2010年12月8日從蘇州金龍海格客車獲悉，根據(jù)斯堪尼亞與蘇州金龍對(duì)斯堪尼亞•海格聯(lián)合品牌的規(guī)劃，高端客車年產(chǎn)銷遠(yuǎn)景目標(biāo)是上千輛。

高大威猛的海格斯堪尼亞

　　從幾十輛、上百輛再到上千輛，對(duì)于斯堪尼亞•海格這樣一個(gè)定位高端的客車產(chǎn)品，宏大的產(chǎn)能計(jì)劃是否能夠順利實(shí)現(xiàn)?撬動(dòng)這一目標(biāo)的“杠桿”又會(huì)是什么?

　　產(chǎn)品與認(rèn)證：量變到質(zhì)變的推動(dòng)力

　　三年一起步，兩年小步跑，明后年大跨越，這是斯堪尼亞•海格品牌上升式的發(fā)展軌跡。而中間的推動(dòng)力之一就是產(chǎn)品戰(zhàn)略的部署與落地。

　　就在不久前結(jié)束的2010漢諾威商用車展上，“公路之王”斯堪尼亞的客車展區(qū)內(nèi)，沒有伊利薩爾，卻再次出現(xiàn)一輛中外混血的客車——斯堪尼亞•海格“統(tǒng)領(lǐng)”(Touring)。這一現(xiàn)象傳遞出來的信號(hào)，除了“公路之王”對(duì)斯堪尼亞•海格“統(tǒng)領(lǐng)”的倚重，把它作為歐洲商用車市場(chǎng)復(fù)蘇中的排頭兵之外，還有斯堪尼亞與海格雙方合作的漸入佳境。

斯堪尼亞海格客車參加國(guó)際展會(huì)

　　據(jù)了解，作為斯堪尼亞•海格聯(lián)合品牌的又一款結(jié)晶，“統(tǒng)領(lǐng)”在今年4月份批量下線，生產(chǎn)流程、品管體系等所有環(huán)節(jié)都按照雙方約定的標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行。根據(jù)兩家企業(yè)的部署，這款車主銷歐洲地區(qū)，而此前推出的另外三款車，斯堪尼亞•海格A80、A50、A30則各自定位不同的市場(chǎng)與客戶。“A50只在香港銷售;A 30定位城市客運(yùn)與旅游用車，A80則主打城際間高速客運(yùn)與旅游市場(chǎng)。至于‘統(tǒng)領(lǐng)’，是在A80平臺(tái)上衍生出的一款更高檔次車型。”蘇州金龍海格豪華車事業(yè)部商務(wù)部經(jīng)理吳剛告訴記者。

　　產(chǎn)品戰(zhàn)略的推進(jìn)，使中外雙方的合作有了飛躍的基礎(chǔ)。

　　實(shí)際上，從2006年斯堪尼亞•海格第一輛高檔客車A80下線，到2009年的四年時(shí)間里，斯堪尼亞和海格更多地把心思放在了雙方的磨合和產(chǎn)品規(guī)劃以及品質(zhì)完善上，韜光養(yǎng)晦以期厚積薄發(fā)。其間，斯堪尼亞派出了大批的管理人員和技術(shù)工人，從技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)、品質(zhì)、實(shí)操等多個(gè)方面進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)，而海格也調(diào)集了公司的精英力量與之無縫對(duì)接。

　　“雙方的合作，到明年就會(huì)有一個(gè)大的提升。今年是200輛左右，為前四年銷售數(shù)量的總和。明年的數(shù)字很可能要翻番。”吳剛認(rèn)為，隨著“統(tǒng)領(lǐng)”歐洲認(rèn)證工作的完成以及銷售訂單的排期，明后年業(yè)績(jī)會(huì)有一個(gè)質(zhì)的提升。“明年下半年，A30、A50的高端車型也將陸續(xù)問世”。

