2010年就要接近尾聲，各商用車企業(yè)第三季度財報相繼披露，各車企的經(jīng)營情況及產(chǎn)銷量也逐漸浮出水面。日前，記者將國內(nèi)外重要商用車企業(yè)的財報及產(chǎn)銷情況做了一番總結(jié)，借此窺探2010年國內(nèi)外商用車企業(yè)的總體表現(xiàn)。

　　國際商用車企扭虧為盈

　　據(jù)外媒報道，沃爾沃汽車公司第三季度實現(xiàn)凈收益4.23億美元，而2009年同期虧損4.25億美元。該公司第三季度的營收增長32%，至96.34億美元。沃爾沃公司CEO約翰森維持公司有關2010年歐洲市場銷售增長約10%、北美市場總計增長20%~30%的預測。

　　戴姆勒宣布，其第三季度凈盈利16.1億歐元(約合22億美元)，而2009年同期盈利5600萬歐元。其卡車部門第三季度銷量增長了44%，至94813輛，前三季度銷量增長34%，至249000輛。戴姆勒預計，戴姆勒卡車部門財年盈利將超過11億歐元，而此前預期為10億歐元。戴姆勒稱，第三季度業(yè)績大增的良好態(tài)勢將在第四季度得以保持，并再次將該集團的本財年息稅前盈利目標提高至逾70億歐元。

　　斯堪尼亞第三季度的訂單、交付量、營收和凈利均有所增加。斯堪尼亞表示，其第三季度交付量增長69%，同時當季卡車和公共汽車訂單從2009年同期的10634輛增至15424輛。該公司第三季度凈利潤增長至23.1億瑞典克朗(約合3.53億美元)，去年同期為2.78億瑞典克朗。

　　德國曼發(fā)表的第三季度財報顯示，1~9月，曼的銷售利潤率為6.9%，此前公司制定的全年目標是6%。三季度，曼的凈利潤為1.79億歐元，收入同比上升了21%，從去年的31億歐元增長到37.6億歐元。

　　印度塔塔汽車公司財務報告顯示，受全球主要市場銷量強勁增長推動，塔塔汽車第三季度實現(xiàn)營業(yè)額2827.2億盧比，同比增幅為36.5%。其中，本土業(yè)務營業(yè)額達1150億盧比，同比增加44.2%。不過，塔塔大宇商用車公司由于出口下滑和銷售公司支出拖累，三季度凈營業(yè)額同比下滑了8.5%。

　　國內(nèi)商用車企“紅得發(fā)紫”

　　如果說國際商用車市場全面飄紅，那么，國內(nèi)商用車市場只能用“紅得發(fā)紫”來形容了。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)，1~9月，國內(nèi)商用車產(chǎn)銷分別完成320.25萬輛和324.09萬輛，同比分別增長30.35%和33.85%，銷量排名前五位的商用車生產(chǎn)企業(yè)依次為：北汽福田、東風、一汽、江淮、金杯股份，分別銷售51萬輛、48.43萬輛、30.13萬輛、20.21萬輛和16.99萬輛;與去年同期相比，這些企業(yè)增速均超過兩位數(shù)。

　　從產(chǎn)銷商上看，國內(nèi)銷量前三位的企業(yè)已經(jīng)超過沃爾沃、戴姆勒等國際商用車巨頭，甚至已將其拋在后頭。并且與去年同期相比，國內(nèi)商用車企業(yè)的工業(yè)經(jīng)濟效益綜合指數(shù)明顯提高，產(chǎn)出指標較快增長，營業(yè)收入快速增長，利潤、利稅總額快速增長。

　　山東重工集團有限公司副總裁譚秀卿表示：“國內(nèi)商用車產(chǎn)銷增量如此之大，其基本原因是今年國民經(jīng)濟整體向好。另外，今年通脹預期較高，使得貨運量增大，牽引車需求量提升，1~9月，牽引車產(chǎn)銷量增長都超過了100%。同時，國內(nèi)高鐵等大工程的持續(xù)開展，使得自卸車也有較大比例的增長。專用車市場發(fā)展也十分迅速，從數(shù)據(jù)上可以看到，非完整車輛產(chǎn)銷增長超過50%。另外，在政策方面，國家出臺的以舊換新、‘汽車下鄉(xiāng)’、報廢黃標車等也對商用車銷量有較大的刺激作用，但這可能透支明年的部分銷量。”譚秀卿還表示，由于全球金融的復蘇，我國卡車出口也得到了一定的恢復。

　　蘇州金龍相關人士也認同，今年商用車突飛猛進式的增長主要源于宏觀經(jīng)濟的增長。1~9月，國內(nèi)客車企業(yè)的產(chǎn)銷增量都超過30%。相關人士認為，這主要是由于去年金融危機壓抑了一部分市場需求，這部分需求在今年得到了釋放。另外，由于客運企業(yè)對公鐵競爭的認識上升到更深的層次，在競爭中找到了合適的定位，其購買力開始復蘇。而公交市場和團體市場依然有著比較穩(wěn)定的增長。相對國內(nèi)來說，客車出口的銷售增量超過60%，其主要原因也是金融危機影響消退以及經(jīng)濟復蘇之后貿(mào)易壁壘的解除。