作為“十城千輛”工程入圍城市之一，廈門市在2010年末正式拉開(kāi)了新能源汽車示范運(yùn)行的序幕，而廈門金龍聯(lián)合汽車工業(yè)有限公司(以下簡(jiǎn)稱“大金龍”)的2輛混合動(dòng)力客車XMQ6127AGH43和XMQ6106GH33也正式投入示范運(yùn)營(yíng)。記者近日從大金龍了解到，該公司近期還將陸續(xù)投入近20輛混合動(dòng)力公交車，參與到廈門市的新能源汽車示范運(yùn)行活動(dòng)中去。

運(yùn)營(yíng)于廈門公交87路東渡至上李路線的大金龍XMQ6106GH33

　　不做新能源客車“樣品”

　　當(dāng)前，國(guó)內(nèi)一些客車企業(yè)關(guān)于新能源客車的宣傳造勢(shì)可以說(shuō)是“你方唱罷我登場(chǎng)”，相比之下，作為國(guó)內(nèi)客車龍頭企業(yè)之一的大金龍?jiān)谶@一領(lǐng)域卻顯得相當(dāng)?shù)驼{(diào)，有關(guān)信息甚少見(jiàn)諸媒體報(bào)道，也讓人對(duì)于大金龍?jiān)谛履茉纯蛙囶I(lǐng)域的發(fā)展存有不小的疑問(wèn)，記者的采訪正好從這個(gè)話題開(kāi)始。

　　“我可以肯定地回答，新能源客車是我們‘十二五’發(fā)展的重點(diǎn)方向”，大金龍技術(shù)部陳曉冰博士表示，大金龍之前在示范運(yùn)行方面做得不夠理想，但這恰好也是大金龍理性選擇的結(jié)果。他表示，正是由于要重點(diǎn)發(fā)展新能源客車，才要考慮“整體怎么去做、優(yōu)勢(shì)劣勢(shì)在哪里、以及成本等一系列關(guān)鍵因素”，才更要做完整的可行性分析，而不是一哄而上。“新能源客車在‘十二五’的發(fā)展目標(biāo)一定是個(gè)產(chǎn)品，而不是樣品”，陳曉冰強(qiáng)調(diào)，“現(xiàn)在的慢，是為了未來(lái)的快，這也是大金龍新能源客車發(fā)展的節(jié)奏。”

　　陳曉冰還向記者展示了大金龍博士后科研工作站自主研發(fā)的整車控制系統(tǒng)以及電池管理系統(tǒng)。他認(rèn)為，擁有新能源客車關(guān)鍵部件的核心技術(shù)將帶來(lái)與電機(jī)、電池等供應(yīng)商的議價(jià)優(yōu)勢(shì)，并有效降低新能源客車的整車成本。對(duì)于企業(yè)而言，將在新能源領(lǐng)域創(chuàng)造怎樣的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，而且能夠?qū)⑦@樣的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)維持多久，這是技術(shù)部門關(guān)注的重點(diǎn)。

　　相較于當(dāng)前一些企業(yè)聲勢(shì)浩大的市場(chǎng)宣傳和推廣，陳曉冰表示，大金龍更多的努力是在“舞臺(tái)”背后做上場(chǎng)準(zhǔn)備，畢竟，落后了就要快速迎頭趕上。

　　贏開(kāi)頭更要贏得結(jié)尾

　　大金龍是國(guó)內(nèi)較早涉足新能源領(lǐng)域的客車企業(yè)之一。早在2001年，大金龍就與湘潭機(jī)電股份有限公司技術(shù)合作成功研發(fā)了XMQ6120G混合動(dòng)力城市客車。