　　與產(chǎn)品戰(zhàn)略同步的是認(rèn)證工作的順利進(jìn)展。

　　目前，A30和A80已經(jīng)陸續(xù)獲得澳洲ADR認(rèn)證、俄羅斯R107認(rèn)證、海灣國(guó)家認(rèn)證，以及歐洲ECE車身與底盤型式認(rèn)證。“以色列的車輛認(rèn)證證書也已經(jīng)拿到，年底將有一輛A80樣車發(fā)往那里”。 而在漢諾威車展之前，第一輛“統(tǒng)領(lǐng)”就已經(jīng)正式交付到捷克用戶手中。“‘統(tǒng)領(lǐng)’的車身與底盤都已經(jīng)通過歐洲ECE認(rèn)證，整車認(rèn)證證書年內(nèi)就能拿到。”

　　互為倚重 共同成長(zhǎng)：質(zhì)變到量變的幕后推手

　　隨著中外雙方磨合期的結(jié)束，以及產(chǎn)品布局的完善，斯堪尼亞•海格這對(duì)戰(zhàn)略合作伙伴，有望在未來兩三年內(nèi)迎來銷量上的飛躍。

　　從表象來看，合作中取得的成果要?dú)w功于市場(chǎng)的拓展與產(chǎn)品線的完善。然而，這背后，更強(qiáng)力的推手是中外雙方的共同成長(zhǎng)與融合。

豪華氣派的海格客車

　　“項(xiàng)目最初產(chǎn)生了一些爭(zhēng)論，文化的差異、產(chǎn)品的研發(fā)、面對(duì)的市場(chǎng)，雙方進(jìn)行了多次討論和評(píng)估，耗費(fèi)了不少時(shí)間，但也認(rèn)識(shí)到只有最大化發(fā)揮各自的優(yōu)勢(shì)，才能攜手走得更遠(yuǎn)。”吳剛坦言。經(jīng)過磨合之后的斯堪尼亞海格團(tuán)隊(duì)，真正達(dá)到了互相理解、互相謙讓、互惠互利、目標(biāo)一致。

　　與此同時(shí)，斯堪尼亞和蘇州金龍?jiān)谑澜缈蛙囀袌?chǎng)中共同進(jìn)退，開創(chuàng)了全球客車合作的一種新模式。在此之前，斯堪尼亞擁有1家獨(dú)資公司——波蘭的OMNI工廠，與另外一家西班牙企業(yè)伊利薩爾結(jié)成了緊密的合作伙伴關(guān)系。隨著斯堪尼亞戰(zhàn)略計(jì)劃的延伸，海格客車成為斯堪尼亞更加倚重的中國(guó)伙伴。

　　雙方的合作分工是，斯堪尼亞供應(yīng)巴士底盤，蘇州金龍?jiān)谒箍澳醽喌募夹g(shù)支持下完成車身及整車制造，同時(shí)，雙方共同規(guī)劃產(chǎn)品開發(fā)。

　　“由于缺乏經(jīng)驗(yàn)，我們雙方都在摸索不同地區(qū)客車市場(chǎng)的‘脈搏’。在開發(fā)新市場(chǎng)和新產(chǎn)品時(shí)，斯堪尼亞、蘇州金龍要時(shí)刻保持溝通。關(guān)于新市場(chǎng)如何開發(fā)、客戶需求有哪些、經(jīng)營(yíng)模式是什么、認(rèn)證工作如何進(jìn)行、銷售網(wǎng)絡(luò)如何布局、配件供應(yīng)如何準(zhǔn)備、售后服務(wù)如何保障等重要事宜，中外雙方只有達(dá)成一致，才能共同行動(dòng)。”

　　從最初的十幾輛，到上百輛，再到上千輛，斯堪尼亞將借助這一步一個(gè)臺(tái)階的升級(jí)，推動(dòng)其全球巴士銷售沖擊萬輛大關(guān)。而對(duì)于蘇州金龍“海格”來說，在合作中提升自己，在合作中共同學(xué)習(xí)和成長(zhǎng)，在合作中掌握高端品牌的要訣，在合作中學(xué)習(xí)提升海格的技術(shù)、工藝乃至制造水平，都將是這個(gè)新生代客車品牌的寶貴經(jīng)驗(yàn)。

　　至記者截稿時(shí)，從蘇州金龍傳來最新消息，斯堪尼亞•海格“統(tǒng)領(lǐng)”(Touring) 2011年將正式在中國(guó)銷售。這對(duì)中國(guó)乃至全球的高端客車市場(chǎng)，都將是一個(gè)全新的格局。