“我們沒有與山東重工就收購事宜進行洽談，這是虛假消息。”2010年12月3日，中通客車相關負責人態(tài)度明確地向記者表示，看到“山東重工收購中通客車”的報道時，他們非常驚訝。

　　這已經(jīng)不是中通客車第一次向外界否定被收購的傳聞。2009年3月，中通客車曾通過公告向外界澄清中國重汽集團重組該公司的傳聞不屬實。當時以重組方式搭建的山東第二個千億“航母”——山東重工集團有限公司正在山東省政府的牽線搭橋下籌備緊張的成立工作。當時一位嗅覺敏感的媒體人就曾撰文指出，如果重汽收購中通未果，那么下一個收購中通的企業(yè)很可能是山東重工。一年之后，山東重工洽購中通的傳聞見諸報端。

　　這個傳聞并非一個子虛烏有的捏造。據(jù)消息人士向記者透露，早在3個月前，山東重工方面就開始運作收購中通事宜，但由于山東重工旗下的濰柴動力、山推股份、濰柴重機均為上市公司，為了避免股票出現(xiàn)異常波動，此事一直在秘密的狀態(tài)下進行。

　　近日，山東重工洽購中通客車之事突然被媒體曝出，中通客車第一時間斷然否決的態(tài)度同樣讓山東重工驚訝。“他們現(xiàn)在已經(jīng)拒絕向媒體談論任何有關重組中通客車的細節(jié)，只是表態(tài)如果有行動，會第一時間通過公告的形式告知。”消息人士對記者說，現(xiàn)在山東重工對收購中通客車的傳聞采取沉默的態(tài)度，既不承認也不否認。

　　值得注意的是，在山東重工收購中通客車的“緋聞”傳出之前20天，位于江蘇揚州的亞星客車已經(jīng)通過公告披露，該公司控股股東江蘇亞星汽車集團有限公司擬將其持有的亞星客車53.71%股份全部或部分無償劃轉至山東重工集團有限公司直屬公司。一個月之內(nèi)，接連傳出重組兩家客車企業(yè)的消息，山東重工的收購動機開始引起業(yè)內(nèi)人士關注。

　　山東設想第二艘千億航母

　　“幾個客車企業(yè)的車型銷量加起來，還不如一家卡車廠。通過收購揚州亞星進入客車領域的山東重工，再收購一家與之銷量相當、車型產(chǎn)品系列幾乎相同的客車廠，從企業(yè)發(fā)展的商業(yè)邏輯上看，有點說不通。”

　　一位業(yè)內(nèi)資深人士對記者說，一般而言，在商用車市場，從卡車領域向客車領域延伸比較容易，反過來就比較困難，因為客車上的眾多零部件都是從卡車產(chǎn)品中移植過來，但客車總成一般不是自己生產(chǎn)，而是由企業(yè)去采購;從銷量規(guī)模上看，客車企業(yè)的產(chǎn)品銷量也遠不如卡車。由此看來，主要為重卡市場提供發(fā)動機產(chǎn)品配套的山東重工急于收購兩家客車企業(yè)肯定另有隱情。

　　山東重工是由濰柴控股集團有限公司、山東工程機械集團有限公司、山東省汽車工業(yè)集團有限公司的全部國有資產(chǎn)，以及山東省交通工業(yè)集團總公司持有的山東德工機械有限公司國有股權劃轉至山東重工而組成。公司于2009年6月16日在山東省工商局注冊成立，注冊資本3000萬元人民幣，濰柴控股集團董事長譚旭光出任該公司董事長兼黨委書記。

　　據(jù)知情人士透露，山東重工的誕生完全由山東省政府一手謀劃。為了培育8-10家具有較強競爭力的大型企業(yè)集團，到2011年形成兩家銷售收入過千億元的汽車企業(yè)航母，從2009年開始，山東省政府就已經(jīng)著手對省內(nèi)汽車企業(yè)的重組工作。

　　從以往的銷售表現(xiàn)來看，2008年濰柴控股集團的銷售收入為500億元左右，山工集團70億元、山汽集團20億元，3家企業(yè)銷售收入加在一起累計實現(xiàn)約600億元，離千億“航母”的企業(yè)目標并不遙遠。于是在山東省政府的撮合下，三家企業(yè)走到一起成立了山東重工。