　　在新能源客車的示范運(yùn)營(yíng)方面，大金龍也有不少亮點(diǎn)。2005年，大金龍5輛混合動(dòng)力電動(dòng)公交車投入長(zhǎng)沙市載客示范運(yùn)營(yíng);2008年北京奧運(yùn)期間，15輛混合動(dòng)力城市客車投入奧運(yùn)服務(wù)專線，運(yùn)營(yíng)期間實(shí)際節(jié)油率超過(guò)20%;2009年初，大金龍與東風(fēng)電動(dòng)汽車公司聯(lián)合研制的30輛混合動(dòng)力客車成功交付武漢公交;2009年，北京公交向大金龍采購(gòu)了20輛混合動(dòng)力客車，目前該批車輛服務(wù)于永泰小區(qū)與地鐵北土城站之間的81路公交;此外，大金龍純電動(dòng)客車目前也已經(jīng)在上海投入試運(yùn)行。

　　在國(guó)外市場(chǎng)，大金龍的新能源客車也有斬獲。2009年11月，大金龍混合公交車正式在新加坡上市發(fā)售，實(shí)現(xiàn)了國(guó)內(nèi)首輛自主品牌混合動(dòng)力客車出口海外。據(jù)陳曉冰介紹，目前這輛混合動(dòng)力客車運(yùn)行良好，節(jié)油率在18%-20%之間。

　　不過(guò)以大金龍?jiān)诳蛙囆袠I(yè)中的位置，這樣的成績(jī)并不足以引以為傲。對(duì)此，陳曉冰表示，新能源汽車領(lǐng)域的機(jī)會(huì)很多，后續(xù)增長(zhǎng)的空間也比較長(zhǎng)，大金龍目前在新能源領(lǐng)域所作的選擇都是著眼于企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)戰(zhàn)略規(guī)劃，相信這些選擇在未來(lái)會(huì)帶來(lái)收獲。

　　“我們的觀點(diǎn)是，贏得開(kāi)頭當(dāng)然重要，更重要的是贏得結(jié)尾”，采訪中，陳曉冰用了一句閩南諺語(yǔ)來(lái)概括大金龍關(guān)于新能源客車發(fā)展的規(guī)劃。

　　“三位一體”力促未來(lái)發(fā)展

　　“2011年我們將采用純電動(dòng)和混合動(dòng)力并重，燃料電池客車跟隨的技術(shù)路線。”談及大金龍新能源客車未來(lái)的路線選擇，陳曉冰表示將由以前著重發(fā)展混合動(dòng)力客車轉(zhuǎn)變?yōu)榧冸妱?dòng)和混合動(dòng)力并重。至于具體的產(chǎn)品形態(tài)則會(huì)根據(jù)運(yùn)行城市的綜合路況來(lái)決定，陳曉冰稱，“什么樣的城市，什么樣的方案和動(dòng)力總成配置最合適的，我們就選擇相應(yīng)的車型去參與競(jìng)標(biāo)。”

　　針對(duì)新能源客車的研發(fā)工作，陳曉冰還提出了“三位一體”的概念。“一是要逐步擁有自己的關(guān)鍵技術(shù)，而不是簡(jiǎn)單的搭載，進(jìn)而提高企業(yè)的零部件議價(jià)能力;二是建立智能化的車隊(duì)管理系統(tǒng)，對(duì)新能源車輛運(yùn)行的數(shù)據(jù)進(jìn)行監(jiān)控、采集和分析，以更好地改進(jìn)新能源車輛;三是進(jìn)行骨架結(jié)構(gòu)優(yōu)化和實(shí)現(xiàn)輕量化，在降低整車重量的同時(shí)提高車輛的安全性、穩(wěn)定性和節(jié)能效率。”陳曉冰表示，做好這三方面的工作，將有效推進(jìn)新能源客車的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。

　　在陳曉冰看來(lái)，當(dāng)前國(guó)內(nèi)新能源客車零部件的成熟度不高，配套設(shè)施和服務(wù)方面也有差距，“整個(gè)市場(chǎng)還需要培育期，新能源客車的健康發(fā)展需要整個(gè)行業(yè)來(lái)共同維護(hù)。”