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輕客市場(chǎng)距離“自主品牌崛起”還有多遠(yuǎn)?

發(fā)布時(shí)間:2010年12月13日 00:00 作者:風(fēng)鈴 來(lái)源:新浪汽車

 目前,自主品牌在經(jīng)過(guò)10年的飛速發(fā)展后,已經(jīng)形成一支不可忽視的力量。而隨著國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的實(shí)際需求、公眾輿論的不斷重視,合資車企也開(kāi)始對(duì)生產(chǎn)“自主品牌產(chǎn)品”產(chǎn)生濃厚興趣,某些產(chǎn)品已經(jīng)問(wèn)世。“自主崛起”似乎已經(jīng)成為中國(guó)汽車業(yè)、特別是乘用車型中的一個(gè)潮流。但是,相對(duì)于這一乘用車市場(chǎng)潮流而言,作為商用車型中一個(gè)不可缺少但卻往往被忽略的組成部分,輕客產(chǎn)品的“自主崛起”才初露端倪。


  首先,無(wú)論以國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)新品牌新車型推出的頻率來(lái)對(duì)照中國(guó)輕客市場(chǎng)產(chǎn)品的更新;還是相對(duì)于汽車工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家同類型汽車換代周期(一般是2-3年)來(lái)對(duì)照中國(guó)輕客的換代周期(長(zhǎng)達(dá)8-10年),中國(guó)輕客市場(chǎng)的發(fā)展都是緩慢的。而這一緩慢的速度顯然無(wú)法適應(yīng)這一類型產(chǎn)品的需求增長(zhǎng)。目前這一領(lǐng)域占據(jù)市場(chǎng)份額最大的三大合資品牌(美系全順、歐系依維柯、日系金杯)其主打車型基本仍是10年前的老款產(chǎn)品。(全順只是在近兩年才有換代產(chǎn)品全順新世代問(wèn)世,而依維柯到現(xiàn)在還沒(méi)有推出真正的換代產(chǎn)品。)更可怕的是,因?yàn)楦?jìng)爭(zhēng)者的缺乏,和銷售渠道的特殊,造成這一領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)者的空缺,讓 “兩強(qiáng)(全順+依維柯)壟斷”局面大有愈演愈烈之勢(shì)。(盡管海獅系輕客在銷售總量上長(zhǎng)期保持增長(zhǎng),但是至今仍難以對(duì)高端市場(chǎng)形成有效的攻擊,對(duì)改變“兩強(qiáng)壟斷”的高端輕客市場(chǎng)局面乏力)。這是一個(gè)怪圈:“兩強(qiáng)壟斷”造成競(jìng)爭(zhēng)者的缺乏,而缺少競(jìng)爭(zhēng)者讓“兩強(qiáng)”的更新缺乏市場(chǎng)動(dòng)力。


  這一局面很容易讓人想起當(dāng)年轎車市場(chǎng)“桑(塔納)捷(達(dá))富(康)”橫行一時(shí)的局面。很難想象,如果沒(méi)有吉利、奇瑞這樣的“自主品牌鯰魚(yú)”出現(xiàn),中國(guó)轎車、特別是中低檔家庭用轎車市場(chǎng)還將在老舊車型的沿用上持續(xù)多久。說(shuō)到底,今天轎車市場(chǎng)的繁榮,自主品牌功不可沒(méi)。


  目前,輕客、特別是高端輕客市場(chǎng),同樣呼喚這樣的“破局者”。這個(gè)可以有,而且必須有!現(xiàn)在的問(wèn)題不是需不需要的問(wèn)題,而是這一角色由誰(shuí)來(lái)充當(dāng),是否可堪大任,社會(huì)各界(包括輿論界)對(duì)此采取什么態(tài)度的問(wèn)題。

  從日前工信部發(fā)布的217期新車目錄可以看出,江淮輕客似乎已經(jīng)露出“破陣者”的崢嶸頭角:超過(guò)30款基型車和改裝車的亮相,已經(jīng)顯示了其整體實(shí)力。而這些車型如果真的投入量產(chǎn),對(duì)于這一市場(chǎng)的沖擊力量,甚至可以稱為顛覆性的。


  從目前曝光的資料來(lái)看,江淮輕客采用了最經(jīng)典的歐系短頭寬體設(shè)計(jì),車身整體造型線條流暢、簡(jiǎn)潔動(dòng)感又不失尊貴,這是奔馳凌特等歐系高端輕客采用的工業(yè)設(shè)計(jì)風(fēng)格。在造型細(xì)節(jié)上二者相似之處頗多,充滿速度感和張力的前臉,雙曲率地風(fēng)阻腰線設(shè)計(jì),軒黑內(nèi)嵌式高位防擦條等等。這種瞄準(zhǔn)高端(特別是歐美系高端)的外觀設(shè)計(jì),“求戰(zhàn)”的意味相當(dāng)明顯。更值得關(guān)注的是,與當(dāng)年轎車領(lǐng)域出身草根的“破局者”相比,江淮汽車無(wú)論在品牌影響力、造車經(jīng)驗(yàn)、技術(shù)力量積累等方面均堪稱“力量雄厚”,而且銷售網(wǎng)絡(luò)也相當(dāng)完善,這是一個(gè)起點(diǎn)相當(dāng)高的“破局者”。


  作為中國(guó)商用車第一集團(tuán)企業(yè),江淮在商用車領(lǐng)域品牌影響力是巨大的,現(xiàn)在更是向“全球商用車企業(yè)前三強(qiáng)”發(fā)起沖擊。今天利用新產(chǎn)品來(lái)撼動(dòng)“兩強(qiáng)壟斷”的輕客市場(chǎng)局面,即使談不上“替天行道”,起碼堪稱“恪盡職守”——不畏“洋”,不守舊,這樣的車企現(xiàn)在不是太多,而是太少!


  現(xiàn)在對(duì)于江淮是否真的能夠完全打破“兩強(qiáng)壟斷”局面仍難下定論,但起碼這些產(chǎn)品的問(wèn)世將令這一市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)更加充分,也有助于加快中國(guó)高端輕客的更新?lián)Q代,使中國(guó)的輕客產(chǎn)業(yè)逐漸向產(chǎn)品豐富、競(jìng)爭(zhēng)合理、換代及時(shí)的健康格局過(guò)渡。套用句老話:中國(guó)轎車市場(chǎng)的今天,也將是輕客市場(chǎng)的明天。

鏈接:http://m.cpehywm.cn/buses/2010/1213/article_26694.html
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