亞星客車業(yè)績差 不礙機(jī)構(gòu)追捧
在國內(nèi)的客車行業(yè),亞星客車面前聳立著兩個行業(yè)巨頭,宇通客車和金龍汽車。亞星客車幾乎只能在這兩家巨頭的市場縫隙之間分得一杯羹。
根據(jù)國信證券的一份研究數(shù)據(jù),在2010年的前三季度,宇通客車和金龍汽車在大客和中客兩個市場的份額分別占到54.6%和52.4%,而其他競爭對手的份額幾乎沒有超過5%的。與此同時,宇通客車和金龍汽車占據(jù)著行業(yè)內(nèi)利潤率最高的旅游、客運(yùn)和團(tuán)體購車,而亞星等公司80%以上均為公交車,對于地方政府的扶持和補(bǔ)貼依賴嚴(yán)重。
與此同時,亞星客車在2009年的主營收入只有5.2億元,而2010年前三季度公司的主營收入為4.4億元,如果按照2009年四季度1.4億元的同比銷售收入估算,2010年全年公司的銷售收入有望達(dá)到5.8億元,增幅約為10%。
盡管公司在2010年前三季度的每股收益僅為0.018元,然而公司的股價卻高達(dá)18元/股,動態(tài)市盈率高達(dá)70倍以上。
“亞星客車的高估值主要是由于擁有新能源汽車的概念,引發(fā)了市場炒作。”一名汽車行業(yè)分析師認(rèn)為,以目前亞星客車在客車制造上的業(yè)績,很難支撐如此高的股價,但是由于公司擁有新能源汽車概念,同時還有山東濰柴并購的預(yù)期存在,導(dǎo)致資本市場對公司一度追捧。
“目前在新能源汽車上,主要炒作的內(nèi)容還是鋰電池等零部件,在整車組裝上基本沒有什么技術(shù)含量,只要電池動力過關(guān),客車制造企業(yè)拿過來就能用。”該分析師認(rèn)為,未來在新能源汽車領(lǐng)域,亞星客車很難做到先入為主。
幕后推手:機(jī)構(gòu)潛伏 股價一路高歌
2010年10月22日,亞星客車發(fā)布股權(quán)轉(zhuǎn)讓事宜公告。10天后,公司再度發(fā)布公告稱,亞星集團(tuán)擬將亞星客車53.71%的股權(quán)轉(zhuǎn)讓給山東重工直屬公司。消息一出,公司股價連續(xù)兩個交易日無量漲停,2010年11月4日,在買入榜前五名當(dāng)中機(jī)構(gòu)占去4席,當(dāng)天共買入3884萬元。
事實上,早在此前就已經(jīng)有機(jī)構(gòu)潛入。根據(jù)公司發(fā)布的財報,在2010年二季度,招商旗下的兩只基金就已經(jīng)進(jìn)入前十大流通股東,此外,兩只社保基金和國信證券也分別買入了950萬股和144萬股。“這些機(jī)構(gòu)現(xiàn)在還在里面,這也導(dǎo)致了公司股價的一路上漲。”一位汽車行業(yè)分析師告訴記者。
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