　　以重組方式做大企業(yè)規(guī)模的山東重工從誕生之日起，就注定要在短時間內(nèi)利用重組手段實現(xiàn)規(guī)模擴張，以完成政府的千億“航母”宏愿，于是與濰柴動力保持長期供貨關系，但經(jīng)營狀況不佳的揚州亞星成為山東重工的“獵物”，而同在山東境內(nèi)的另一家汽車企業(yè)——中通客車——成為山東省政府為山東重工尋找的另一個“獵物”。

　　“如果有一天，山東重工與中通客車走到了一起，那只有一種可能即兩者均是奉政府之命‘完婚’。”知情人士對記者說，在山東省政府眼中，具有一定實力的中通客車如果被山東重工收入囊中，銷售千億元的汽車企業(yè)“航母”出現(xiàn)只是時間問題。

　　中通一心單干

　　山東省政府規(guī)劃的愿景雖好，企業(yè)卻并不領情。自1993年在山東省聊城客車廠的基礎上，由山東省聊城客車廠、中國重汽集團和中國公路車輛機械總公司三家共同發(fā)起設立中通客車(當時名為山東客車股份有限公司)以來，這家公司的命運就屢屢與“重組”擦肩而過。

　　據(jù)知情人士透露，2002年，山東省政府就曾有意讓中國重汽收購中通。當時中國重汽剛剛重組不久，主要精力還放在公司主業(yè)的發(fā)展上，對收購之事并不積極。而中通客車更不愿意歸于其他企業(yè)旗下。但礙于政府情面，中通方面還是派人到重汽進行了參觀，之后雙方都不愿談及此事，收購計劃不了了之。

　　2009年，根據(jù)國家出臺的汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃，中國重汽作為山東唯一一家入選“國家隊”的商用車企業(yè)，與北汽、廣汽一樣，被鼓勵實施“區(qū)域兼并重組”，這與山東省的汽車工業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃精神不謀而合。于是重汽重組中通客車的傳聞再起。

　　當時媒體推測重汽重組中通的依據(jù)是，中通隸屬于山東交通工業(yè)集團總公司，其與重汽的實際控制人均為山東省國資委，所以重汽重組中通可能會按照如下方式進行：山東交通工業(yè)集團將控股的中通劃歸重汽，然后重汽將旗下客車和商用車公司的優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)注入中通，形成優(yōu)勢互補的發(fā)展局面。對此推測，當時重汽、中通均不予回應，中通甚至特別發(fā)布公告稱：重組只是傳聞。

　　2010年11月，當中通的重組對象換為山東重工后，已經(jīng)習慣被傳“緋聞”的中通客車甚至沒有發(fā)布公告對此事做出澄清，只是在12月3日發(fā)布了一個令人玩味的“節(jié)能與新能源客車產(chǎn)業(yè)化項目獲批復”公告，這讓一些伺機守候的股民多少有些失望。

　　該公告稱，中通計劃依靠自有資金和銀行貸款，投資約11.38億元，進行廠區(qū)搬遷并設計建設2萬輛節(jié)能與新能源客車生產(chǎn)基地。目前，該方案已獲山東發(fā)改委批準及國家發(fā)改委備案。

　　值得注意的是，在2009年重汽重組中通傳聞四起時，中通在澄清公告中，同樣提及了其新能源客車項目，稱2009年計劃生產(chǎn)銷售200輛到300輛新能源客車，預計實現(xiàn)2億-3億元的銷售收入。

　　“發(fā)展新能源客車，是中通擺脫被并購命運的一種途徑。”知情人士對記者說，自2009年國家大力倡導企業(yè)發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)以來，中通客車對此就格外上心，他們認為，如果能在新能源汽車領域做得風生水起，也許當?shù)卣畬⒉辉侔阉{入重組名單，而是讓其獨自茁壯成長。

　　“照目前的情形看，一心單干的中通如果硬性被政府拉入重組名單中，也許短期內(nèi)能完成政府制定的千億‘航母’目標，但從長遠來看，拼湊而成的‘航母’能否形成強大的市場競爭力值得懷疑。”一位業(yè)內(nèi)人士對記者說。