng)定表的通知〉的復(fù)函》中指出：經(jīng)請(qǐng)示交通運(yùn)輸部有關(guān)司局，從確保車輛運(yùn)行安全出發(fā)，12米長(zhǎng)大型雙層客車和特大型三層臥鋪客車，暫不宜投放道路客運(yùn)。

　　道路運(yùn)輸管理部門的理由看似冠冕堂皇：大型雙層客車一旦發(fā)生事故，安全責(zé)任后果非常嚴(yán)重。為確保“安全”而禁止雙層公路客車從事運(yùn)營(yíng)，可以規(guī)避發(fā)生重大事故，自然不會(huì)產(chǎn)生任何社會(huì)責(zé)任的問題，其實(shí)這只是一種鴕鳥政策，一些管理機(jī)構(gòu)試圖通過修改國家標(biāo)準(zhǔn)或行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)來限制雙層公路客車的使用，以作為管理部門的一種護(hù)身符。

　　科學(xué)地分析客車事故的三要素：駕駛員經(jīng)驗(yàn)、道路環(huán)境和車輛因素，沒有任何研究機(jī)構(gòu)或檢測(cè)機(jī)關(guān)提供充分的證據(jù)，以證明雙層客車不符合機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件(如側(cè)翻角度);從運(yùn)營(yíng)實(shí)踐結(jié)果來看，雙層客車作為交通工具在世界各地已有70多年的歷史，近年在中國一些地方的運(yùn)營(yíng)實(shí)踐中，并沒有出現(xiàn)危及運(yùn)營(yíng)安全的車輛設(shè)計(jì)和制造缺陷，雙層客車作為交通工具在世界各地已有70多年的歷史。

　　汽車?yán)碚撋现v，雙層客車的重心高、體積大，對(duì)道路條件、交通狀況及駕駛員的技術(shù)要求較高，這些因素可作為道路運(yùn)輸行業(yè)管理部門限制雙層客車使用的條件，要求制造商和運(yùn)營(yíng)商提高安全性能?？梢酝ㄟ^制定嚴(yán)格的技術(shù)規(guī)定來驅(qū)動(dòng)雙層客車結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的改進(jìn)，提高雙層客車的制造品量，確保乘客乘坐和運(yùn)營(yíng)商使用雙層客車的安全性，這才是科學(xué)的態(tài)度，也是技術(shù)進(jìn)步的源動(dòng)力。

　　青年客車在中國巴士與客車行業(yè)創(chuàng)造了多項(xiàng)第一：

　　★ 2000年推出中國第一輛大型高三級(jí)運(yùn)營(yíng)客車(JNP 6125-A)

　　☆ 2003年推出中國第一輛單體13.7米長(zhǎng)的客車(JNP 6137)

　　☆ 2003年推出世界第一輛單體13.7米長(zhǎng)的臥鋪客車(JNP 6137 W)

　　☆ 2005年推出中國第一輛可以在高速公路上行駛的雙層客車(JNP 6137 S)

　　☆ 2005 年推出中國第一輛全承載結(jié)構(gòu)的低地板巴士(JNP 6120 G)

　　☆ 2005年推出中國第一輛單體13.7米長(zhǎng)的低地板巴士(JNP 6137 G)

　　☆ 2005年推出中國第一輛18米鉸接式低地板巴士(JNP 6180 G)

　　☆ 2006年推出中國第一輛12.4米可以在高速公路上行駛的雙層客車(JNP 6127 S)

　　☆ 2006年推出全球第一輛25米雙鉸接式低地板巴士(JNP 6250 G)

　　中國年度客車大獎(jiǎng)是由中國土木工程學(xué)會(huì)、中國城市公共交通分會(huì)、中國汽車運(yùn)輸分會(huì)主辦《中國巴士與客車》年鑒系列，基于考慮中國制造的巴士與客車在國內(nèi)和國際市場(chǎng)上的影響力，并參照相關(guān)國際機(jī)構(gòu)評(píng)選年度巴士與客車的基本規(guī)則，在用戶調(diào)查、專家評(píng)估和研究機(jī)構(gòu)的技術(shù)測(cè)評(píng)基礎(chǔ)上，由評(píng)審團(tuán)共同決定而產(chǎn)生。

　　《中國巴士與客車》年鑒系列客觀報(bào)道和記錄中國與世界巴士與客車及客運(yùn)行業(yè)的發(fā)展歷程與趨勢(shì)，為中國巴士與客車專業(yè)技術(shù)人員打開一扇窗口，了解世界巴士與客車行業(yè)的最新發(fā)展動(dòng)態(tài)和產(chǎn)品開發(fā)情況;同時(shí)又向全世界傳遞中國巴士與客車制造業(yè)和客運(yùn)行業(yè)的信息，促進(jìn)中外技術(shù)經(jīng)濟(jì)交流。

　　秉承國際化胸襟的編輯原則，2003年首次正式推出《中國巴士與客車》年鑒(第一卷);2005年的主題是《巴士快速交通指南》(第二卷)，2006年的主題是《年度客車報(bào)告》(第三卷)，2007年的主題是《車型索引》(第四卷)，2008的年主題是《發(fā)展歷程》(第五卷)，2009年的主題是《國際化與市場(chǎng)營(yíng)銷》(第六卷)，2010年的主題是制造商競(jìng)爭(zhēng)力調(diào)查(第七卷)，2011年將關(guān)注智慧客車及其技術(shù)(第八卷)。

　　《中國巴士與客車》年鑒系列長(zhǎng)期致力于汽車文化的普及與推廣，倡導(dǎo)公共運(yùn)輸業(yè)與巴士與制造業(yè)的廣泛聯(lián)合與合作，共同探索巴士與客車技術(shù)進(jìn)步和客運(yùn)市場(chǎng)變化規(guī)律。關(guān)心制造商和運(yùn)營(yíng)商共同利益的課題，因?yàn)橹圃焐桃鶕?jù)客運(yùn)市場(chǎng)需求的變化生產(chǎn)相適應(yīng)的車型，而運(yùn)營(yíng)商更要計(jì)算先進(jìn)車輛設(shè)備的投資效益比，充分利用車輛技術(shù)和裝備來提高客運(yùn)服務(wù)水平和營(yíng)運(yùn)的經(jīng)濟(jì)效益，在推動(dòng)中國巴士快速交通(BRT)系統(tǒng)的發(fā)展過程中，配合政府有關(guān)部門開展相關(guān)研究并發(fā)揮積極的作用。

　　《中國巴士與客車》年鑒的王健主編是國際公共交通聯(lián)會(huì)(UITP)的專業(yè)會(huì)員，中國城市公共交通學(xué)會(huì)和中國道路運(yùn)輸學(xué)會(huì)理事、中國土木工程學(xué)會(huì)巴士快速交通技術(shù)推廣委員會(huì)專家。